[汽車之家 靜態評測] 全新國產速騰面世了，也許是諜照看多了、家族臉太熟悉了、老款速騰開多了，總之，對于這個所謂的新車型一點沖動也沒有。不過，這次車展中稍微細研究下新新速騰之后，我認為還有有些話想和大家嘮嘮，能幫助您快速判斷該不該繼續關注這款車。
●從“傻帽”到“精明”
2005年是我剛入汽車網媒這行的元年，次年的1月，老款速騰第一次集體試駕，這也是我第一次出差，說實話也是我第一次住五星酒店、第一次睡那么大一張床、也是第一次參加新車試駕會，嚯！原來新車試駕會如此之強大，看著當時廠商講師對老款速騰各種神一樣的講解，我琢磨著，它也許是世界上最好的家用車了吧？別笑話我，我承認我那時候是個土鱉、一個狗屁不懂的白癡級小編。
話說回來，剛上市那批老款速騰的硬軟配置哪怕放在現在也是主流，甚至是超越，例如6AT、渦輪增壓發動機、氙燈、各種強大的總線、后備廂自動開啟、后備廂里獨有的掛鉤、主駕駛下面的各種儲物抽屜，甚至腳窩燈、門板燈、一并配齊，強大且貼心著，不過，它也因此有了個致命的價格：17-22萬。
當時的日韓車企看著這個一汽-大眾引以為豪的旗艦級緊湊家用車，一點也不慌張，他們依然每個月踏踏實實的賣著凱越、賣著花冠、甚至那個當時不入流的標致307也能隨便笑話速騰，他們集體稱呼當時的速騰為不符合中國國情的“傻帽”，并且放言出去，月銷量很難突破2000輛。
而事實也是如此，剛上市的速騰，因為成本太高，產能有限，并且中國人根本不會為所謂的“人性化配置”買單的原因，盡管第一批速騰品質很高，但是銷量慘淡的要死。
時間迅速來到了07-08年，一汽-大眾開始變聰明了，他們立刻斬釘截鐵的把高成本的零碎人性化全部砍掉，例如：后備廂掛鉤、座椅下儲物抽屜、副駕駛氣囊開關等等，車價格也立刻有個變化，進入到百姓購買價位區間內，截止到這里，我認為還是合理且認可的，為了市場、為了生存。
再接下來的，09-2010年，一汽-大眾對老款速騰做的就有些失去理智了，砍掉的不僅僅是這些零碎人性化配件，具有特點的圓環LED尾燈被和諧掉、副車架也改變為成本更低的材質、很核心的車內總線系統甚至都替換為低階產品，這種變化自然帶來了更低的車價，同時也淪喪了一個品牌對于品質延續的原則底限。
老款速騰在中國5年的生命歷程即將結束，它的銷量是逐年遞增，伴隨遞增的銷量是大規模且令人發指的減配行為，一汽-大眾用2年摸清楚了“傻帽”和“精明”的關系，之后毅然決然徹底“精明”起來。
●接下來我們迎來了全新速騰
◆討論下后懸掛：
關于全新速騰的后懸掛，很早我就知道了美規低配版和歐規版的巨大不同--扭力梁/多連桿，當時連一秒鐘的思考都沒有我就猜到了國產的全新速騰肯定是用成本低廉的--扭力梁后懸掛，理由不言而喻，當你可選成本更低配件時候，你一定會對不成熟市場使用低成本配件。
扭力梁的懸掛其實對于家用沒什么不好，皮實、耐用，并且還能節省后排空間占用，但是需要討論的一點，當一個車型不斷升級換代的過程中，逆流、逆潮、逆科技發展的做法是否合適、合理？結論自然是：不合理，我們需要一個不斷進化的產品，你是德國車緊湊型車的標桿，你忘了么？
