[汽車之家初步海選] 上一期的純電動車型推薦節(jié)目，我為大家篩選了四款售價在8萬元內(nèi)、NEDC續(xù)航300km以上的的代步車型。而本期節(jié)目則聚焦在10-15萬元左右的小型純電動SUV，對于這一價位和級別的車型，消費者的需求就不僅是“代步”這么簡單了：外形、配置、空間都要優(yōu)中選優(yōu)；更高的車速上限也意味著這些車型除了要滿足城市通勤外，還要能“應(yīng)付”高速用車場景，相應(yīng)的也就對續(xù)航水平提出了更高的要求。而下面四款車型，在上述方面無疑都是“個中好手”。
◆元新能源(參數(shù)|詢價) 2019款 EV535 高能領(lǐng)航版
售價：13.99萬元
工信部續(xù)航：410km
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| 長*寬*高（mm） | 4360*1785*1680mm | 4340*1765*1610mm | 4410*1800*1660mm | 4337*1825*1665mm |
| 軸距（mm） | 2535mm | 2602mm | 2620mm | 2560mm |
| 工信部綜合工況續(xù)航里程（km） | 410 | 401 | 402 | 410 |
| 快充充電時間（電量0-80%） | 0.5h | 0.5h | 0.5h | 0.5h |
| 慢充充電時間 | - | 8h | 10.5h | 8h |
●城際高速工況續(xù)航測試：
高速工況一向是電動車的“大敵”，隨著車速的提升，風(fēng)阻越來越高，車輛的能耗也會居高不下，續(xù)航里程的“縮水”情況會比城市工況更加嚴(yán)重。去年比亞迪元EV360在EV AH-100評測標(biāo)準(zhǔn)下高速續(xù)航能力約為224km，那比亞迪元EV535的成績?nèi)绾文兀?/p>
汽車之家測試電動車高速工況續(xù)航是保證平均時速在90±2km/h，行駛到300km或者剩余電量15%為止，根據(jù)行駛里程和消耗續(xù)航里程的比例計算實際續(xù)航里程。
我們在行駛了2個小時18分鐘之后，表顯行駛了209.5km，平均時速約91km/h，剩余續(xù)航里程為64km。每行駛1km消耗的續(xù)航里程為1.65km，以該車滿電410km的續(xù)航里程來算，高速工況下續(xù)航能力在248km。
經(jīng)過計算，比亞迪元EV535高速工況下的的續(xù)航能力在248km左右，所以如果我們開著走高速或者出去游玩的時候，需要每200km左右充一次電。而我們在高速服務(wù)區(qū)120kW的充電樁上也測得，該車輛電量從30%充到80%，花費時間為38分鐘，這個速度在同級別車型當(dāng)中不算慢，基本休息一下就可以接著上路了。
●城市低速工況續(xù)航測試：
高速工況過后我們繼續(xù)進(jìn)行低速工況測試，低速工況測試條件是保證平均時速在30±2km/h，行駛至少100km或者剩余電量15%停止測試，最后根據(jù)實際掉電比例計算出低速工況下車輛的續(xù)航能力。
我們在行駛了3個小時28分鐘之后，表顯行駛了100.4km，平均時速約29km/h，剩余續(xù)航里程為289km。每行駛1km消耗的續(xù)航里程為1.20km，以出發(fā)時410km的續(xù)航里程來算，低速工況下的續(xù)航能力在341km。
經(jīng)過計算，該車低速工況下的電耗為16kWh/100km，因為上述充入電量為充電樁顯示電量，充電過程有一定的損耗，所以該電耗僅供參考。
●靜態(tài)體驗：
比亞迪元EV535在外觀上和元EV360保持了高度一致，不仔細(xì)看基本上分辨不出來，主要的變化就在于內(nèi)飾增加了可旋轉(zhuǎn)的觸控大屏，內(nèi)飾比之前看起來更加簡潔、精致。關(guān)于這輛車詳細(xì)的靜態(tài)及空間體驗，我們曾經(jīng)寫過詳細(xì)的實拍文章，大家可以點擊《靜態(tài)體驗比亞迪元EV535》查看，在此我就只針對重點內(nèi)容進(jìn)行一下回顧。
比亞迪元EV535的顏值不算低，家族的前臉設(shè)計相信熟悉比亞迪的朋友們已經(jīng)有些“審美疲勞”了，內(nèi)飾也加裝了唐、秦的旋轉(zhuǎn)大屏，并對整體進(jìn)行了重新的設(shè)計、優(yōu)化，整車散發(fā)的氣質(zhì)提升了一個檔次。
該車搭載比亞迪DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，讓中控的大屏不僅有一些導(dǎo)航、燈光、空調(diào)設(shè)置等常規(guī)配置，還具有比較強(qiáng)大的車聯(lián)網(wǎng)功能，支持線上功能擴(kuò)展。其他配置方面，比如行車記錄儀、全景天窗、定速巡航、360°全景影像、智能系統(tǒng)在線升級等，都出現(xiàn)在該車型上。
在乘坐空間方面，該車并沒有給我們帶來過多的驚喜，不過考慮到該車的定位，也算是主流水平。該車采用皮質(zhì)座椅，座椅材質(zhì)軟硬適中，而且包裹性較好，測試過程中我們也連續(xù)開了4個小時左右的車，座椅提供了不錯的乘坐舒適性。
元EV535的儲物表現(xiàn)展現(xiàn)了一定的人性化考量，前后排都有不少儲物空間，一些零碎的物品都有放置的地方，而且前后排都有SUB接口，這給用車帶來了便利性。后備廂在正常情況下儲物能力一般，不過后排座椅可以折疊放倒，隨后形成了一個較大的儲物空間，偶爾應(yīng)急使用也能滿足需求。
●動態(tài)體驗：
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| 最大功率（kW） | 120kW | 90kW | 110kW | 132kW |
| 最大扭矩（N·m） | 280N·m | 270N·m | 330N·m | 290N·m |
| 電池容量（kWh） | 53.22kWh | 51kWh | 61kWh | 48.39kWh |
元EV535搭載高、低兩種功率的電驅(qū)動系統(tǒng)，最高配的車型為高功率車型，電機(jī)的最大功率為120kW（163Ps），最大扭矩為280N·m，而低功率車型的電機(jī)最大功率和最大扭矩分別為70kW（95Ps）和180N·m。
元EV535提供了三種駕駛模式，分別是ECO、SPORT和雪地模式，SPORT模式下要比ECO模式下加速踏板更加靈敏，動力響應(yīng)更快。但無論是ECO還是SPORT模式，加速的整體風(fēng)格沒有被調(diào)校得過于激進(jìn)，看得出工程師的意圖是將其打造成一個偏舒適向的家用車。
雖然元EV535沒有令人血脈僨張的加速感，但它開起來輕巧、靈活，加上相對輕柔的能量回收調(diào)校，非常符合家庭舒適性的定位，極易上手，應(yīng)對日常生活用車無壓力，偶爾高速上超車也不是問題。
