[汽車之家 新車圖解] 對于日產GT-R的贊許，無論是之前脫胎于Skyline車系下的歷代車型，還是現如今全新打造的這款GT-R R35，都已經足夠多了。這款有著日本“國寶級”戰車之稱的產品，憑借超強的性能勝過了一大票的歐系超跑產品，而價格卻還不足對手們的1/3。隨著之前的兩次中期改款，工程師們又通過對油液配方的改變和程序上的更新，最大程度上解決了上市之初的變速箱過熱問題，這使得我們能購買到的2012款GT-R更趨向完美，但是對GT-R R35的進化，似乎還遠遠沒有結束……
現如今所謂的2013款日產GT-R已經上市（國外尚未有2013款車型），隨著眾多媒體的陸續曝光，我們顯然發現史上最強大的“戰神”仍在進化。趁著新車到店不久，就讓我們通過圖片來一睹2013款GT-R的強悍本色。
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■ 新車外形：延續2012款精髓，無任何區別
花更多的力氣去介紹這款已經上市3年有余的“新車”顯然有些多余，經過了編輯部多位同事的共同“找茬”，也愣是沒分辨出2013款GT-R與之前2012款在外形上的區別。因此某些不負責任的媒體告訴大家“車長由原先的4655mm變為4671mm，長度增加了16mm”，那基本就是胡扯了。
實際上，4655mm是2009款GT-R的車身長度，即便到了2012款之后，由于車頭線條的改變，此時的GT-R車身長度也僅僅是4670mm而已，而2013款車型在外觀數據上與2012款車型完全相同，長寬高依舊為4670/1895/1370mm。
10幅鍛造鋁合金輪轂的款式也是2012款后的新品，造型上個人認為比老款7幅的更加兇悍；前6活塞后4活塞的Brembo剎車系統通過內部的空氣導流槽及車身側面“7”字形的出風口幫助散熱；鄧祿普的SP Sport MAXX GT500則基本屬于街道用胎，雖然規格上足夠夸張（前255/40 ZRF20，后285/35 ZRF20），但若是準備上賽道撒野的話，半熱熔胎就成了必備品了。
