◆思皓E20X
補貼后售價：12.80-13.80萬元
文中車型：2020款 不凡版
補貼后售價：13.80萬元
工信部續航：402km
| 車身參數/續航對比 | ||||
| 車型 | 元新能源 2019款 EV535 高能領航版 | 零跑S01 2020款 460 標準版 | 北汽新能源EC5 2019款 新潮版 | 思皓E20X 2020款 不凡版 |
| 長*寬*高（mm） | 4360*1785*1680mm | 4075*1760*1380mm | 4122*1750*1583mm | 4135*1750*1565mm |
| 軸距（mm） | 2535mm | 2500mm | 2519mm | 2490mm |
| 工信部綜合工況續航里程（km） | 410 | 451 | 403 | 402 |
| 快充充電時間（電量0-80%） | — | 1h | 0.5h | 0.83h |
| 慢充充電時間 | — | 8h | 7.5h | 8.5h |
●外觀及內飾設計：
江淮大眾在2017年成立了專注于新能源車型的合資公司，品牌名稱為“思皓”，隨后在2018年北京車展上思皓正式亮相了首款產品——思皓E20X 。中國品牌電動車這兩年發展得如火如荼，合資品牌在這一方面似乎有些落后，于是出現不少中國品牌“反哺”合資品牌的現象，運用中國品牌相對成熟的三電系統，加上合資品牌品控或和生產經驗加持，以獲得1+1大于2的正向效果。
思皓E20X這款車型在外觀上還是有一定設計感的，設計師通過諸多三角形、多邊形的元素賦予這款車靈魂。作為首款車型它的辨識度還是比較高的，而且細節處理上新車也做得有模有樣，一輛精致且靈動的小車脫穎而出。
外觀復雜的幾何元素同樣被運用在內飾設計當中，多個色調的搭配也讓車內的視覺審美不會過于單調，內飾整體看上去比較和諧。雖然沒有所謂的大尺寸中控大屏和旋鈕式換擋機構，但整車的科技感還是分量十足。
思皓E20X的多媒體系統配備了在線導航、藍牙電話、360度全景影像、流媒體音樂、4G網絡連接等實用的配置，這也是大部分小型SUV的主流配置。這套系統的亮點是配備了大眾問問智能AI語音系統，不僅可以喚醒導航、查看新聞、天氣，還能和家里的智能音箱、手表等家居互聯。據工作人員介紹該車上市時會隨車贈送包括TicKasa智能音箱、TicWatch智能手表在內的一套智能家居，并有工作人員上門進行安裝和連接，真正開啟智能新生活。至于這套車機系統以及智能語音系統的體驗，我的同事也做了詳細的解讀，傳送門在此，可點擊查看。
該車的配置在同級別當中具有不小的優勢，多媒體功能強大，常用的功能基本都配備，此外還有車內凈化器、胎壓監測、泊車輔助等功能。智能車聯方面同樣也不落后，語音即可開啟智能家居，為生活提供便利。
●空間表現：
該車座椅的包裹材質比較舒適，采用Alcantara面料與真皮拼接，不過座椅調節僅支持手動調節，略顯遺憾。乘坐空間上該車表現中規中矩，沒有太多的亮點，前排的表現要比后排表現要好。后排座椅坐墊和大腿的貼合度不太好，長時間乘坐比較勞累，中間地板雖沒有凸起，但受限于車寬，所以后排乘坐三名成人還是比較擁擠的。
該車在一些常規的地方設置了儲物格，每個儲物格的空間雖不算大，但大部分內部都做了限位和防滑處理，這點還是給予好評的。后備廂算是一個小驚喜，內部平整。日常放一些不常用的物品足夠，后排座椅按4/6比例放倒后，幾乎和后備廂地臺在一個平面，可應急拉一些大件的物品。
●動態體驗：
| 動力參數對比 | ||||
| 車型 | 元新能源 2019款 EV535 高能領航版 | 零跑S01 2020款 460 標準版 | 北汽新能源EC5 2019款 新潮版 | 思皓E20X 2020款 不凡版 |
| 最大功率（kW） | 120kW | 125kW | 80kW | 92kW |
| 最大扭矩（N·m） | 280N·m | 250N·m | 230N·m | 270N·m |
| 電池容量（kWh） | 53.22kWh | 48kWh | - | 49.5kWh |
這樣一款小車，我想就沒有人會苛求它太過性能的動力和操控，動力數據上看它也僅適合代步使用。新車搭載最大功率為92kW（125Ps）的永磁同步電機，峰值扭矩為270N·m。
該車配備天津力神的21700圓柱形電芯，電池容量為49.5kWh，工信部續航里程為402km。電池組具有智能溫控系統，僅需40分鐘即可從-35℃加熱至10℃以上，在冬季低溫環境下，車主可用手機APP遠程提前熱車，快速提升電池活性。
新車有兩個駕駛模式，分別是普通模式和ECO模式，ECO模式下動力響應會比普通模式慢一些。不過得益于小巧的車身，該車日常駕駛起來并沒有笨重的感覺，動力輸出順暢自然。應付正常變道、超車不成問題。
該車能量回收的力度并不算大，會在松開加速踏板時延遲幾秒介入，這么做的用意是為了較少突然減速的拖拽感。中低速時能量回收全程帶來的減速感都不大，這時和燃油車的駕駛感受無異。對于那些剛從燃油車換成電動車的人來說，沒有什么不適應的地方。
該車還配備了單踏板功能，正常情況下該功能松開加速踏板就可以讓車輛減速直至停車，單踏板就可完成加速、跟車和部分情況下的制動，但該車松開加速踏板帶來的制動力比較弱，無法給予駕駛者信心，低速跟車時往往還是需要踩剎車制動。
結語：此次介紹的四款車型包含一款掀背小車和三臺小型SUV，車身尺寸都很小巧，僅有元EV因為背掛式備胎導致車身長度大于4.3米，其余幾款都是4米出頭的水平，在繁華市區里完成停車、調頭等操作都比較輕松；另一方面，四款車的NEDC續航里程也都在400km以上，不僅日常通勤代步一周一充完全不成問題，即便車主偶有長途出行的需求，只要提前查找好充電點，也完全可以應付。（文/汽車之家 趙琮迪）
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