[汽車之家 深入體驗] 英菲尼迪，這個品牌誕生自1989年的北美，從誕生至今不過23年，在2006年它正式來到中國，對于中國消費者來說這個品牌確實還年輕，今天我們就帶你走進這個年輕的品牌，話題就圍繞著英菲尼迪EX系列展開。
在我們印象以及產品分類中，EX系列都算是SUV車型，而在官方的產品序列中英菲尼迪EX被定義為crossover車型，官方售價定在了：49.80-65.50萬，而我今天要和你一起聊的是售價53萬的兩驅尊雅版，這款車型應該算是絕對的銷售主力了。
另外前不久英菲尼迪EX做出了產品線調整，增加了EX25四驅車型和3.7L排量的EX37，詳情我們的新聞中寫的很清楚《售49.8-65.5萬2013款英菲尼迪EX上市》。
由于進入中國市場僅有6個年頭，所以用戶基礎以及產品認知度肯定不如奔馳、寶馬和奧迪這三大巨頭，不過近幾年在路上英菲尼迪的車確實逐漸多了起來。從感官上來講運動、流暢、年輕應該是英菲尼迪品牌留給我們的最深刻、最直接的印象，當然，全尺寸的SUV QX56除外。
| 競品車型車身參數對比 單位：mm | ||||
| 車型 | 長 | 寬 | 高 | 軸距 |
| 英菲尼迪EX | 4638 | 1803 | 1599 | 2800 |
| 奧迪Q5（技術型） | 4629 | 1880 | 1653 | 2807 |
| 寶馬X3 | 4642 | 1881 | 1686 | 2810 |
英菲尼迪EX25也同樣，婀娜清秀的線條極為流暢的劃過車身，與競品奧迪Q5和寶馬X3相比，我們認為英菲尼迪EX更適合女性駕駛，視覺感受上它更小巧緊湊，但是如果你真的較真拿數據來對比，你會發現它和對手的長差不多，寬度上比對手小一拳，高度呢？英菲尼迪由于在設計上融入了跑車理念，所以你會發現它所有的車型重心都比較低，因此車身高度這一項的尺寸自然也低了些。
內斂的前臉在視覺上完全不會有侵略感，車身上的線條觸感順滑，這是我同事擦車時依據手感無意中發出的感嘆，這種細膩的流線是對手們身上不曾有的。大燈同樣為不規則曲面，與車身鈑金融接的恰當，與G系列和M系列有著共同之處。自適應巡航依靠前包圍底部的特殊的雷達探頭提供硬件支持。
走到側面，跑車的線條就直觀的呈現出來了，不論整體造型還是細節線條都將運動這條主線貫穿，流暢是最好的形容詞。車頂的金屬行李架進一步增強了層次感，對于大多數車主來說，起到了重要的裝飾作用。18寸多條輻輪轂不算夸張，但充滿了力量感，225/ 55 R18 98V普利司通動力俠系列輪胎最大允許速度為240公里/小時。
車尾顯得健壯許多，比前臉更有沖擊力，什么LED尾燈之類的我不想強調太多，整個尾部最吸引我的是那兩只大口徑排氣管。它激進的本性由此滲透出來，如果你跟在它的后面目光一定會被吸引。
粗壯的排氣管為編號VQ25HR的2.5L V6發動機服務，VQ系列是日產一個很龐大的發動機系列。舉個例子，天籟的2.5L車型同樣搭載VQ25系列發動機編號后綴為DE，而英菲尼迪的VQ25發動機編號后綴為HR，“HR”代表了High Revolution和，即轉速高和響應快，很顯然這臺發動機的調校更直接。
這臺發動機最大功率235馬力(173kW)/6400rpm，最大扭矩253牛米/4800rpm，它還同樣裝備在G系列和M系列之上。與之配合的變速箱為7擋手自一體變速箱，不過并未配備換擋撥片。
英菲尼迪EX25針對中國市場開發：
當你打開其他國家英菲尼迪官網時你根本找不到EX25這個車型，因為EX25主要針對中國和俄羅斯等幾個市場。對于我們的市場來說3.5L、3.7L的排量實在有些大，尤其是這樣一款crossover車型，另外降低排量也能有效的控制價格。
在2013款車型中EX25增加了四驅車型，不過售價更低的后驅車型仍舊會是銷售的主力。懸掛方面采用前雙叉臂后多連桿結構，我們看到后懸掛使用了鋁制下擺臂，有效的降低簧下質量，提高動態響應，這也算是英菲尼迪對于運動的理解和詮釋。