[汽車之家 車型PK] 今天PK的兩位主角分別是一汽-大眾 T-ROC(參數(shù)|詢價)探歌（以下簡稱探歌）及上汽通用雪佛蘭 創(chuàng)界，兩臺車同屬于緊湊型SUV。2020款探歌在去年年底上市，今天出擂的車型為280TSI DSG兩驅(qū)舒適型，官方售價17.08萬元，不過現(xiàn)在經(jīng)銷商有2-3萬元優(yōu)惠，幅度還是挺大的。創(chuàng)界也是去年底上市的緊湊型SUV生力軍，今天出戰(zhàn)車型是435T Redline CVT兩驅(qū)鋒銳版，官價14.99萬元，目前1萬左右優(yōu)惠，好，打擂開始。
● 外觀設(shè)計：一半海水、一半火焰
兩臺車外觀設(shè)計走兩個不同路線，探歌不用說了，很“大眾”的中庸設(shè)計，這個前臉普及率和消費者熟悉程度都非常之高。創(chuàng)界則要更大膽、激進(jìn)一些，大面積的黑化大嘴設(shè)計搭配分體式大燈看著還挺“狠”。
兩臺車其實都把燈組融入到了格柵整體造型之中，不過一個是鍍鉻條裝飾，另一位則是完全的黑化。創(chuàng)界黑色大嘴的設(shè)計很好的詮釋了自身“運動潮人”的身份。細(xì)節(jié)處，黑色的前臉中還有兩抹紅色點綴，細(xì)節(jié)很用心思。
大燈配置方面，創(chuàng)界使用了分體大燈設(shè)計，下方的多邊形區(qū)域才是實際的大燈組本體。兩車的近光光源均為LED，探歌的遠(yuǎn)光亦為LED光源而創(chuàng)界遠(yuǎn)光則是鹵素光源。
來到側(cè)面，可以看出兩車在C柱部分的設(shè)計都加了些心思，探歌的C柱處沿著線條走向，有一條鍍鉻飾條進(jìn)行點綴。而創(chuàng)界這是加入了黑色高亮飾條，營造出了懸浮車頂效果。配置方面，兩款對標(biāo)車型來看，探歌的配置稍高一些，前排具備無鑰匙進(jìn)入功能及一鍵啟動，后視鏡多了加熱功能。而創(chuàng)界要在更高的中高配車型才有這些配置。
車尾部分，兩車均使用了LED光源，尾燈也都比較有特點，探歌尾燈造型及點亮效果更加科技一些。創(chuàng)界則根據(jù)自身的總體設(shè)計風(fēng)格，對尾燈進(jìn)行了熏黑的運動化處理。排氣方面，兩車真實的排氣都在包圍下方被隱藏了起來。
● 內(nèi)飾：均采用黑色搭配亮黑色飾條
接下來說說內(nèi)飾及配置，在內(nèi)飾整體設(shè)計上，似乎創(chuàng)界更有新意一些。但是探歌的優(yōu)點也是非常明顯，成熟的設(shè)計已經(jīng)被市場所接受，另外探歌在配置方面也更勝一籌。
進(jìn)入車內(nèi)，兩車的設(shè)計水平差不多在同一檔次，但是用料探歌要更勝一籌。今天對比的兩臺車中，探歌使用了真皮方向盤，而創(chuàng)界還是普通的塑料方向盤。不過為了彌補材料上的不足，創(chuàng)界在方向盤上做了類似打孔皮質(zhì)的紋理，能夠挽回一些“顏面”。
兩車均配備了8英寸中控大屏，并且整體素質(zhì)也都不相上下，視效方面我認(rèn)為創(chuàng)界更勝一籌。同樣具備CarPlay等功能的同時，創(chuàng)界的車載系統(tǒng)還多出了道路救援、車聯(lián)網(wǎng)及非常重要的OTA升級功能，未來可塑性大大增強。USB接口方面，探歌前后排各設(shè)置了2個USB接口，創(chuàng)界雖然數(shù)量不占優(yōu)勢，但是配備了Type-C接口，符合未來趨勢。
創(chuàng)界全系都沒有配備后排出風(fēng)口，探歌這點做的很好，不但配備了后排出風(fēng)口，還預(yù)留了2個USB接口，可以說是非常為后排乘客考慮了。天窗方面，對比的車型探歌配備了全景天窗，而創(chuàng)界則為普通天窗，如果想要全景天窗需要多掏錢上更高一級的馳銳版。
● 空間：探歌綜合實力超創(chuàng)界
看完內(nèi)飾及配置部分，咱們來看看座椅及乘坐空間兩車的對比。單從外觀看，創(chuàng)界的長、高更有優(yōu)勢，也許會在乘坐的頭部空間勝出，然而探歌則在軸距上顯現(xiàn)出優(yōu)勢，想必后排乘客能獲得還不錯的腿部空間，一起來看看吧。
探歌使用了真皮座椅，創(chuàng)界則為織物座椅，其實就日常使用來說不一定皮質(zhì)更好。我跟人其實就更喜歡織物座椅，原因很簡單，好打理、冬天不冷夏天不燙。但是皮質(zhì)材質(zhì)真的對提升車內(nèi)檔次及質(zhì)感起到蠻大的作用，所以看個人喜好吧。
空間表現(xiàn)上，180cm的體驗者坐進(jìn)車內(nèi)之后，座椅調(diào)至最低。創(chuàng)界的頭部空間為1拳1指，表現(xiàn)優(yōu)于探歌的1拳距離。來到后排，探歌的頭部、腿部分別有4指及2拳有余的空間表現(xiàn)，整體的水平都超過了創(chuàng)界。
儲物空間方面，二者表現(xiàn)差不多，創(chuàng)界更勝一籌。主要是因為創(chuàng)界的中央扶手箱要比探歌稍大一些，并且在擋位后面還多出了一個儲物槽。后備廂方面，兩車都比較平整且后排座椅都支持按比例放倒，這讓兩車具備了更靈活的裝載空間。容積數(shù)據(jù)來看，探歌的表現(xiàn)更好一些。
● 動力：三缸VS四缸
動力方面，創(chuàng)界的馬力賬面數(shù)據(jù)要優(yōu)于探歌，而探歌的扭矩超出創(chuàng)界10牛·米。實測加速數(shù)據(jù)，創(chuàng)界0-100km/h需9.73秒（33℃）、探歌0-100km/h需8.67秒（25℃）。
動力及懸架方面，探歌配備了一臺150馬力1.4T四缸渦輪增壓發(fā)動機，創(chuàng)界則是一臺165馬力的1.3T三缸發(fā)動機。變速箱方面，探歌是一臺7擋雙離合變速箱，創(chuàng)界為CVT無級變速箱。懸架系統(tǒng)，探歌前后均為獨立懸架，分別是麥弗遜及多連桿式獨立懸架。創(chuàng)界后懸架有些區(qū)別，為帶增強型瓦特連桿的扭力梁式非獨立懸架。
總結(jié)：
咱們先說兩車車系天生自帶的屬性，探歌走年輕運動方向，不過整體還是沒有跳脫大眾家族式的涉及邏輯，辨識度及市場認(rèn)同感都相對高一些。創(chuàng)界則是更加個性一些，整體都要更加外向且張揚，毫不吝嗇的黑化及紅色元素點綴給人印象深刻。今天對比的兩車，配置上顯然探歌更高一些，真皮的方向盤、座椅及全景天窗是最明顯的證據(jù)。創(chuàng)界前排的儲物空間則更加豐富一些，個性的同時不失實用性。（圖/文 汽車之家 王申）
