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[汽車之家 靜態(tài)評測] 全新國產(chǎn)速騰面世了，也許是諜照看多了、家族臉太熟悉了、老款速騰開多了，總之，對于這個所謂的新車型一點沖動也沒有。不過，這次車展中稍微細研究下新新速騰之后，我認為還有有些話想和大家嘮嘮，能幫助您快速判斷該不該繼續(xù)關注這款車。

●從“傻帽”到“精明”

2005年是我剛?cè)肫嚲W(wǎng)媒這行的元年，次年的1月，老款速騰第一次集體試駕，這也是我第一次出差，說實話也是我第一次住五星酒店、第一次睡那么大一張床、也是第一次參加新車試駕會，嚯！原來新車試駕會如此之強大，看著當時廠商講師對老款速騰各種神一樣的講解，我琢磨著，它也許是世界上最好的家用車了吧？別笑話我，我承認我那時候是個土鱉、一個狗屁不懂的白癡級小編。

話說回來，剛上市那批老款速騰的硬軟配置哪怕放在現(xiàn)在也是主流，甚至是超越，例如6AT、渦輪增壓發(fā)動機、氙燈、各種強大的總線、后備廂自動開啟、后備廂里獨有的掛鉤、主駕駛下面的各種儲物抽屜，甚至腳窩燈、門板燈、一并配齊，強大且貼心著，不過，它也因此有了個致命的價格：17-22萬。

當時的日韓車企看著這個一汽-大眾引以為豪的旗艦級緊湊家用車，一點也不慌張，他們依然每個月踏踏實實的賣著凱越、賣著花冠、甚至那個當時不入流的標致307也能隨便笑話速騰，他們集體稱呼當時的速騰為不符合中國國情的“傻帽”，并且放言出去，月銷量很難突破2000輛。

而事實也是如此，剛上市的速騰，因為成本太高，產(chǎn)能有限，并且中國人根本不會為所謂的“人性化配置”買單的原因，盡管第一批速騰品質(zhì)很高，但是銷量慘淡的要死。

時間迅速來到了07-08年，一汽-大眾開始變聰明了，他們立刻斬釘截鐵的把高成本的零碎人性化全部砍掉，例如：后備廂掛鉤、座椅下儲物抽屜、副駕駛氣囊開關等等，車價格也立刻有個變化，進入到百姓購買價位區(qū)間內(nèi)，截止到這里，我認為還是合理且認可的，為了市場、為了生存。

再接下來的，09-2010年，一汽-大眾對老款速騰做的就有些失去理智了，砍掉的不僅僅是這些零碎人性化配件，具有特點的圓環(huán)LED尾燈被和諧掉、副車架也改變?yōu)槌杀靖偷牟馁|(zhì)、很核心的車內(nèi)總線系統(tǒng)甚至都替換為低階產(chǎn)品，這種變化自然帶來了更低的車價，同時也淪喪了一個品牌對于品質(zhì)延續(xù)的原則底限。

老款速騰在中國5年的生命歷程即將結(jié)束，它的銷量是逐年遞增，伴隨遞增的銷量是大規(guī)模且令人發(fā)指的減配行為，一汽-大眾用2年摸清楚了“傻帽”和“精明”的關系，之后毅然決然徹底“精明”起來。

●接下來我們迎來了全新速騰

◆討論下后懸掛：

關于全新速騰的后懸掛，很早我就知道了美規(guī)低配版和歐規(guī)版的巨大不同--扭力梁/多連桿，當時連一秒鐘的思考都沒有我就猜到了國產(chǎn)的全新速騰肯定是用成本低廉的--扭力梁后懸掛，理由不言而喻，當你可選成本更低配件時候，你一定會對不成熟市場使用低成本配件。

扭力梁的懸掛其實對于家用沒什么不好，皮實、耐用，并且還能節(jié)省后排空間占用，但是需要討論的一點，當一個車型不斷升級換代的過程中，逆流、逆潮、逆科技發(fā)展的做法是否合適、合理？結(jié)論自然是：不合理，我們需要一個不斷進化的產(chǎn)品，你是德國車緊湊型車的標桿，你忘了么？