[汽車之家初步海選] 今天我們?yōu)榇蠹規(guī)?lái)的海選，可謂是一場(chǎng)四個(gè)中國(guó)品牌高端電動(dòng)車型的海選。中高端市場(chǎng)往往是中國(guó)品牌不敢輕易涉足的市場(chǎng)，今天海選的4款中型SUV補(bǔ)貼后售價(jià)在30-35萬(wàn)元左右，基本代表了這4個(gè)品牌的旗艦或接近旗艦級(jí)電動(dòng)車的水準(zhǔn)，它們分別是——比亞迪唐(參數(shù)|詢價(jià))EV、廣汽新能源Aion LX、榮威MARVEL X、蔚來(lái)ES6。
● 唐新能源 2019款 EV600D 四驅(qū)智聯(lián)創(chuàng)世版
■ 產(chǎn)品要點(diǎn)：補(bǔ)貼后售價(jià)35.99萬(wàn)元、NEDC續(xù)航里程500km
| 車身參數(shù)和續(xù)航 | ||||
| 車型 | 唐新能源 2019款 EV600D 四驅(qū)智聯(lián)創(chuàng)世版 | Aion LX (埃安LX) 2019款 80 |
榮威MARVEL X 2018款 全驅(qū)版 | 蔚來(lái)ES6 2019款 430KM 首發(fā)紀(jì)念版 |
| 長(zhǎng)*寬*高（mm） | 4870*1950*1725mm | 4786*1935*1685mm | 4678*1919*1618mm | 4850*1965*1731mm |
| 軸距（mm） | 2820mm | 2920mm | 2800mm | 2900mm |
| 工信部綜合工況續(xù)航里程（km） | 500 | 600 | 370 | 430 |
| 快充充電時(shí)間（電量0-80%） | 1.4h | - | 0.67h | 0.8h |
| 慢充充電時(shí)間 | - | - | 8.5h | 10h |
● 實(shí)測(cè)續(xù)航：高速續(xù)航323km，低速續(xù)航446km
測(cè)試高速工況前先在高速服務(wù)區(qū)國(guó)網(wǎng)充電樁將電量補(bǔ)滿后開始測(cè)試，此時(shí)續(xù)航里程顯示滿電狀態(tài)下為500km。車內(nèi)乘坐兩人（含駕駛員），在測(cè)試前我們將駕駛模式調(diào)節(jié)為ECO模式，動(dòng)能回收設(shè)為“較大回饋”擋位，并將小計(jì)里程和平均能耗數(shù)據(jù)清零。室外溫度約28°C，空調(diào)溫度全程設(shè)定為22°C。
低速工況測(cè)試，我們同樣先將電量充滿，駕駛模式依舊保持為ECO模式，動(dòng)能回收為“較大回饋”擋位，將小計(jì)里程和平均能耗數(shù)據(jù)清零。室外溫度約26°C，車內(nèi)同樣乘坐兩人（含駕駛員），空調(diào)溫度全程設(shè)定為22°C。
| 比亞迪唐EV600D四驅(qū)智聯(lián)創(chuàng)世版 5座續(xù)航測(cè)試環(huán)境及成績(jī) | |
| 測(cè)試車測(cè)試前里程 | 2503km |
| 測(cè)試時(shí)室外溫度 | 高速：28°C；低速：23-26°C |
| 測(cè)試時(shí)空調(diào)狀態(tài) | 22°C制冷風(fēng)量自動(dòng)（3擋） |
| 測(cè)試車電池容量/NEDC續(xù)航里程 | 82.8kWh/500km |
| 車輛滿電時(shí)剩余續(xù)航顯示 | 高速：500km；低速：499km |
| 高低速續(xù)航測(cè)試工況 | 高速：90±2km/h；低速：30±2km/h |
