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內飾部分我覺得最滿意的就是運動感的營造，小年輕嘛，追求的不就是“特別”兩個字么，恰恰博悅在這方面做得不錯，比如中控臺朝向駕駛員傾斜啦，仿碳纖維裝飾版啦，紅色縫線啦等等，先不說性能如何，氛圍首先給你營造到位。

博悅的車機是菲亞特和微軟合作的，所以方向盤上會有個微軟的標志，它支持語音指令控制，在當時來說算是挺前衛的科技了，我試過用它打電話，說號碼識別率還挺高的，當然說中文不行，得說英語。還有一點我很滿意的是這車的音響，雖然不帶什么牌子，但是音質非常出色，我曾經跟某德系車的什么拿音響對比過一次，真的比那個強多了。這套多媒體系統曾經被我弄壞過一次，后來等了好久4S店才有配件，換上之后又讓我不知道怎么給弄成意大利語的了，后來我在國外的博悅論壇里找著了英文包，這才給弄回來。現在這個機頭時靈時不靈，不過如果意大利車上要沒點兒小問題，那肯定是假貨。

現在想想，這車的配置還真是挺豐富的，雙區自動空調、渦輪壓力表、還有很多氣囊，可能放在來看，這些東西確實不新鮮，但是在這車剛出的那個年代，就算是很不錯的水平了，何況是這個級別的車型。

前排的儲物空間算是一般吧，這個杯架算是車上比較尷尬的一項配置了，它很窄、而且兩個連在一起，想放兩瓶水在里面是肯定不行的，要是類似脈動那樣的粗瓶子，就一瓶都放不進去了，好在副駕駛座椅下面還有個儲物格，實在不行可以把水放在這...手動擋車型把中央扶手取消了，變成了一個開放式的儲物格，也有可能是怕換擋時候礙事吧，總之實用性有所下降。

對于我來說，坐在后排是比較受罪的，不過好在平時后排也沒人坐，最不滿意的地方就是異響，天窗遮陽簾經常傳來異響，關閉的時候就響，打開就沒事兒，導致我平時只能打開遮陽簾開車，這讓我被太陽顏射的時候很尷尬！

大家總是認為意大利車的小毛病會很多，但其實我想要說一點，大概會超乎大家的意料，那就是它的穩定性，這輛車非常扛造，沒錯，意大利車抗造，似乎有點不可思議，但是的確我這輛車沒給我找過任何麻煩。

這輛手動擋的博悅，1.4T發動機有150馬力（當時渦輪還沒有普及，而且150馬力放在當時這個級別已經很狂了），但是它的動力是屬于那種中高轉速發力的風格，低扭不行，略軟，但是拉高轉速之后你會發現它的樂趣，隨之你也會發現它另一個優點，那就是作為一臺四缸車，它的發動機和排氣合奏出來的聲音還是很動聽的。

雖然是扭力梁后懸架，但是還是那句話，看怎么調校，在這方面，意大利人和法國人似乎從不會令人失望，這輛車開起來樂趣十足，雖然尾巴不像是多連桿那些競爭對手那么靈活，但是絕對不覺得“傻”，再加之車身尺寸，這輛車整體駕駛起來還是很有樂趣的，尤其是轉向的手感，可以說在同級別里很有優勢，不像是福克斯那么“賊”，又不至于高爾夫那么“木”。

通過這輛車，我認識了很多好朋友，時至今日經常聯系那種，我覺得這是小眾車的比較重要的一種魅力吧。在街上，碰到了開一樣車的人，我們都會很友善的打招呼，如果方便，還會下車聊一聊。如果開高爾夫或者福克斯這么干的話，至少會造成擁堵吧。

● 將來準備換一輛什么樣的車？

對于我的下一輛車，我覺得必須要仔細的考慮到用車的條件，我平時的用車就是一個人通勤代步上下班，所以我對于空間沒需求，但是對于駕駛樂趣有需求，我喜歡聽歌，對于音響也有需求，所以，未來我會瞄準一輛精致的動力好的有樂趣的小車。

●總結：

記得十年前，大家在說到兩廂車的時候，還都有些不屑一顧，而廠家為了迎合中國消費者的口味，推出了很多中國特供的三廂車型，現在回想一下，也是個挺有趣的現象。短短十年，現在這種情況已經少了很多，這也說明，隨著時代的進步，人們的眼光正在逐漸放開，兩廂車不再是小眾的選擇。這四位車主雖然選擇兩廂車的理由不盡相同，但通過交談，我發現他們在選擇之初，就沒有考慮過三廂車。他們的共同點是，都很熱愛駕駛，但空間不是剛需，對他們來說，兩廂車既能兼顧一定實用性，同時少了那個“多余”的屁股后，操控也要比三廂車更加靈活，對于現階段的他們來說，無疑是最合適的選擇。

這期的《編輯開什么車》就到這了，下一期的主題目前還沒敲定，如果您有什么想看的，或者有什么問題、建議，都可以到我的編輯博客留言，我們將會繼續為大家揭秘，汽車之家的編輯都選擇了什么車，敬請關注。（文/圖/攝 汽車之家 王澤石 周易 劉冠宇 李佳 陳樂）

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