[汽車之家 初步海選] 親愛的汽車之家網(wǎng)友們過年好！今天是大年初二，我們的2019年春節(jié)回顧特輯系列也更新到了第三期——高性能車篇。在這期文章中我們選取了5款不同級別、不同價位、且每一款都令編輯印象深刻的高性能車。這可能也是整個系列中看著最過癮的一期，至少對熱愛駕駛的我來說是這樣。
● 陶懞軒喜歡的車——AMG E 63 S 4MATIC+
2019年我試駕過幾款高性能車，其中AMG車型給我留下的印象相當深刻。本來嘛，AMG的產(chǎn)品也一向以比競爭對手更鮮明的鋼強性格為特點，開過之后想忘都難。其中AMG E 63 S 4MATIC+（以下簡稱E 63）是我最喜歡的車型，它沒有S 63那么高高在上，也比C 63更有成熟氣質(zhì)，用來日常代步都能時刻熱血賁張。
E 63的車身造型和一臺普通E級轎車區(qū)別不大。不過在仔細觀察的話，就會發(fā)現(xiàn)各種進氣口、車側(cè)翼子板上的V8 BITURBO 4MATIC+銘牌、前6活塞復合制動系統(tǒng)，都透露出了它并非善類。前265mm/后295mm的輪胎寬度是四驅(qū)與兩驅(qū)兩種模式的最優(yōu)搭配。啞光車漆的吸光效果在黑暗環(huán)境下顯得特別兇狠，而在烈日下就有點像改裝車。
車內(nèi)既有濃濃的硬核戰(zhàn)斗欲也帶著真皮+縫線和IWC時鐘營造的華麗工藝感，大面積的碳纖維、金屬和黃色縫線讓車內(nèi)完全沒了普通E級的悠然。方向盤采用Alcantara材質(zhì)包裹，這意味著戴上賽車手套會產(chǎn)生超強的摩擦力。運動座椅就別想什么柔軟度了，包裹性倒是相當之強。
E 63配備了一臺4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率612馬力/5750rpm，最大扭矩850牛·米/2500-4500rpm。兩只渦輪增壓器被安裝在兩排氣缸蓋之間（“Hot Inside V”設(shè)計），以增強動力響應(yīng)速度。AMG SPEEDSHIFT MCT 9G 9AT變速箱支持彈射起步功能。當然最迷人的還是它具備可完全斷開前輪動力的漂移模式。
舒適模式下市區(qū)內(nèi)正常的加速、超車動作，轉(zhuǎn)速也很少超過2000rpm，升擋相當積極，這全拜4.0L的基礎(chǔ)排量和在渦輪增壓下強大的扭矩所賜，油門響應(yīng)在此時也是很慵懶、很奔馳的。但只要踩的夠深，變速箱也會連降幾擋，給你后背一腳猛踹。和小排量發(fā)動機，拼命壓榨出的高功率不同的是，這種令人眩暈的加速感會從踩下油門開始直到你因為恐懼而松開油門，這就是大排量難以替代的魅力。
我就直說了吧，AMG E 63 S 4MATIC+比它最直接的競爭對手更有脾氣。而這種脾氣最直接的體現(xiàn)就是在日常駕駛時也能通過發(fā)動機躁動的扭矩、硬朗的底盤（印象里這是我唯一一次用硬朗來評價轎車底盤）和戰(zhàn)斗的坐姿以及排氣聲影響駕駛者的情緒。它不會用駕駛模式制造多重人格來把駕駛者伺候的舒舒服服。而隱藏在蠻橫表象背后的，是在四驅(qū)系統(tǒng)加持下優(yōu)秀的極限性能，真下賽道也是粗中有細一點不慫。
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