| 高低速續(xù)航測(cè)試后剩余續(xù)航 | 高速：76km；低速：387km |
| 高低速續(xù)航測(cè)試掉電比例 | 高速：1:1.551；低速：1:1.12 |
| 低速續(xù)航測(cè)試百公里電耗 | 20.9kWh |
| 高速續(xù)航測(cè)試車輛電池30%-80%充電時(shí)間 | 44分鐘 |
| 實(shí)測(cè)高低速續(xù)航測(cè)試成績(jī) | 高速：323km；低速：446km |
唐EV600D 四驅(qū)智聯(lián)創(chuàng)世版的實(shí)測(cè)低速工況續(xù)航里程約為446km，高速工況下實(shí)測(cè)續(xù)航里程約為323km，雖然與工信部給出的500km續(xù)航里程存在一定差距，但其續(xù)航里程還是能保證車主日常的城市通勤及鄰近城市間的短途旅行的。
● 外觀：正統(tǒng)的Dragon Face設(shè)計(jì)語(yǔ)言
Dragon Face的大面積中網(wǎng)設(shè)計(jì)搭配狹長(zhǎng)大燈的造型組合出現(xiàn)在唐EV這類身材魁梧的中型SUV車型上會(huì)顯得更加和諧，也更具氣勢(shì)，為整車營(yíng)造了大氣沉穩(wěn)的主基調(diào)。
唐EV的車側(cè)造型與唐DM沒有明顯區(qū)別，同樣的雙腰線設(shè)計(jì)為厚重的車身帶來(lái)了幾分靈動(dòng)與緊致感。從B柱開始逐漸向車尾滑落的車頂也為車輛平添了些許運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)。
小結(jié)：由于燃油版以及插電混動(dòng)版車型更早的推出，唐EV的外形設(shè)計(jì)可能不會(huì)再讓人有特別驚艷之感，但無(wú)論是整體造型還是細(xì)節(jié)處理都很到位也很耐看，加上一些細(xì)節(jié)的變化，行駛在路上的唐EV依舊有著不低的回頭率。
● 內(nèi)飾/配置：用料厚道/配置豐富
唐EV的內(nèi)飾相信大家都不陌生，與唐DM沒有顯著區(qū)別，同樣是主打簡(jiǎn)潔風(fēng)和科技感，不同材質(zhì)和顏色的面板拼接也增加了內(nèi)飾整體的層次感。
唐EV中控臺(tái)和門板內(nèi)側(cè)材質(zhì)大部分選用了軟包材料，并輔以紅色雙排縫線，營(yíng)造出了幾分運(yùn)動(dòng)氛圍，同時(shí)采用金屬拉絲效果的銀色裝飾面板與黑色軟材質(zhì)搭配也讓內(nèi)飾整體看上去不會(huì)過于壓抑。
中控臺(tái)因?yàn)榇笃聊坏募尤攵兊酶雍?jiǎn)潔，不過在中控地臺(tái)電子擋把四周還是分布著一些涉及駕駛模式、空調(diào)設(shè)定、電子輔助系統(tǒng)開關(guān)等功能的按鍵和旋鈕，方便駕駛員隨時(shí)進(jìn)行調(diào)整。
豐富的配置和較高標(biāo)準(zhǔn)的用料，讓唐EV600D 四驅(qū)智聯(lián)創(chuàng)世版的內(nèi)飾具備了不錯(cuò)的科技感與檔次感，14.6英寸中控大屏和12.3英寸的全液晶儀表不僅視覺效果出眾，實(shí)用度也很高。
● 空間：乘坐舒適度較好 儲(chǔ)物空間豐富
前面已經(jīng)提到過唐EV600D 四驅(qū)智聯(lián)創(chuàng)世版座椅具備很好的舒適性，不僅如此，座椅配置水準(zhǔn)也很高，已經(jīng)可以比肩部分豪華品牌的行政級(jí)車型了。
