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[汽車之家 初步海選] 銷量絕不是評判產品好壞的唯一標準，但有時候一款好的產品沒有傲人的銷量也確實讓人惱火。在我們日常的評測和體驗中，實際上有很多自主品牌車型都是不錯的，有些空間大、有些配置高，但是遺憾的是它們并沒有在市場中激起很大的波瀾，今天我們就找到四款本身很有實力的自主品牌車型，希望你能在買車之初將它們作為參考，它們不該被遺忘。

● 有實力車型一：中華H530

廠商指導價：8.58～12.58萬
目前優惠幅度：5千元左右

在所有自主品牌里，“中華”這個名字似乎最硬氣，但是它前幾年的發展有些滯后，想靠駿捷和駿捷FRV一直撐住市場顯然是不可能的。不過近兩年中華的動作還是很大的，連續推出新產品，比如：我們今天的主角中華H530。它有著中華全新的家族設計元素，時尚的外觀和12年的品牌歷史，從車身尺寸來看完全主流，2700mm的軸距已經接近中型車級別，整體做工也找不到明顯的瑕疵，但是從銷量來看卻不盡人意。

● 銷量下滑極為嚴重

『文中所有銷量統計圖均來自于網上』

中華H530于2011年8月上市，至今一年多，從走勢圖中不難發現中華H530銷量呈現出明顯的下滑趨勢，起初每月3000輛以上的銷量是相當不錯的，但這只是曇花一現，峰值過后就開始以平均每月下降1000輛的水平速降，至2012年8月的最新統計，月銷量已經跌到1000輛以下，僅為879輛。

● 其實很可惜：外觀年輕、用料做工厚道、空間夠用。

我們都知道，一輛車能否賣好首先取決于它的產品是否過硬，如果產品充斥著粗制濫造、配置上也沒有優勢，毫不客氣的說它活該賣不好。那么中華H530呢？

外觀我們就不說了，中華最新的家族式設計元素，或多或少能看到寶馬的痕跡，借鑒和模仿在自主品牌中比較常見，對此我不再評論，外觀的美與丑完全取決于個人審美。中華H530的用料和裝配工藝給我們留下了不錯的印象，中控全部為軟性材質包裹，接縫也達到了自主品牌的中上水平。在配置方面，全系標配了多功能方向盤和ASR牽引力控制，一定程度上提高了主動安全。雖然沒有過于搶眼的配置，但與同級別競品相比也絲毫不顯得落后。

『體驗者身高182cm』

中華H530軸距達到2700mm，如果按照傳統的車型級別劃分的話，它已經達到了中型車的量級，身高182cm的體驗者在后排腿部空間為兩拳左右，對于一般家庭來說這樣的空間表現已經足夠了，在同價位中有明顯的優勢。

此前中華H530僅提供1.6L一種發動機，配合5擋手動或5擋手自一體變速箱，動力水平完全為滿足家用，這也是這款車真實的定位，5擋自動變速箱算是個不小亮點，大多自主品牌自動變速箱還在使用4擋。我們實測1.6L自動擋的0-100km/h加速時間為13.99秒，這個成績著實一般，41.59米的制動距離在優秀的范圍內。剛剛上市的1.5T車型在動力上提升較為明顯，期待它能帶給我們欣慰的成績。

● 為什么中華H530銷量下滑嚴重？

● 產品特點不夠鮮明，價格沒有優勢

在上半年車市還比較緊俏的時候這些特點都得到了消費者的認可，并得到了高銷量的回報，但是后半年車市不景氣，隨著合資車型的降價優惠，這些特點已經不足以抓住消費者，同級別緊湊型車中悅動和標致307優惠后的價格都在7.8萬左右，而且自主品牌新軍長城C50（廠商指導價7.80～9.18萬）和長安逸動（廠商指導價7.39～9.49萬）也與中華H530形成直接競爭，在這種局面下中華H530就相對平庸了，所以銷量有了明顯的下滑。

● 搭載新動力系統后會重新受到關注

后期中華H530由于亮點不夠鮮明受到冷落，致使消費者在買車時很難第一時間想到它，具體當然是體現在銷量上。然而前幾天中華H530推出了1.5T版本，合資車在幾年前就引入了渦輪技術，近兩年自主品牌也開始開發小排量渦輪增壓發動機，從結果看也算是備受關注，長城C50、比亞迪速銳等車都有不錯的反響，那么我們猜測中華H530搭載1.5T發動機后會重新火一段。

小結：

雖然有著漂亮的外觀和同級別中扎實的做工，但是這些特點都已經沒有足夠的競爭力來吸引消費者的目光，尤其在這個合資品牌大幅降價的今天，自主品牌沒有點真東西很難打出自己的市場，接下來一段時間我們來看看1.5T的中華H530能否提升競爭力吧。

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