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[汽車之家初步海選]近兩年國內諸多新能源車企的新品呈現出向高端化發展的趨勢，不過對于不少首次決定選購新能源車型的消費者而言，一臺價格親民，續航足夠且檔次感不差的純電動車型才是應付日常代步和短途旅行的“最優解”。今天為大家帶來的這四款車型，個個都算得上是10萬元左右車型中兼顧續航能力和檔次感的個中能手了。

◆比亞迪e2

補貼后售價：8.98-11.98萬元

文中車型：2019款 高續航版 耀·豪華型

補貼后售價：10.98萬元

工信部續航：405km

車身參數/續航對比
車型	比亞迪e2 2019款 高續航版 耀·豪華型	元新能源 2019款 EV535 智聯領動型	哪吒N01 2020款 430s	歐拉R1 2019款 351km 靈趣版
長*寬*高（mm）	4240*1760*1530mm	4360*1785*1680mm	3872*1648*1611mm	3495*1660*1560mm
軸距（mm）	2610mm	2535mm	2370mm	2475mm
工信部綜合工況續航里程（km）	405	410	351	351
快充充電時間（電量0-80%）	0.5h	0.5h	0.5h	0.67h
慢充充電時間	-	-	8h	10h

注：文中展示車型為2019款 標準續航版 智·舒適型，其與2019款 高續航版 耀·豪華型僅存在電池電量/續航和細微的配置差異。

●外觀及內飾設計：

比亞迪e2在外觀設計上采用了官方稱為煥能水晶（Crystal Energy）的設計語言，與龍顏的設計理念還是有所區別的，主要是在“前中網”處使用了點陣式設計，從視覺效果上給人一種更加活潑的氣質。

除了在前臉處使用了新的設計語言，在車頭、車尾的一些細節設計，以及車身底部的線條裝飾，使其整車有了更多的運動氣息。快充口蓋板設計的還是比較隱蔽的，第一次充電時在前臉處確實沒能一下找到具體的位置。

來到尾部，貫穿式尾燈不僅提升了辨識度，也確實很博人眼球，點亮后的效果非常亮眼。轉向燈是帶流水效果的，這點非常符合當下年輕人的審美取向，看上去挺科幻的。

測試車中搭載的大小為10.1英寸的可旋轉中控屏，并不是標準配置，需要花費2000元的選裝費才能擁有，能夠對導航、空調和多媒體系統進行操作的語音控制系統也是選裝配置。不過，DiLink系統仍是標配，它可以給您帶來很好的娛樂性方面的體驗，市面上你熟知的App在車載市場中都能找到并且通過網絡快速下載，流暢度方面的表現與平板電腦基本上沒有差異。

換擋旋鈕前方的快捷控制區域，為駕駛員在行駛過程中對相應功能進行盲操，提供了便利條件，如果能夠加入空調系統風量和溫度的控制就更好了。不過，您在選裝了語音控制系統胡，可以通過語音對空調進行控制。

定速巡航功能是除最低配車型外，任一車型都標配的功能，在高速公路上行駛時，這個功能還是很實用的。但全系車型并沒有配備座椅電動調節和車窗一鍵升降功能，確實有些遺憾。

而儀表中的加速計時器功能，基本上已經成為比亞迪液晶儀表盤中的“保留節目”了。雖然，這個功能的實用性并不強，但是能給那些把車子當做大玩具的用戶，增添一些樂趣。不過，在此也要提示您，使用該功能時，一定要遵守交通法規，另外還要注意行車安全。

●空間表現：

座椅選用了皮質包裹，前排座椅內部填充物軟硬適中，整體的包裹性和腰部的承托都比較到位。但美中不足的是，座墊的長度略短，乘坐時間過長時，大腿比較容易產生不適感。

比亞迪e2的乘坐空間表現是現在緊湊型車型中等偏上的水平，值得點贊的是后排腿部空間還是比較充裕的。而后排座椅靠背及座墊的柔軟度要優于前排，由于沒有后排中央扶手，所以后排中間座位的舒適度表現也很不錯。遺憾的是沒有配備中央頭枕，中間乘客頭部的舒適性和安全性有所犧牲。不過，底板基本上沒什么凸起，縱向的空間表現也比較好。

車內的儲物空間并不是特別豐富，而且后排的配置也比較少，除了有少量的儲物格外，沒有其它配置。而后備廂的空間表現還算不錯，后排座椅可以整體放倒，為其提供了更多的擴展空間。不過，由于車身內部造型的原因，在后備廂底板前部有收窄的部分，但對實用性影響并不是很大。

●動態體驗：

動力參數對比
車型	比亞迪e2 2019款 高續航版 耀·豪華型	元新能源 2019款 EV535 智聯領動型	哪吒N01 2020款 430s	歐拉R1 2019款 351km 靈趣版
最大功率（kW）	70kW	70kW	55kW	35kW
最大扭矩（N·m）	180N·m	180N·m	175N·m	125N·m
電池容量（kWh）	47.3kWh	53.22kWh	-	33kWh

比亞迪e2擁有兩種不同的續航版本車型，不過在動力系統的參數上是沒有區別的，都是搭載了一臺永磁同步電機，電機最大功率為70kW（94Ps），峰值扭矩為180N·m。

高續航版車型搭載的動力電池容量為47.3kWh。動力電池為比亞迪自主研發的三元鋰電池，而電池帶有獨立的液冷溫控系統，從而可以使其自身能夠保持良好工作溫度的同時，也為車輛在更惡劣的環境中能夠正常工作，多提供了一份保障。

比亞迪e2有經濟（ECO）和運動（SPORT）兩種駕駛模式，動能回收有“標準”和“較大”兩擋可調。運動模式下，車輛的動力表現在起步和低速時表現還是值得肯定的，如果想超車，你并不需要把加速踏板踩的太深，車輛就會積極的給出反應；但車速超過80km/h之后，即使是運動模式，加速也沒有低速狀態下那么干凈利落了。經濟模式下，車輛的動力反應明顯要收斂很多，每次抬起加速踏板之后，即便將動能回收調整至“標準”擋位，還是可以感受到該功處于工作狀態時所產生的拖拽感，不過并不是那么明顯；若將其調整至“較大”擋位，拖拽力也不會那么突兀，體感方面還是比較舒適的，比較適合城市環境下的堵車情況中使用。