[汽車之家初步海選] 春節前，新能源團隊同事們決定一起聊聊過去一年中印象最深刻的車，這里用“印象最深”而非“最看好”，是因為每個人對產品的理解不同，尤其對于目前更新換代飛快的新能源汽車而言，在過去一年超過100款的新車中，無論是試駕還是測試過的，真正能留下深刻印象的，也一定代表了它最突出的產品力。我們書接上文，接下來跟您聊聊另外四位同學印象最深刻的車都是什么。
李佳印象最深的車型：蔚來ES8
大家過年好，我是新能源團隊的李佳，之前做評測很多年，試駕的車型絕大多數都是汽油車，坦白說電動時代的迅速到來確實讓我有些無所適從，產品層面它對駕駛感受甚至生活方式的改變過于徹底，而在產業模式上也打破了之前大家習以為常的模式。
盡管來勢洶洶，并且看起來勢不可擋，但我對現在的電動車市場并不滿意，甚至可以說市場上還沒有出現一款讓我滿意的產品，包括我這次推薦的蔚來ES8。對于蔚來這個品牌的認知是在2018這一年迅速建立的，這本身就足以說明這個行業發展的速度有多快，當你跟朋友們聊蔚來上市敲鐘、ES8交付用戶、下線萬輛、ES6上市等這一系列事件時，發現這些事全都發生在2018年，會不會有些錯愕？
跟大家聊聊蔚來ES8這款車。ES8我一共試駕過兩次，第一次是在封閉場地里，半個小時的體驗主要是針對靜態及加速制動，對于日常駕駛感受沒有認知，第二次則是我們冬季實驗室項目（文章及視頻會在年后上線），需要說明的是，本文可能會對這個項目的一些結論會有輕度劇透。
簡潔的內飾風格應該是目前汽車內飾設計的一個潮流當你拉開隱藏在車門內的把手進入ES8時，其實是會感覺到比較強的科技感和未來感的，再加上NAPPA真皮和一些科技配置，至少四五十萬元的燃油車能比肩的并不多，包括那些合資、進口的豪華品牌。兩塊大尺寸的儀表盤屏幕和中控屏幕在交互設計，甚至細節到字體大小方面，都可以說讓人感受到精致。
NOMI也是個亮點，起初我會覺得這可能會是一次車內革命，車機和人的互動的革命，你面對的將可能不會一臺冷冰冰的機器，而是一個背靠大數據及云計算，會思考，甚至關注你的情緒的科技。
事實上我高估了它，雖然它也確實在完成多媒體管理工作的同時提供了一些額外的樂趣，然而在我跟它為數不多的幾次互動之后發現，多數時候它還是只能理解我的簡單指令，本質上跟現在的多媒體系統沒有太大差別，離“人工智能”還有一定距離。
如果是標配，我想我不會對它有過高的要求，至少我可以向我的朋友們炫耀語音控制它給我們拍張合影、或者調節空調。但需要支付額外的選裝費用，就不太能接受了。它很好，但沒有足夠好到讓我覺得值得付錢來購買，更何況還有用戶反饋的遇到的問題。
無線充電對于我來說可以算是必備功能，我自己的手機經常忘記充電，并且沒有晚上就插電源充滿的習慣，所以在車上充電是一個非常重要的場景，并且幾乎每天都需要。
女王副駕是個挺有意思的功能，雖然這個功能也受到不少用戶詬病，但我還是覺得這個功能有它的使用場景。配備了腿托和踏板，并且由于電動車的特殊結構，騰出副駕的腿部空間，乘客可以以半躺的姿勢坐在這個座椅里；另外副駕還有一個親子模式，通過滑軌，座墊可以向后滑動，而使得所有縱向空間全部給到前排。當然這項配置需要8500元，我沒有數據這項配置的使用率究竟有多高，以及用戶的滿意程度如何，但就我的理解，日常出行或者短途出行大概率不需要半躺到座椅里歇著；長途出行會需要，可車輛續航可能又會比較尷尬。
4.04秒0-100km/h加速，說實話我并不在乎，我更關心這車需要充多久，能跑多遠。70千瓦時三元鋰電池，看起來已經不算很弱了，但ES8的續航里程可沒少被質疑。
70千瓦時電池如果放在現在中國品牌純電動車里，其實不算小，然而續航確實有些尷尬，基準版車型的續航只有355km，而且還在被用戶質疑說實際續航打折扣更多。從我們實際測試來看，274km的90km/h高速續航，以及277km的30km/h低速續航，也確實算不上優秀，日常使用都可能會需要經常算計著電量。
但年前我們從北京開到張家口崇禮執行電動車冬季實驗室選題，ES8的表現真的讓我刮目相看，在低溫、連續爬升、全程開暖風的環境下，蔚來ES8的表現可圈可點，雖然不是續航最長的那個，但離NEDC成績還是比較接近的。另外還有充電，速度也很理想，我只能說這么多了，如果您感興趣可以關注2月12日即將上線的電動車冬季實驗室文章。
至于在2019年初成為笑談的ES8因為系統升級而在長安街趴窩一個小時，這件事情我想蔚來也一定很委屈，OTA升級是你呼喚出的，停車掛P擋點擊確定也是你操作的，所以我就幫你升級了啊！而且應該說所有電動車涉及到整車OTA無疑都會遇到車輛無法啟動、功能無法使用的情況。所以可以理解為ES8這個升級動作做出得有些草率，你確定用戶已經明白了點擊升級之后所出現的狀況嗎？不過顯然蔚來已經意識到自己的責任，所以官方回應也很坦誠，“給大家道個歉，影響了交通秩序，同事我們會優化升級確認及提醒邏輯。”
作為一家有互聯網基因的造車企業，蔚來已經走出了絕大多數新勢力造車所沒有走出的第一步，并且拿出的每一件產品，不能說沒有瑕疵，但總歸還是有誠意的。在我吐槽它的一些功能或者價格的時候，其實也在想如果是傳統車企來執行，是否會是蔚來這樣的處理方式？作為一家造車企業，很難擺脫工程師思維，盡管出發點是從用戶需求和用戶場景出發，然而在執行期就會出現工程師思維占據主導。未來我未必會選擇一臺蔚來，但蔚來這樣的車企其實是值得尊敬，并且值得很多之后的新勢力造車學習的。
