[汽車之家 初步海選] 由于工作安排等原因，我們的《編輯開什么車》系列文章已經有2個月沒有跟大家見面了，對于一直期待這一系列文章的網友，我們表示誠摯的歉意，在接下來的時間里，我們爭取做好規劃，準時奉上剩下的SUV篇、MPV&旅行版篇以及摩托車篇。
繼小型車、中型車以及運動型車之后（以往文章鏈接已在結尾放出），我們的《編輯開什么車》終于來到了緊湊型篇。作為國內汽車市場中的主力車型，緊湊型車往往受到了更多地關注，許多消費者的第一輛車便來自于這一級別。接下來就讓我們來看看，汽車之家的編輯在緊湊型市場中是如何選擇的。
劉昱昕和他的騏達：
想和他聊聊，點這里進入他的編輯博客
大家好，我是汽車之家的評測導購編輯劉昱昕。做試車將近4年了，開過的車型應該不下300款。騏達是2010年底，傳聞北京要限號時買的，最后還真的執行限號措施了，也算是抄上了吧。選騏達主要是因為家里有人在日產4S店工作，前期買車和后期保養都能有一些優惠。
買車的時候個人更傾向于飛度和英朗，不過飛度的優惠幅度不及騏達，而英朗有些超預算，所以權衡利弊，還是買了騏達。應該說這個車買的時候算不上喜歡，不過幾年用下來覺得確實不錯，身邊朋友包括網友問的時候也會推薦。
下面直接進入高潮吧，知道網友最喜歡看編輯說車的缺點了，咱們就先來這個。先解釋一下，我這里的“缺點”指的騏達在這方面的表現不及同價位的平均水準。
騏達的大燈是真的不怎么亮，平時走長安街、二三環還不顯，但到了路燈不給力的地方，視線就會受到不小的影響。我家附近有一條完全沒有路燈的路，相當考驗大燈的實力。騏達也就是5-8萬元車的水平，表現比同價位的合資緊湊型車還是差點。
空調不涼也是騏達的通病。買車的時候是冬天，只覺得暖風沒有歐洲車那么熱，用來暖腳沒什么感覺。后來到了夏天發現制冷也不給力，再加上本人比較貪涼，所以夏天開車時，經常是出風口全部向我開炮才能有涼快的感覺。
懸架爛也是那一代騏達的典型問題，據說4S店選試駕路線都選沒有減速坎和坑洼路面的。我們老說獨立懸架、板車懸架，其實對于日常使用來說，舒適性才是它們最大的差異。騏達不僅懸架結構簡單，彈性元件對于震動的吸收也不是很到位。
與很多德系車相比，日系車的高速行駛表現確實要差一些，而騏達的4AT變速箱、較高的車身和支撐性一般的懸架又讓這種區別更為明顯。騏達開到140公里/小時的時候，發動機噪音、風噪都有些偏高，發飄的車身也不能給人很強的信心。還好絕大多數的高速公路都限速120公里/小時，騏達車主就踏踏實實在限速內駕駛就好。
說了這么多缺點再說幾個優點吧。還是解釋一下，我這里的“優點”指的騏達在這方面的表現高于同價位的平均水準。
日產對座椅這塊還是挺重視的，無論是騏達還是天籟，座椅幾乎都是同級別最舒服的。老騏達這點做得也不錯，而且座椅的皮質比較細膩。很多第一次坐騏達的人都會提到座椅舒適這事，而且是前后排都很舒適。
平時開車主要以上下班代步為主，每天走的都是北京最堵的路段。家距離公司15公里，開車得將近一個小時，所以平均時速應該不會超過20公里/小時。對于這種路況，我覺得一輛自動擋車能跑出7.4L/100公里的水平，已經算是很不錯了。
空間大就不用多說了，這個是騏達一直的優勢。不過近年來，隨著各種車型的加長，大空間的小車也是越來越多了，比如我最近試駕的致炫，在后排空間上都不遜于騏達。
