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■ 座椅and空間：以舒適乘坐為主

謳歌ILX的車門門板采用軟質塑料和真皮的搭配，手肘襯托部位均采用了真皮包裹。配置方面，門板上集成了電動折疊后視鏡按鍵，同時，前排車窗配備一鍵升降功能。儲物能力方面，前排門板提供了專為水杯放置的地方，而后排門板則無此項配備。

在一些小儲物空間細節(jié)上，謳歌ILX表現(xiàn)常規(guī)，前排中央扶手箱的深度一般，一些隨車的票據(jù)和小物品均可在此處置放。前排杯架還有固定水杯的卡扣，可以讓飲料瓶放置的更穩(wěn)當。手套箱內采用絨面包裹，阻尼設也比較到位。

不僅內飾造型富有運動性，就連座椅的造型也是運動感十足，不過，座椅僅僅是看上去很運動而已。謳歌ILX的座椅采用打孔真皮座椅，柔軟的皮質使駕駛者坐上去很舒適，除了豐富腰部側向支撐外，謳歌一貫采用的肩部支撐ILX上也采用了。

體驗者身高1.78m，調整好坐姿坐進謳歌ILX前排，此時，他的頭部有著兩指左右的余量。落坐后他的手臂可以自然的放在中央扶手箱上，真皮包裹的手枕的高低都很合適，但并不能前后移動。

謳歌ILX后排座椅坐著很舒服，首先它有著觸感不錯的皮質、厚實的坐墊。當然，舒適的乘坐離不開充裕的空間，保持前排座椅不動，體驗者坐入后排，此時頭部有兩指的余量，腿部空間則有一拳+兩指的空間。雖然不是很奢侈的數(shù)據(jù)，但大部分乘客在后排都可以坐的比較舒服。但是，后排為乘客提供的舒適性配置太少了，除了中央扶手以外，它的后排沒有任何舒適性的配置，而且扶手的角度有些低。

謳歌ILX的后備廂平整，雖然兩側輪拱的突起占用一定的空間，但好在深度不錯。除去平整的后備廂空間之外，它的底板下面還預留了備胎的儲物格，由于謳歌ILX進口到國內的車型并沒有配備備胎，同等面積的備胎修復工具占據(jù)了凹陷的空間。需要注意的是，由于實拍車型為謳歌ILX混動版，所以不能放倒的后排座椅拓展空間。

■動力：IMA混合動力系統(tǒng)

謳歌ILX采用了前麥弗遜、后多連桿的獨立懸掛。據(jù)悉，為了保證乘客乘坐的舒適性，謳歌ILX在避震筒里還安裝了阻尼器，保證了車輪的操控和舒適性。

『發(fā)動機參數(shù)為英制單位換算而成，準確數(shù)值以上市后官方數(shù)據(jù)為準』

動力方面，謳歌ILX在國外提供2.0L、2.4L以及1.5L混動三種動力選擇，但引進國內的只有1.5L混合動力車型。實拍車型為1.5L的發(fā)動機搭配IMA電動機，本田將其稱為IMA(Integrated Motor Assist)混合動力系統(tǒng)。其中，發(fā)動機最大輸出功率為91馬力，電動機最大輸出功率為24馬力。在兩套系統(tǒng)的共同努力之下，謳歌ILX綜合最大功率為112馬力，最大扭矩為127牛米。與這套動力系統(tǒng)所搭配的是一臺模擬7速CVT變速箱。

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并聯(lián)式設計！解析本田IMA混合動力系統(tǒng)
http://www.china-wallpaper.com/tech/201206/337878.html

■ 編輯點評：

就謳歌目前在國內市場而言，ILX上市后其定位將低于當前在售的中型車TL，作為目前謳歌在國內推出的緊湊型車，這款車型對于“未雨綢繆”的謳歌品牌來說意義重大。它不僅僅是豐富產品線那么簡單，它更是對混動車領域的一種嘗試。通過本次體驗可以了解到，謳歌其實在北美早就推出緊湊型車，ILX則是第一款進入國內的緊湊型車。謳歌借助本田思域的平臺來開發(fā)它，從根本上來說，它就是一臺換標的高級版思域，雖然它源自思域的平臺，但是它外形內飾全部重新設計，既沒有讓消費者感覺到它有所創(chuàng)新，同時也節(jié)省了開發(fā)的成本。

『雷克薩斯CT200h』『奧迪A3』

作為一款豪華品牌的緊湊級新車，謳歌ILX的競爭對手將會是雷克薩斯CT200h以及奧迪A3、寶馬1系、奔馳B級等豪華品牌的入門級。相比之下，雷克薩斯CT200h是最接近謳歌ILX的對手，參考之前曝光的25萬元售價，比雷克薩斯還便宜的價格以及三廂的造型相信會獲得一部分人的青睞。如果謳歌能放開架子，學習雷克薩斯國內的銷售策略，將ILX的產品起售價調低一些，或許能在同級別車型中有所突破。不然，謳歌除了MDX以外，已經(jīng)釀下不少悲劇了。（文/圖 汽車之家 張然 攝/李店斌 張然）

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