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[汽車之家 初步海選] 我承認，旅行版的春天還在離我們很遠的地方，其高昂的價格是主要原因。而有很多人對旅行版情有獨鐘，你不能否定它引人矚目，同時它又沒有任何的浮躁感，情趣和生活是旅行版給我們最直接的印象。今天謹以此篇文章獻給那些鐘情旅行版或者正打算購買旅行版的朋友們。

雖然它們叫旅行版，但是坦白的說如果你真的去旅行可能根本用不上它們，很多時候旅行版更主要的是傳遞給我們一種態度。

寶馬530旅行版 售價：66.66萬

前不久的廣州車展展出了不少旅行版的車，其中包含了寶馬530旅行，在車展中5系旅行正式登陸中國，并有著一個極為吉利的售價：66.66萬元。

我們每人都不會否認寶馬5系標準的商務定位，因為我們之前在國內見到的99%以上的5系都是三廂車型，在中國國情下，三廂才是最正經的車。而車展中上市的530則為旅行版，不過你從前臉根本無法分辨它和三廂車型有什么區別，新款5系的前臉極具誘惑力。

側面造型才是旅行版迷人的地方，正是這種在中國不常見的線條讓它有了不同的視覺感受，5系旅行版保持了品牌內不可缺少的運動基因，勒緊的腰線讓側面依然富有層次感。由于旅行版為進口車型，所以自然為短軸版本，軸距比國產的加長版短了140mm。

后備廂必然是整車的重點，絕大部分所謂的情趣都是由車尾體現出來的，電動后備廂可有5檔高度可調以適應不同環境使用，后風擋可單獨開啟，通常情況下這個方式更實用。頗具情趣的后備廂還帶來了實惠的儲物空間，三支不同型號的行李箱不用經過刻意碼放就能全部很好的安置，放平后排座椅后，后備廂空間是三廂車型無法比擬的。

全景天窗是旅行版所帶有的，不過天窗面積并不算太大，可打開的面積為0.28平方米，相對有些保守。前面說過了，旅行版是短軸，所以后排空間自然是一部分消費者所關心的，身高185cm的體驗者在前排頭部空間為四指，后排腿部空間超過了一拳，在日常生活中，這樣的腿部空間是足以支撐后排乘客的乘坐，也并不會有任何的局促。

530旅行版帶有可變懸掛，官方稱為行駛動態特性控制系統，實際就是ECO、NORMAL和SPORT三種模式，這三種模式不僅僅單純是懸掛的軟硬變化，還結合了油門響應、方向盤等。這套系統與其他車型搭載的還不太相同，ECO是這輛車獨有的，而其他車則是NORMAL、SPORT和SPORT+三種模式。

在駕駛感受方面，530旅行版搭載的3.0L自然吸氣發動機和8擋手自一體變速箱能為你帶來相當不錯的感覺，在D擋模式下，變速箱升擋欲望強烈，但一旦發現駕駛者需要足夠的動力它也會毫不猶豫的果斷降擋，除了電子油門的時滯外你不會有任何的不爽，動力銜接也沒有任何的拖沓。這臺車有動能回收系統，收油時能感覺到前進阻力的存在。我們實測的0-100公里/小時加速為7.18秒。可能是心理的原因，像其他旅行版的車型一樣在駕駛時能意識到后面拖著一個大尾巴。

小結：

隸屬豪華品牌的530旅行版在廣州車展上市，在豪華品牌中目前并沒有一個旅行版車型與其能形成直接的競爭關系。之前的奔馳C級旅行版銷售狀況還算不錯，雖然價格不低，但是路上還是經常能見到的，很大程度上源于其品牌的領導性，寶馬5系旅行版也同樣，我相信會有很大一部分人動心。