文中車型：2019款 510KM 性能版
補貼后售價：44.80萬元
工信部續航：510km
| 四車車身參數/續航/充電信息 | ||||
| 車型 | 威馬EX5 2019款 EX5 Extra創新版520 | 小鵬汽車G3 2020款 520長續航 尊享版 | 愛馳U5 2019款 U5 PRO | 蔚來ES6 2019款 510KM 性能版 |
| 長*寬*高（mm） | 4585*1835*1672mm | 4450*1820*1678mm | 4680*1865*1700mm | 4850*1965*1731mm |
| 軸距（mm） | 2703mm | 2625mm | 2800mm | 2900mm |
| 工信部綜合工況續航里程（km） | 520 | 520 | 503 | 510 |
| 快充充電時間（電量0-80%） | 0.58h | 0.5h | 0.45h | 0.8h |
| 慢充充電時間 | 11.2h | - | 10.5h | 12h |
注：以下圖中車型為2019款 430KM 首發紀念版，該車型僅電池電量低于510KM 性能版，同時配置存在差異，二者動力參數相同。
●外觀特點：
續航是電動車最重要的指標之一，它會在很大程度上決定了消費者是否會選擇這輛車。但作為一輛售價并不便宜的汽車，僅從A到B點并不是蔚來想給你的全部，ES6還有很多地方值得一看。
ES8的誕生伴隨著很多話題，對于一個新晉品牌來說，無論你的團隊此前有多少經驗，第一款面向大眾的產品總是帶有很多實驗性和不確定性，這也是為什么在ES8身上會有這么多爭議。ES6作為第二款產品，在吸取了前者的經驗后，設計還保留了ES8的特征，但看起來會稍微保守一些。
如果跟車頭比較，車尾會更遵循ES8的設計樣式，尤其是尾燈“勺子”狀的示寬燈，牌照架位置有一個凹凸設計，其形狀和尾燈組合在一起好像一張臉，就是看有些“喪喪的”。
●內飾設計：
ES6內飾可以看做翻版ES8，除了方向盤幾乎找不到其他不同之處了。ES6并沒有因為定位更低一些而“減料”，舍得用料的做法也從ES8上悉數復制，也許是淺色內飾顏色的原因，剛一坐進車內，豪華感便撲面而來，給人的高級感很強。
8.8英寸的液晶儀表在當下并無優勢，儀表上顯示樣式可變之處也比較少，好在是UI設計不難看，不會透露出廉價感。車內80%以上的設置需要通過中控屏來調整，它操作方式簡單，很容易上手，只不過有些常用功能的實現步驟會略顯繁瑣，比如我要打開座椅通風，需要好幾部操作，如果能直接放在空調設置的菜單里就會方便許多。
●乘坐空間/儲物空間：
相比深色系內飾，淺色的座椅更能給人居家感，厚實、柔軟都是在坐上去之前我頭腦中的預期，實際情況是確實夠厚實，但沒有想象中的柔軟，靠背還有些頂腰。女王副駕這回以選裝的形式出現在配置單內，只在首發限量版上作為標配，打開它的完全體，半躺在上面，車上最尊貴的人就是你！
用中型SUV的標準來衡量，ES6的乘坐空間并不算大，但滿足一般家庭使用也不成問題。有兩點大部分車都做得不好的地方，ES6偏偏都表現得不錯，一是后排座椅中間位置的舒適性并不差，加上車內寬度并不小，坐在中間的乘客也不會抱怨太多；二是后排頭枕舒適度，說實話現在除了一些豪華品牌轎車，頭枕能做得舒服的屈指可數，ES6算一個，別看頭枕個頭并不大，但軟度和角度都很合適，是真正可以長時間靠著的頭枕。
