[汽車之家 購車手冊] 不可否認(rèn)，絕大部分加長軸距的中型車目前在國內(nèi)都有不錯的銷量，當(dāng)中的佼佼者自然是奧迪A4L以及寶馬3系Li。看著競爭對手在國內(nèi)市場的發(fā)展如此“順風(fēng)順?biāo)保ㄓ?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">凱迪拉克當(dāng)然不會“執(zhí)迷不悟”，它們的最新產(chǎn)品凱迪拉克ATS-L在2014年8月15日正式在國內(nèi)上市，售價區(qū)間為28.88-46.38萬元。從名字不難看出，它就是凱迪拉克ATS的國產(chǎn)加長軸距版本，競爭對手直接鎖定奧迪A4L、寶馬3系Li以及新一代奔馳C級長軸距版。另外，在通用凱迪拉克ATS-L上市以后，ATS仍然會以進(jìn)口車的形式繼續(xù)銷售，這意味著它們將會跟寶馬3系以及沃爾沃S60一樣，以“長短齊發(fā)”的方式進(jìn)行銷售。
| 凱迪拉克ATS-L官方指導(dǎo)售價 | |
| 車型 | 售價（萬元） |
| 25T 舒適型 | 28.88 |
| 25T 時尚型 | 30.88 |
| 28T 精英型 | 33.88 |
| 28T 精英型 D3運動版 | 35.38 |
| 28T 豪華型 | 37.88 |
| 28T 領(lǐng)先型 | 44.88 |
| 28T 領(lǐng)先型D3運動版 | 46.38 |
凱迪拉克ATS-L的全系車型均是配備2.0T渦輪增壓發(fā)動機，根據(jù)配置及發(fā)動機功率的不同一共有7款車型。然而，它的最低配與頂配車型之間的差價高達(dá)17.50萬元，作為消費者的我們一時之間也確實難以去選擇到適合自己的車型。如果你正好遇到這種情況，或許這篇購車手冊會給予你一定的幫助。
● 加長軸距后車身尺寸及乘坐空間會有什么變化？
85mm雖然只是一張銀行卡的長度，但對于凱迪拉克ATS-L來說絕對是意義非凡，因為這正是它相對ATS所增加的軸距長度。更準(zhǔn)確地說，通用凱迪拉克把這85mm完整地加到了ATS的B柱之后、C柱之前，專門用于提升后排空間，目標(biāo)非常明確。當(dāng)然，與奧迪A4L、寶馬3系Li相比，這個數(shù)據(jù)還是顯得比較保守一點，看來通用凱迪拉克對此還是有些許保留。
為了證實85mm帶來的好處，我的同事胡正暘（身高只有1.75米）分別體驗了ATS以及ATS-L的車內(nèi)空間。在兩車的主駕駛座椅均調(diào)節(jié)到適合他的駕駛坐姿后，得出的結(jié)論是：兩車的前后排頭部空間基本相同，而后排腿部空間則相差了2指多。
由此看來，ATS-L的后排縱向空間相對ATS提升得還算比較明顯，也符合了大多數(shù)國內(nèi)消費者對一臺中型車后排乘坐空間的基本預(yù)期。不過，它與那幾位軸距加長了超過100mm的主要競爭對手相比，確實仍然存在一定的差距。
隨著軸距的加長，ATS-L的外形設(shè)計也發(fā)生了些許變化，但整體依舊散發(fā)著ATS那種銳利而強烈的運動感。首先來看前臉，它的中央進(jìn)氣格柵面積有所增大，前包圍格柵則從原來的分體式設(shè)計改成一體式設(shè)計，視覺沖擊感比ATS強。據(jù)悉，未來ATS改款時也會采用這個最新的前臉設(shè)計。
然后是車身側(cè)面，這才是ATS-L變化的重頭戲。盡管通用凱迪拉克把85mm完全塞進(jìn)了ATS的B柱和C柱之間，讓人一眼便能看出ATS-L的后門要比ATS的長了一大截，但是整體出來的效果不僅毫無突兀感，而且車身側(cè)面的比例看上去更加協(xié)調(diào)，視覺效果也更加舒展。另外，它的車門下方還增加了一條鍍鉻裝飾條，有效地降低了視覺重心。
最后是車尾，它并沒有太大的變化，刀鋒般的線條勾勒出來的造型依然敦實、有力。與ATS相比，它在車尾部分的最明顯特征是“ATS L”、“上海通用”標(biāo)識，以及后包圍上的鍍鉻裝飾條。
● 內(nèi)飾是否有變化？
ATS-L的車內(nèi)設(shè)計、用料與ATS基本保持一致，整體給人的感覺依舊是科技感、豪華感以及精致感十足，而車內(nèi)最搶眼的配置則非CUE車載系統(tǒng)莫屬。考慮到它屬于衍生車型的類別，沒有太大的變化其實也在情理之中。
雖然在整體上沒有變化，但它還是針對一些細(xì)節(jié)進(jìn)行了適當(dāng)?shù)膬?yōu)化，比如擋把前方的杯架增加了伸縮式的蓋板；后排門板內(nèi)側(cè)原先沒有任何的儲物空間，ATS-L則設(shè)計了一個長條形的儲物槽；ATS-L的前后排都用上了夾層玻璃（ATS是“前夾后單”），厚度增加至4.96mm；后排中央扶手經(jīng)過重新設(shè)計，變得更規(guī)整；后排座椅調(diào)整了角度，讓乘客擁有更加舒適的坐姿。
● 動力系統(tǒng)及底盤懸架是否有改變？
凱迪拉克ATS-L的7款車型均搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動機和6速手自一體變速箱，其中有2款25T低功率版車型，它所搭載的發(fā)動機擁有230馬力的最大功率以及353牛·米的最大扭矩；28T車型搭載的高功率版發(fā)動機擁有最大功率279馬力，最大扭矩400牛·米。
| 凱迪拉克ATS-L動力系統(tǒng)及懸架 | ||
| 車型 | 25T兩款車型 | 28T五款車型 |
| 發(fā)動機類型 | 2.0升直列四缸渦輪增壓發(fā)動機 | |
| 最大功率 | 230馬力（169千瓦） | 279馬力（205千瓦） |
| 最大功率轉(zhuǎn)速 | 5500rpm | 5500rpm |
| 峰值扭矩 | 353牛·米 | 400牛·米 |
| 峰值扭矩轉(zhuǎn)速 | 2000-4000rpm | 2900-4600rpm |
| 變速箱形式 | 6速手自一體變速箱 | |
| 驅(qū)動形式 | 前置后驅(qū) | |
| 前懸架形式 | 雙球節(jié)麥弗遜懸架 | |
| 后懸架形式 | 五連桿獨立懸架 | |
與ATS相比，ATS-L多了一臺2.0T低功率版發(fā)動機可以選擇。除此以外，它的2.0T高功率版發(fā)動機也相對ATS的上調(diào)了3馬力、47牛·米，以抵消整備質(zhì)量增加的50公斤，來維持0-100km/h加速6.2秒的成績。在傳動系統(tǒng)方面，ATS-L全系車型均是搭配6擋手自一體變速箱，只是該級別、該價位勉強合格的裝備。
在懸架方面，ATS-L與ATS也存在明顯的差別。它的前懸架改成了雙球節(jié)麥弗遜式獨立懸架；后輪的5連桿獨立懸架也采用了全新的設(shè)計。同時，前后懸架大量使用了鋁質(zhì)材料，也能有效地降低簧下質(zhì)量。
