[汽車之家 初步海選] "Four wheelsmove the body,Two wheels move the soul（四輪載人，兩輪載魂）".雖然我早已忘記了這句話的出處，但這并不妨礙我對它的喜愛，并且更重要的是，我發(fā)現(xiàn)在我的同事中持相同看法的大有人在。因此把這些騎士聚在一起，寫一篇《汽車之家編輯騎什么車》就變得順理成章了。
在介紹汽車之家的騎士們之前，還是讓我們先來了解一下目前國內(nèi)摩托車的現(xiàn)狀。首先必須明確的是，中國大陸目前推行禁摩、限摩措施。據(jù)不完全統(tǒng)計，國內(nèi)已經(jīng)有170多個城市加入到這一行列，從政策上看，國家對于摩托車的態(tài)度還是比較冷淡的。
除了政策，國內(nèi)消費者對于摩托車的理解也存在一定偏差。當然作為一個發(fā)展中國家，我們所經(jīng)歷的很多時期都能從一些發(fā)達國家身上看到類似的足跡，比如美國。如今國人對于摩托車的看法與上世紀五十年的美國頗為相似，當時的美國民眾認為只有兩種人才會騎摩托，一種是強盜，另一種則是警察。
不過與中國不同的是，追求民主自由的美國并沒有像中國這么苛刻的限摩、禁摩政策，因此睿智的本田宗一郎先生才能從中嗅到機遇，并且通過不懈的推廣與努力徹底轉(zhuǎn)變了摩托車在美國人心中的形象，同時也為本田開拓了一片全新的市場。
其實國內(nèi)的摩托車企業(yè)也不乏力求變革的人。2013年兩會期間，全國政協(xié)委員左宗申先生便曾騎著一輛比亞喬FLY125證明了摩托車的便捷，但得到的卻是當時央視車評人的一頓冷嘲熱諷，所以從群眾認知的層面上來看，摩托車還有很長的一段路要走。政策和公眾對摩托車的態(tài)度并不友好，但這擋不住騎士們一顆自由的心，下面讓我們正式開始介紹汽車之家的騎士們。
在這一期的騎士中，不僅有你們熟悉的車評人閆闖與威震編輯部的胡姐姐，自然也少不了新近加盟的美女車評人王茜麟。當然，除了這三位騎士之外，車輛評測團隊主編洪琦、內(nèi)容運營組高級主編范鑫以及編輯時睦華等人的加入，也令文章變得更有意思。
視頻組
車評人：閆闖（點擊進入個人微博）
車型：杜卡迪 Diavel、比亞喬City Fly125
最初對摩托產(chǎn)生興趣是在大學階段，清華的校園是無比巨大的，如果走路上課的話，基本就全都費在路上了。而學校內(nèi)自行車盜竊已經(jīng)可以用喪心病狂來形容了，在我丟了第9輛自行車之后（包含永久、鳳凰、150元的二手車等），痛定思痛的我決定不再騎車，開車上課。
可是學校里開車又太不方便，每次都是水溫還沒上來，就已經(jīng)到教室了。苦惱的我意外地發(fā)現(xiàn)，五道口那群韓國人騎得踏板車甚合我意。所以與很多人因為速度感或者耍酷喜歡摩托車不同的是，我看中的就是它的便利性而已。不過由于當時沒有摩托駕照以及校內(nèi)禁摩，沒能實現(xiàn)騎踏板上課的目標。你問我每天去上課的交通問題怎么解決的？我只能無奈的通過翹課成功解決了。
時間就這么過了幾年，再次對摩托感興趣已經(jīng)在汽車之家工作一陣了。我家距離公司20km，不過是橫穿市中心的20km。一次十一加中秋節(jié)前痛苦的3個小時堵車經(jīng)歷，讓我對摩托再次產(chǎn)生了興趣。搞定駕照，在朋友的推薦下，買了個比亞喬City Fly125，沒錯，還是踏板。這次買它的原因就是想考察北京對摩托騎行的友好程度。
考察經(jīng)驗如下：1、提車第一天，路上忽然一陣暴雨，所以我和小踏板的破處之旅是在浪漫的雨中度過的（北京的下雨，叫做下泥更為合適）；2、第一次騎車上班，輪胎被一根10cm的鐵絲穿透，從正面穿進去側面穿出來；3、在北京炎熱的天氣騎行，往往伴隨著沙塵和霧霾，每次騎車到單位都很狼狽。不過即便如此，我還是認為北京的環(huán)境比較適合騎車了，于是賣掉了騎了兩周的City Fly，購買了第一輛大排量，黃龍600。
如果你跟我一樣，買摩托僅僅是為了代步的話，踏板實為不二之選。因為它座位下面和膝蓋前面都有儲物格，騎行非常靈活，這都是大摩托代步的致命弱點。就我而言，打籃球、買東西、社區(qū)周邊串門溜達、晚上吃個串，再愜意不過了。
