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乘坐空間實(shí)測成績兩車不分伯仲，同樣是中大型車，同樣經(jīng)過加長處理，如果看具體數(shù)據(jù)，真的很難感受出兩者之間的差距。

后備廂尺寸方面，E級在寬度及高度上比XFL稍強(qiáng)，但縱深不及XFL。另外，兩車均不支持后備廂擴(kuò)展，在豪華車型中這并不意外。

動(dòng)力方面，兩車都采用的是2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，XFL使用了來自福特的Ecoboost直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，E級采用的是自家的M274發(fā)動(dòng)機(jī)，前者在馬力和扭矩上比后者少了5馬力和30?！っ住?/p>

一輛車駕駛品質(zhì)感最重要的來源是底盤的調(diào)校，XFL采用了前雙叉臂后多連桿的懸架形式，雙叉臂結(jié)構(gòu)雖然占用機(jī)艙空間較大，但是可以更好的吸收來自車輪的橫向力，加之剛性較強(qiáng)、對車輛側(cè)傾控制的較好，從理論上說明XFL繼承了捷豹家族的運(yùn)動(dòng)基因。而根據(jù)我同事的試駕體驗(yàn)，E級采用前四連桿/后多連桿的懸架形式，調(diào)校方式也偏向運(yùn)動(dòng)，懸掛整體表現(xiàn)較硬。

汽車之家此前對這兩款車的0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間進(jìn)行過實(shí)際測試，E級以7.16秒的成績體現(xiàn)出了多的那一點(diǎn)功率及9AT帶來的動(dòng)力效果。XFL采用全鋁車身，但是加速過程沒有那么洶涌，最終成績7.4秒。（由于測試場地、天氣不同，加速成績僅供參考）

● 全文總結(jié)：

單就外觀來看，兩車均很好的體現(xiàn)出優(yōu)雅、運(yùn)動(dòng)等關(guān)鍵詞，難以分出勝負(fù)，無論哪輛從面前駛過都會(huì)引起我觀察它的欲望。而內(nèi)飾呈現(xiàn)出了兩個(gè)分明的方向，XFL雖然配備了諸多高科技配置，但設(shè)計(jì)依然傳統(tǒng)，線條也大多橫平豎直，有種老派紳士的腔調(diào)；E級則完全相反，其內(nèi)飾設(shè)計(jì)將科技與豪華完美的結(jié)合在一起，初見便會(huì)愛上。作為豪華品牌的中大型車，商務(wù)社交需求自然也是消費(fèi)者選擇一輛車的因素之一，XFL對后排乘客的照顧能更好的滿足這一需求，豐富的后排配置會(huì)讓你的客戶對你形成不錯(cuò)的第一印象。此外，由于捷豹家族較低的保有量，XFL更能滿足一些具有“小眾情懷”的人群。當(dāng)然了，無論選擇XFL還是E級，都足以成為一種個(gè)人實(shí)力的象征。

回歸到本文開始的問題，這兩款車型誰的套路更深呢？對此深耕中國市場多年的E級要比初來乍到的XFL更老辣、更懂中國消費(fèi)者的心思。XFL在外形上符合年輕人的口味，動(dòng)力數(shù)據(jù)、車身尺寸很有競爭力，但進(jìn)入車內(nèi)卻給人一種過于穩(wěn)重的駕駛氛圍，配置方面的側(cè)重點(diǎn)也是照顧后排乘客多一些，因此可能會(huì)讓看重XFL運(yùn)動(dòng)基因、對操控性能有要求的消費(fèi)者在心里小小的遲疑一下。而E級采用的套路則非常聰明，犧牲一些使用頻率相對較低的配置，加入多數(shù)消費(fèi)者更為看重的高端配置，例如360°全景影像、LED大燈、可變轉(zhuǎn)向比、可變懸架（軟硬調(diào)節(jié)）等等，讓消費(fèi)者從心里認(rèn)可E級是一款好開又好坐的豪華車，而不是一臺要兼顧家庭與事業(yè)的工具車。此外，奔馳的品牌力是不可忽視的加分項(xiàng)，XFL即使非常努力的追平了E級的實(shí)力，最終可能還是會(huì)敗給自身的品牌認(rèn)知度。（文/圖/攝 汽車之家 沈嘉旭；協(xié)助 洪冰清 曹昊旻）