[汽車之家 初步海選] 逆水行舟不進則退，在競爭激烈的汽車市場中更是如此，只有不停的推陳出新才能贏得更多消費者的認可，進而也能獲得更大的利潤。按照通常的慣性做法在新款車型上市前老款車型都會有大幅降價的動作，在新款車今天我們為大家列舉幾款近期會上市的熱點新款及改款車型，我們來看看新款和現款車型有哪些本質的變化，到底是買新款值還是買優惠大的老款值，新的就好嗎？
● 新速騰 2012年2月上市
購買建議：若價格波動不大 為大空間買新款 為獨立懸掛帶來的滿足買老款
| 新老速騰優缺點對比 | ||
| 新速騰 | 老速騰 | |
| 變化： | 后排空間加大 懸掛形式變為拖曳臂 | 停產 |
| 細節減配明顯存在 但國人更看重的空間讓它更有底氣 拖曳臂懸掛僅對心理的沖擊極大 | ||
新速騰目前是距離我們最近的熱點新款車型了，馬上2月份就要上市。很長一段時間內有關于新速騰的聲音都此起彼伏，現在新速騰終于要上市了，你決定好要買新款還是老款了嗎？
速騰算是今天四款車中最為特殊的，它的變化最大。至于外觀風格的改變我在這里不想多提了，大眾這個新的家族式前臉已經滿街跑了，我們來說點本質的變化。其中最顯著的就是空間，老款速騰最大的弊病就是空間太小，2578mm的軸距在緊湊型車中沒有任何的優勢，從數據上看似乎都有點寒酸，雖然座椅舒適性還不錯但是空間對于家用車用戶僅僅算是夠用而已。新款速騰加長了軸距至2651mm，從根本上解決了后排空間不足的問題，這算是家用車用戶的一個福音。
其中新速騰最大的爭議點無非就是懸掛類型由多連桿變為了美版Jetta的拖曳臂半獨立懸掛，我相信很多人都會覺得這是一種“逆向行走”很難接受速騰這種“神車”用拖曳臂懸掛，其實這僅僅是心理的反應罷了。坐下來仔細想想，雖然獨立懸掛在結構上確實要優于拖曳臂，但是日常的正常駕駛中根本感覺不出來差別，況且絕大多數緊湊型家用車都在用半獨立懸掛。換個思路，很顯然拖曳臂要比多連桿的成本要低，如果新速騰的定價與老款相比能有所降低或者基本持平的話我覺得也沒什么不好。
懸掛無疑是最大的爭議點，除了懸掛還有一些細節也是被廣泛討論的，很多時候我們稱這種變化為“減配”，從汽車廠商的角度來看這些確實能有效的降低成本，從消費者的角度來看這些變化確實會真正的影響使用嗎，可能多少會有些許的不便利。但是我們不妨做個假設，如果新速騰價格公布后售價與現款持平或者便宜，那么這些改變我覺得是可以忽略不計的，畢竟這些不常用的細節換來的是大空間；如果售價高了那確實有點遺憾了，一汽-大眾為何不做的盡善盡美呢，空間大了必然受到好評何必在這些細節上被人指指點點呢。
在動力方面新款速騰并沒有做出調整，依然是目前在售的1.6L、1.4TSI和1.8TSI三款發動機，整套動力系統是沒有任何改變的。至于1.2TSI發動機確實在后期有可能裝配給速騰以取代1.6L自然吸氣發動機，不過那還是較為遙遠的事情。
速騰購買策略：若價格波動不大 為大空間買新款 為獨立懸掛帶來的滿足買老款
從市場中我們了解到目前速騰有8千左右的優惠幅度，如果新款速騰上市后老款進行清倉能有更多的優惠并且你真的還在迷戀或者鐘情獨立懸掛，那么老款速騰我們作為推薦，它在用料上稍稍厚道一點，比如各種氣壓支桿、車門雙層密封條等，不過減配減的也夠可以的了，和當年的速騰也有不少差別，比如標志性的LED尾燈。
其實我們還是更推薦新速騰，畢竟空間對于多數家用車用戶來說要更重要，至于拖曳臂懸掛、鐵棍兒發動機倉支桿、后備廂取消氣壓支撐等等對于日常的使用又能有多少影響呢？不過關鍵還是看價格。