所以騎了黃龍沒多久，我就又買了輛City Fly。其實在踏板中這貨也是走樣的，因為它太費油，僅僅是因為外形和高速穩(wěn)定性讓我深深地喜歡上它。其實北京除了自然環(huán)境對摩托不友好之外，社會環(huán)境也是如此，騎踏板是最能體會到的。
所有汽車都在你后面鳴笛讓你讓路，即便你比它還要快；停車場根本不讓進，我甚至在國瑞城停車場被保安啐了一臉唾沫，從地庫出來單車道上坡還有輛S350企圖超越我。所以騎踏板你要有足夠強大的內(nèi)心，不能因為別人的輕視而自卑。
至于黃龍600，是汽車之家編輯部主編劉濤（他的摩托日記）推薦給我的。我當時沒想太多，只是想換個掛擋車騎騎，也為以后騎更大排量練練手。摩托這事啊，稍微騎個2月就明白透了，要不走樣，要不就追求操控。而黃龍600的外形讓我很滿意，排氣的聲音比較好聽，平順性也是超級好（但這事是好是壞不好說，你說騎個摩托不抖不振不竄還騎什么勁啊？！）當時周末一有空就山里騎一圈，就這么騎夠了兩千多公里，喜新厭舊的我迎來了下一位目前最喜歡的伙伴，杜卡迪Diavel。
其實沒騎黃龍多長時間就想過換車，當時想買外形最對我胃口的哈雷Sportster系列里的883N（下文簡稱883N），同在考慮范圍之內(nèi)還有杜卡迪。國內(nèi)大貿(mào)車也就哈雷、杜卡迪和寶馬了，不考慮寶馬的原因是我覺得寶馬全系的摩托都非常非常丑。機緣巧合，一位圈內(nèi)朋友的牽線搭橋，我買到了一輛意大利產(chǎn)的黑碳Diavel，因為Diavel訂車要等半年以上，而且全都改成了泰國生產(chǎn)，所以看了車毫不猶豫的拿下。
Diavel騎起來就爽多了，加速讓我非常滿意，毫不弱于超跑。由于騎行姿勢舒適，坐姿很低，讓你對車的信心也很強，營造出很容易駕控的感覺，而且外形也足夠拉風。所以即便現(xiàn)在騎了有半年多了，依然處于蜜月期，只不過現(xiàn)在有了兒子的牽掛，不能每周末都去山里吹吹風去了。
關于進山騎車，其實我想說兩句。進山并不等于玩命，享受的是跟自然、車輛一起感知一起放松的心態(tài)。沒有人規(guī)定騎摩托就非得下賽道，誰說機械就是要拼極限的？那喜歡自駕游的朋友豈不也都成了沒有意義。所以，玩法沒有高低，車本身也沒有檔次，只是人心有別而已。
最后想說說擁有時間最短的一輛車，就是883N了。它的外形真的是我眼中最美的摩托的形象，硬朗、協(xié)調(diào)、不像其他的哈雷那么蠢（個人觀點），又比其他的品牌更MAN，所以一沖動，就買了一臺883N。為此當時懷著孕的媳婦兒第一次對我的摩托車們有了意見，連上踏板四輛摩托，地庫都快擺不下了。
為了照顧孕婦心情，黃龍被第一時間出掉了。而883N也在不久前剛剛賣掉，原因倒不是因為媳婦兒，這車騎著非常輕松靈活，坐姿也非常舒適，所以很適合城里拿樣，但一次朋友給我照了張照片，讓我認識到自己的“拿樣”和動物園里狗熊騎摩托的“拿樣”是一個樣的，再加上883N的剎車太肉，發(fā)生過一次追尾事故，所以對它產(chǎn)生了厭倦。
其實賣車最重要的原因，還是因為看到微博上一位好友的圖片，看到其他騎哈雷車主的玩法，讓我急迫的想要賣掉它。一直認為騎摩托是為了追求機械和操控的我，當時真的有一種吃蒼蠅的感覺。還是那句話，車本沒有錯，錯的是人。另外，各有各的玩法，只是我個人不喜歡而已，沒有任何批判的意思。
我知道你們一定很關心那次追尾事故，事故過程就不描述了，現(xiàn)代的駕駛員很囂張的要懲辦走私摩托，所以要感謝警察叔叔讓他認錯。而最讓我感動的是，一位純路過的素不相識的摩友，一直陪我忙前忙后。最后解決完了還堅持送我回公司。很多騎摩托的朋友都是熱心腸，也是這樣的感覺，讓我越來越愛摩托。
在拍今天的人車合影的時候，其實是我準備第一次長途騎行的日子，從北京到內(nèi)蒙草原，單車單騎，如果很迷戀這種感覺的話，那下一輛車就準備購入被好多朋友吹到天上去的水鳥了。嗯，寫這行字的時候我已經(jīng)回來了，新款水鳥ADV已下單。希望能結識更多志同道合的朋友。
