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[汽車之家 車型PK]近兩年，國內的緊湊型SUV市場不斷推陳出新，激烈的競爭也讓各個廠家在產品的升級研發方面更加用心，然而對于消費者來說，可選擇性太多也未必是件好事。許多車型的定位都非常接近，例如馬自達CX-5和福特翼虎都主打運動風格，那么它們到底誰更運動，誰更適合日常駕駛，誰的性價比更高呢？今天我們就站在消費者的角度來分析分析。

首先從車輛的整體定價來看，馬自達CX-5在價格上具有一定優勢，僅有的兩款兩驅車型售價均在20萬以內，其它車型在20.78-25.28萬之間。其中頂配的2.5L自動四驅尊貴型售價25.28萬，價格適中，而且動力和配置都很不錯。反觀翼虎，2.0T車型的起步價已經和CX-5頂配價格一樣，最受關注的頂配車型價格更是達到了27.58萬，但翼虎勝在配置豐富、動力強勁。許多消費者在面對這款車時都很難做出決定。盡管翼虎2.0T低配車型價格與CX-5頂配同為25.28萬，但考慮到翼虎頂配車型性價比更為出色，所以今天我們將對CX-5和翼虎的頂配車型進行對比。

● 動力系統及駕駛感受

自然吸氣對比渦輪增壓，這聽上去有點意思，然而如果以CX-5的2.5L自然吸氣對比翼虎的2.0T渦輪增壓的話，那么結果顯而易見，渦輪增壓發動機在參數和爆發力上都有著絕對優勢，扭矩甚至領先CX-5將近100牛·米，實際動力表現自然也是翼虎更勝一籌。然而消費者大可放心，CX-5的動力也絕對稱不上弱，尤其是市區行駛，它的整體表現很輕盈，發動機輸出和油門踏板調校甚至比翼虎還要線性，沒有渦輪發力時的突兀感，這讓它駕駛起來更為輕松。

無獨有偶，兩款車都采用了6AT變速箱，平順性和換擋邏輯上都可圈可點，比起許多競爭對手所采用的CVT變速箱也更加具有駕駛樂趣。可惜的是，兩款主打運動風格的SUV都沒有配備換擋撥片。另外，CX-5的手動加減擋操作方式是通過前后推動擋桿來實現，常規的形式很容易操作，而翼虎是通過擋把球頭上的按鍵來實現加減擋，并不易于操作。

國產CX-5在制動方面表現得有些不太理想，100-0km/h剎車距離和我們之前測試的進口版本有超過4米的差距，與翼虎也有將近3米的差距。當然這一成績肯定有客觀因素的影響，不過主要原因還是要歸結于制動系統和輪胎，希望廠家日后能夠針對這方面有所改進。

油耗向來是日系車的優勢所在，CX-5的發動機壓縮比高達13:1，并且裝備了i-stop啟停系統，這讓它的節油表現比較突出。在氣溫32℃、全程空調、車載一人的情況下，我們駕駛CX-5以平均時速30km/h的速度進行油耗測試，其中經歷了暢通和擁堵等路況，最終CX-5的綜合平均油耗為10.15L/100km。同樣路況下，翼虎的油耗會比CX-5高出2L/100km左右，尤其在開空調的狀態下，翼虎的油耗表現實在令人擔憂，這一點在我們的翼虎長期測試項目中體驗得尤為明顯。

作為一款城市SUV，CX-5和翼虎的四驅結構基本相當，都采用了多片離合器式中央差速器，并帶有四輪電子輔助制動，從而在遇到一些交叉軸項目時能夠幫助車輛脫困。從我們之前的測試來看，翼虎的電子輔助制動比CX-5要更加明顯，所以脫困相對輕松一些。不過在這里我們要告誡廣大消費者，盡管翼虎和CX-5都裝配了四驅系統，但兩者的定位都是城市SUV，越野并不是它們的強項。

除了動力和四驅性能這些硬性指標，油門踏板的腳感、方向盤的轉向手感、底盤懸架的表現等等這些日常駕駛感受對于消費者來說同樣非常重要，這方面CX-5和翼虎還是有所不同的。值得肯定的是，兩款車在同價位SUV當中都稱得上是操控高手，轉向手感以及方向盤指向性比大多數SUV都更加精準。然而相比之下，CX-5的整體感覺更加輕盈，它開起來并不像SUV，車頭的反應更快，油門踏板的調校也更加線性，而翼虎整體感覺更加沉穩，底盤扎實，但或許是由于整備質量更重的原因，翼虎在過彎時車身的重心轉移比較明顯。

就駕駛方面而言，CX-5給人的整體感覺是動力夠用、油門線性、操控性出色，可以用“好開”來形容。翼虎則可以通過澎湃的動力帶給駕駛者更多激情，渦輪增壓發動機能夠帶來更強的推背感，但翼虎的發動機輸出并不線性，需要駕駛者更精細的掌控油門踏板的深度。另外，駕駛翼虎會有SUV那種高高在上的感覺，加速、剎車和過彎時車輛的重心轉移比較明顯，而CX-5的駕駛感受更傾向于轎車。