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[汽車之家初步海選] 春節前，新能源團隊同事們決定一起聊聊過去一年中印象最深刻的車，這里用“印象最深”而非“最看好”，是因為每個人對產品的理解不同，尤其對于目前更新換代飛快的新能源汽車而言，在過去一年超過100款的新車中，無論是試駕還是測試過的，真正能留下深刻印象的，也一定代表了它最突出的產品力。

● Model 3：將“操作減法”貫徹到底

大家過年好！我是新能源團隊編輯姚嘉，在2018年讓我印象最深刻的一定是特斯拉的第四款量產車型：Model 3(參數|詢價)。首先是六個月前，我獨自在美國完成了對它超過1000公里的深度試駕，并且就在春節放假之前，整個新能源團隊的同事一同完成了這臺車中規版的搶先測試。對我而言，Model 3也許不僅僅是我過去一年中印象最深的車，也可能會是改變了我對汽車理解的一款產品。

我對Model 3的評價源于這款產品在人車交互邏輯上塑造出的全新維度，或者說它的產品力有很大一部分是源于它在嘗試改變我們對于汽車的理解。新能源動力系統僅僅是它與傳統汽車相比展現“全新一面”的方式之一，而新的內外設計、人機交互以及在自動駕駛技術上的開發，它絕對能夠算是當今汽車市場中的“異類”，這一點甚至是它的老大哥Model S以及Model X都難以比擬的。，

● 外觀

相比于其他方面，Model 3在外觀上對比其品牌其它車型并未有太大的設計改變，也從而讓我們在路上測試它的低速續航時，回頭率（辨識度）并沒有想象中的高，還是特斯拉的味道，車燈會是它外觀上的一個新亮點。

● 內飾體驗

進入到車廂內，Model 3即便是對比Model S和Model X也有著巨大的設計跨越，15英寸的中控屏和方向盤幾乎成為了整個前排的全部內容，很多人對于這種極簡的設計風格表示不敢茍同。可事實上，當你真的坐進車內后，這種對實體按鍵以及交互邏輯徹底減法化的設計風格，或許會對你有所打動。

雖然視覺直觀看上去，Model 3的前排設計非常“簡陋”，能被簡化掉的幾乎全被舍棄，但事實上這背后還隱藏著很多設計師的心思，其中一大特點在于中控臺高度相比于傳統汽車明顯降低，這樣的設計能夠直觀的提升空間感以及前排視野，讓駕駛專注度變的更高。

這同樣也是很多汽車設計師追求的前排乘坐效果，當然Model 3也為此“犧牲”掉了很多傳統意義上的功能，比如取消儀表盤、放棄HUD并且加入成本更高且復雜的扁平式空調出風口。

將空調出風口扁平化設計特斯拉并非第一家，但也因為技術難度較高，實現量產的成本和容錯率都不容忽視。扁平化出風口看似簡單，但如果只設置一個出風口，在高風速下則會帶來“哨聲”噪音，這幾乎是無法從設計層面解決的難題。因此，Model 3選擇了使用上下兩條出風口來實現扁平化的處理，這個細節是這款產品一大亮點。

● 中控交互系統

中控系統的交互邏輯，是Model 3在內飾“減法”設計上的延續，它直白干脆的將車輛的功能用盡可能簡單的方式呈現在我們面前。當實體安全完全被中控屏幕中的圖標所取代后，配合唯一保留下來的方向盤按鍵，所有的功能跳轉和設置，兩步之內都可以實現。

編輯點評：對我的觸動而言，Model 3在硬件數據層面的提高，遠不如人機交互邏輯上的又一次升級，它將人與汽車之間的關系變的更加簡單，它在證明著一件我們可能早就明白的事：我們真的需要在車里做那么多件事么？或者說我們真的需要那么多的功能么？

當然在硬件數據方面，Model 3也拿出了足夠抗衡同級別產品的參數指標，甚至能夠與目前燃油車一決高下。在春節前，特斯拉Model 3長續航后輪驅動版也正式在中國大陸地區開放選配和預訂，起售價為43.3萬元，進一步拉低了產品在中國區域的售價。加上之前Model 3高性能全輪驅動版和長續航全輪驅動版車型，特斯拉Model 3目前已經有三款車型面向中國大陸開放預訂。所以，Model 3會是一款改變它品牌的產品，也會讓更多的消費者能夠嘗試擁有它。