唐EV600D 四驅(qū)智聯(lián)創(chuàng)世版乘坐空間比較寬裕，無(wú)論是前排還是后排，空間表現(xiàn)都符合其中型SUV的定位，再加上設(shè)計(jì)出色的座椅和平坦的后排地板，車內(nèi)乘客的乘坐舒適性還是能夠得到很好的保證的，只有后排中央座椅的靠背因?yàn)楹笈胖醒敕鍪趾捅艿拇嬖诙燥@偏硬。
唐EV600D 四驅(qū)智聯(lián)創(chuàng)世版的儲(chǔ)物空間非常豐富，同時(shí)容積也都很可觀，前后排都配備有雙杯架，前排中央扶手、手套箱、前后門板內(nèi)側(cè)儲(chǔ)物槽容積也都很大，前排座椅靠背后還配備有置物網(wǎng)，后備廂兩側(cè)內(nèi)壁還各設(shè)有一個(gè)杯架。
● 駕駛體驗(yàn)：動(dòng)力出眾 整體側(cè)重舒適性
| 動(dòng)力參數(shù) | ||||
| 車型 |
唐新能源2019款 EV600D 四驅(qū)智聯(lián)創(chuàng)世版 |
AionLX(埃安LX) 2019款80 |
榮威MARVELX 2018款全驅(qū)版 |
蔚來(lái)ES62019款 430KM首發(fā)紀(jì)念版 |
| 最大功率（kW） | 360kW | 150kW | 222kW | 400kW |
|
最大扭矩 （N·m） |
660N·m | 350N·m | 665N·m | 725N·m |
唐EV600D 四驅(qū)智聯(lián)創(chuàng)世版在前后軸各搭載了一臺(tái)交流同步電機(jī)，單臺(tái)電機(jī)的最大功率為180kW，最大扭矩330N·m；動(dòng)力系統(tǒng)總功率為360kW（490Ps），最大扭矩為660N·m。與電動(dòng)機(jī)匹配的是固定齒比的單速變速箱。
唐EV600D 四驅(qū)智聯(lián)創(chuàng)世版的三元鋰電池組容量為82.8kWh，能量密度為161Wh/kg。比亞迪官方承諾整車（非營(yíng)運(yùn)）包修期6年或15萬(wàn)公里，核心零部件包修期8年或15萬(wàn)公里，動(dòng)力電池電芯終身保修。
不得不說(shuō)，唐EV600D 四驅(qū)智聯(lián)創(chuàng)世版車尾的“4.4s”尾標(biāo)似乎自帶“引戰(zhàn)”光環(huán)，開在路上能明顯感覺到來(lái)自個(gè)別社會(huì)車輛的“不懷好意”。不過我并不會(huì)為之所動(dòng)，畢竟這是一輛開著很舒適的車型，盡管擁有讓絕大部分家用車型只能跟在后面吃灰的實(shí)力，我依然不愿意深踩加速踏板去破壞掉這份難得的愜意。
這份舒適感首要得益于動(dòng)能回收的設(shè)定，即便是將動(dòng)能回收調(diào)到"較大回饋”擋位，在80km/h時(shí)速以下松開加速踏板也不會(huì)有特別明顯的拖拽感，確保了在市區(qū)行駛、尤其是遇到擁堵路況時(shí)的駕駛舒適性。而在高速狀態(tài)下，松開加速踏板倒是能感到明顯的反向作用力，但介入的程度并不會(huì)讓人感覺突兀和不適，可以說(shuō)對(duì)于動(dòng)能回收力度的設(shè)定，可以看出比亞迪作為一家深耕新能源領(lǐng)域多年的傳統(tǒng)大廠的成熟與高明。
這臺(tái)車的動(dòng)力輸出同樣是以平順線性為主，SPORT模式下除非深踩加速踏板，否則除了變成棕黃色的儀表盤和更積極些的動(dòng)力響應(yīng)外，相比ECO也并不會(huì)有其他明顯的運(yùn)動(dòng)性的提升。當(dāng)然，這樣的動(dòng)力調(diào)校保證這臺(tái)重量超過2.2噸的中型SUV擁有足夠輕捷、爽快的加速體驗(yàn)還是完全不成問題的。