[汽車之家 初步海選] 不管是政策導(dǎo)向還是用戶需求所需，2018年新能源市場的發(fā)展速度真挺快。不知道大家還是否記得，在今年的1月份，我出過一篇標(biāo)題為《輕松續(xù)航250公里，20萬內(nèi)電動SUV海選》的文章。你知道么，那篇文章放在現(xiàn)在來看有些過時了，不到1年時間，現(xiàn)在花20萬，不但可以買到續(xù)航350公里以上車型，而且還是緊湊型的SUV啦，既然這些車型都來了，那閑話少說，快與大家分享起來吧。
今天給大家介紹的4款車分別是帝豪GSe、歐拉iQ、威馬EX5(參數(shù)|詢價) 400、宋EV500，它們均屬于緊湊型SUV，而且全部是2018年上市的產(chǎn)品，續(xù)航力里程超過350km，綜合補貼后售價在20萬以內(nèi)（補貼含國家補貼+地方補貼+廠家補貼），走進正文，逐一看下四款車的表現(xiàn)吧。
帝豪GSe
工信部續(xù)航里程：353km
補貼后售價：11.98萬元-14.58萬元
電池容量：52kWh
| 四款電動緊湊型SUV續(xù)航里程及充電時間對比 | ||||
| 車型 | 帝豪GSe | 歐拉iQ | 威馬EX5 | 比亞迪宋EV500 |
| 工信部綜合工況續(xù)航里程（km） | 353 | 360/401 | 300/400/460 | 400 |
| 汽車之家實測續(xù)航里程（km） | 高速（90km/h）續(xù)航約258；低速（30km/h）續(xù)航約277.2 | 360km續(xù)航版本，高速（90km/h）續(xù)航約270；低速（30km/h）續(xù)航約350 | — | — |
| 快充充電時間（電量30-80%） | 30分鐘 | 25分鐘 | 30分鐘 | 20%-80%約30分鐘 |
| 6.6kW慢充充電時間 | 9小時 | 8小時 | 8小時 |
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● 車型簡介
帝豪GSe是一款基于油車改變而來的車型，該車于今年6月份正式上市。相信大家對其燃油版車型帝豪GS可能更為熟悉，該車自上市以來在銷量上一直有著不錯的表現(xiàn)，顏值上也受到了許多年輕人的喜愛。而帝豪GSe的外觀就是基于燃油版車型改變而來的。
帝豪GSe的整體設(shè)計風(fēng)格與燃油版車型基本一致，不過中網(wǎng)采用了電動車慣用的封閉式設(shè)計，前包圍層次感不錯，同樣進行封閉式處理，只是在下部和兩側(cè)設(shè)置了通風(fēng)口。快慢充電接口的位置并沒有設(shè)置在一起，右前翼子板為慢充接口，電量充滿需要9小時，傳統(tǒng)加油口的位置為快充接口，電池電量從30%充至80%需要30分鐘。臻尚型和尊尚型配備了遠(yuǎn)近光LED大燈，實際照明效果不錯。走到車尾部與燃油版相比看不出明顯不同，但后霧燈采用了新樣式，裝飾條形狀也發(fā)變了。
從車外來到車內(nèi)，內(nèi)飾風(fēng)格比較簡潔，看著也挺熟悉，沒啥突兀感，換擋桿采用了旋鈕換擋，旋鈕的金屬質(zhì)感挺好，換擋時擋位也挺清晰，個人感覺要比燃油版上的擋桿看起來更具有檔次感。中控臺都是軟搪塑工藝同時還配以皮革紋理。儀表盤采用了液晶屏加電子屏的形式，看起來簡單、明了，檔次感上也要比燃油版的強。對了，純電動版頂配車型上還增加無線充電功能，這是燃油版上沒有的配置喔。
空間上的表現(xiàn)沒讓大家失望，乘坐起來不壓抑，得益于比較不錯的軸距，后排腿部空間表現(xiàn)挺好。同時后排中央位置設(shè)有頭枕并且中央地板凸起也不高，唯一遺憾的是后排中央位置要比兩側(cè)會更硬一些。至于儲物空間么，它的前排儲物空間在數(shù)量上的表現(xiàn)還可以，就是實用起來便利性上還有提升空間，后排儲物空間的表現(xiàn)在主流偏上游的水平。
| 四款電動緊湊型SUV動力參數(shù)及懸架對比 | ||||
| 車型 | 帝豪GSe | 歐拉iQ | 威馬EX5 | 比亞迪宋EV500 |
| 最大功率（kW） | 120 | 120 | 160 | 160 |
| 最大扭矩（N·m） | 250 | 280 | 315 | 310 |
| 電池類型 | 三元鋰電池 | 三元鋰電池 | 三元鋰電池 | 三元鋰電池 |
| 電池容量（kWh） | 52 | 46.57/47 | 45.99/52.56/59.64 | 62 |
| 懸架形式 |
前：麥弗遜 后：扭轉(zhuǎn)梁 |
前：麥弗遜 后：扭轉(zhuǎn)梁 |
前：麥弗遜 后：扭轉(zhuǎn)梁 |
前：麥弗遜 后：多連桿 |
帝豪GSe全系車型均搭載了一臺最大功率163馬力（120千瓦），最大扭矩250牛?米的永磁同步電機，與電機匹配的是電動車常用的單速減速器。該車設(shè)有2種駕駛模式，能量回收分3擋可調(diào)，加速平順性不錯，初段的加速感也強。
帝豪GSe上市前的媒體試駕會和后期的EV AH-100測試都是我執(zhí)行的，對于這款車動態(tài)駕駛感受的體會還蠻深刻。在ECO模式下，動力輸出并沒有明顯限制，城市里開也夠用，只要你舍得踩加速踏板，加速感表現(xiàn)還是很干脆的，開著挺輕快。運動模式時的主要變化是加速踏板會更靈敏，轉(zhuǎn)向也會變沉，感覺開著更穩(wěn)重了。能量回收模式建議日常開啟中等力度，這樣能顧及節(jié)能和舒適性。轉(zhuǎn)向虛位不大，轉(zhuǎn)向力度適中，懸架挺扎實，過一些坑洼路面時，濾振不錯，感覺整車也挺瓷實。
● 推薦車型
帝豪GSe全系共4款車型，補貼后售價均小于20萬都符合咱們的推薦標(biāo)準(zhǔn)，但最值得推薦車型為臻尚型，該車補貼后售價為13.58萬元。它比領(lǐng)先型高出1萬元，但能得到前排氣側(cè)氣囊、胎壓顯示、倒車影像、定速巡航、電動天窗、方向盤的材質(zhì)也升級為皮革，同時還多了行車記錄儀、后排杯架、語音識別控制、LED大燈、自動眩目后視鏡、空氣凈化器等配置，讓該車無論是在配置上還是內(nèi)飾質(zhì)感上都會有個提升，并且這些配置也是日常使用頻率很高和很實用的配置。
● 小結(jié)：
顏值上帝豪GSe傳承了燃油版風(fēng)格，挺年輕化，加上它那細(xì)節(jié)改變，讓電動版辨識度更高。在做工和用料上的表現(xiàn)該車在同級中稱得上不錯，較長軸距也讓它后排空間有了一定保障，而在配置方面GSe也能滿足大多數(shù)用戶的使用需求，總體而言，帝豪GSe是一款表現(xiàn)挺均衡的車子。
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