女王副駕的存在犧牲了手套箱，不過ES6的儲物空間仍然算得上豐富，而且中控臺下方區域和扶手箱的容積都相當可觀，駕駛員和前排乘客可能會使用到的小物件都能找到合適的位置，一般家庭使用，應該不會出現不夠用的情況。
后備廂很規整，并且后排座椅可以通過后備廂中的拉手直接放倒。底下看似是地板但實則是一個蓋板，掀開后可以獲得一個私密性更好的儲物空間，當然蓋板也可以放在底部，這樣后備廂的高度能進一步增大，28英寸的旅行箱也可以豎著放進去，不過ES6后備廂同樣存在一個問題，就是開口離地偏高，真要搬重物可能會多費些力氣。
●動力表現：
| 四車動力參數 | ||||
| 車型 | 威馬EX5 2019款 EX5 Extra創新版520 | 小鵬汽車G3 2020款 520長續航 尊享版 | 愛馳U5 2019款 U5 PRO | 蔚來ES6 2019款 510KM 性能版 |
| 最大功率（kW） | 160kW | 145kW | 140kW | 400kW |
| 最大扭矩（N·m） | 315N·m | 300N·m | 315N·m | 725N·m |
| 電池容量（kWh） | 69kWh | 66.5kWh | 65kWh | 84kWh |
ES8為了漂亮的加速成績，前后軸上搭載的都是感應電機（異步電機），但它犧牲的是電動車最為重要的指標——續航。ES6作為第二款產品，在設計思路上要理性很多，同樣是雙電機布局，但我們今天測試的首發紀念版以及即將在第三季度交付的高性能版，前軸搭載的是電能轉化率更高的永磁電機（同步電機），后軸依舊是兇猛的感應電機，官方0-100km/h加速4.7秒。更加“保守”的基準版，前后軸都是永磁電機，最大功率也縮水了80kW，0-100km/h加速成績加長至5.6秒。
說起來我也算是開過不少電動車，但長時間駕駛燃油車突然再換到電動車上，總是需要一段適應時間。響應更快的“油門”是首先要面對的，此處說的響應并不是起步時，事實上在節能或舒適模式下，ES6起步時都是相當溫和的，油門慢慢深入，加速循序漸進，一切都是歲月靜好。真正要適應的是車動起來之后，腳下的“油門”隨著車速的提升逐漸收緊自己的寬容，右腳腕每一次細微的角度調整都會得到電機的回應。
動能回收分為兩檔，調至制動力最大的“標準”，松開“油門”時的拖拽感比想象中小一些，但行車時的感覺依舊明顯。其實當找到節奏后，在跟車時它會大幅降低你踩剎車的頻次，不過在你剛剛熟悉它，不再抽精力去隨時提醒自己它是一臺電動車時，松開油門好像有一只無形的腳搭在剎車踏板上，正在實施一次輕微且極為線性的減速，于是當你心中對松開油門的預期是滑行時，這種意識與現實的差距就會引起人的不適應。
狠下心來一腳油門到底，肩膀像是被兩只無形的大手死死按在靠背上，看著儀表上的時速從40瞬間來到80，沒有換擋的節奏感且悄無聲息，缺少了感官刺激，伴隨著輕微的眩暈會讓人產生一絲不真實感，待回過神來，只覺自己正在駕駛的這臺機器是那么高效且冷血，比V8兇猛的咆哮更讓人后背發涼。
真香定律來得總是那么令人措不及防，當你發現身邊的車在吃力的加速，而你輕踩“油門”就能讓它們消失在后視鏡里，事情開始變得有趣起來，就好像手握著路上的“生殺大權”，其它車都是待宰的羔羊，速度的誘惑沒有人禁得住。
全文總結：本文涉及的四款“造車新勢力”產品中，蔚來ES6、威馬EX5、小鵬G3都已經取得了不錯的銷量成績，算是初步獲得了市場的認可；而在2019年底才上市的愛馳U5，雖然“資歷尚淺”，但相信憑借扎實的用料、豐富的配置以及可觀的續航水準，也能在其所在的細分市場中站穩腳跟。（文/汽車之家 趙琮迪）