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[汽車(chē)之家初步海選] 近年來(lái)新能源市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展讓車(chē)企在研發(fā)新品類(lèi)、新車(chē)型方面有了更大的動(dòng)力，也讓消費(fèi)者有了更多的選擇。盡管在30萬(wàn)元以上價(jià)位區(qū)間的中高端細(xì)分市場(chǎng)中，純電動(dòng)車(chē)型的選擇面相較傳統(tǒng)燃油車(chē)依舊偏窄，但至少在20萬(wàn)元以?xún)?nèi)的家用車(chē)區(qū)間，純電動(dòng)車(chē)可選擇的品類(lèi)已然相當(dāng)豐富，下面為大家介紹的這四款車(chē)型，相信就足以滿足絕大部分消費(fèi)者的用車(chē)需求。

◆威馬EX5

補(bǔ)貼后售價(jià)：13.98-19.88萬(wàn)元

文中車(chē)型：2020款 EX5-Z Pro性能版

補(bǔ)貼后售價(jià)：19.88萬(wàn)元

工信部續(xù)航：520km

車(chē)身參數(shù)/續(xù)航對(duì)比
車(chē)型	威馬EX5 2020款 EX5-Z Pro性能版	暢巡 2020款 星宇版	幾何A 2019款 高維標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航冪方版	上汽MAXUS EUNIQ 5 2019款 舒適版
長(zhǎng)*寬*高（mm）	4585*1835*1672mm	4665*1813*1538mm	4736*1804*1503mm	4825*1825*1778mm
軸距（mm）	2703mm	2660mm	2700mm	2800mm
工信部綜合工況續(xù)航里程（km）	520	410	410	350
快充充電時(shí)間（電量0-80%）	0.58h	0.67h	0.5h	0.75h
慢充充電時(shí)間	11.2h	8h	8h	8.5h

●外觀及內(nèi)飾設(shè)計(jì)：

威馬EX5自2018年上市以來(lái)，外觀方面并沒(méi)有大的變化，所以審美疲勞多多少少是存在的。這次威馬EX5(參數(shù)|詢(xún)價(jià))-Z的外觀做了一些調(diào)整，在整體風(fēng)格沒(méi)有太大變化。

實(shí)拍車(chē)型在車(chē)后側(cè)搭載了兩個(gè)毫米波雷達(dá)、一個(gè)攝像頭以及6個(gè)超聲波雷達(dá)，可以看出Pro性能版車(chē)型具備威馬Living Pilot智行輔助系統(tǒng)的硬件配置，可實(shí)現(xiàn)ACCA(帶停走功能的自適應(yīng)巡航）、ICA（高速巡航車(chē)道中央行駛輔助）、TJA（低速跟車(chē)隨行輔助）、APA（自動(dòng)泊車(chē)輔助）等功能，未來(lái)還可以通過(guò)OTA整車(chē)升級(jí)再豐富駕駛輔助功能。

該車(chē)還搭載了人臉識(shí)別系統(tǒng)，可用此登陸自己的賬號(hào)，此外威馬EX5-Z還和米家（小米）家居互聯(lián)打通，比如在車(chē)上就能開(kāi)啟車(chē)?yán)锏目諝鈨艋骰蛘呖照{(diào)。從而進(jìn)行一體化車(chē)家互聯(lián)，例如用戶(hù)可以在車(chē)上可智能遙控智能家居產(chǎn)品。

●空間表現(xiàn)：

座椅的舒適度方面沒(méi)有什么可以挑剔的，后排坐墊長(zhǎng)度和厚度都足夠，能夠給予人體足夠的支撐能力，在乘坐空間方面，該車(chē)表現(xiàn)比較中庸，沒(méi)有太多亮點(diǎn)，前后排基本上都是該級(jí)別車(chē)型的平均水平。

儲(chǔ)物能力上，該車(chē)的表現(xiàn)比較優(yōu)秀，車(chē)內(nèi)所有儲(chǔ)物格進(jìn)深都比較深，一些比較“隱蔽”的地方還設(shè)計(jì)了小射燈，給車(chē)主在地庫(kù)光線比較暗的地方尋找東西時(shí)提供便利。威馬EX5-Z還提供了前備廂，可以放置一些不常用的隨車(chē)工具。

●動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：

動(dòng)力參數(shù)對(duì)比
車(chē)型	威馬EX5 2020款 EX5-Z Pro性能版	暢巡 2020款 星宇版	幾何A 2019款 高維標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航冪方版	上汽MAXUS EUNIQ 5 2019款 舒適版
最大功率（kW）	160kW	110kW	120kW	85kW
最大扭矩（N·m）	315N·m	350N·m	250N·m	250N·m
電池容量（kWh）	69kWh	52.5kWh	51.9kWh	52.5kWh

威馬EX5-Z的動(dòng)力系統(tǒng)搭載了一臺(tái)永磁同步電機(jī)，最大功率為160kW（218Ps），最大扭矩為315N·m。其傳動(dòng)系統(tǒng)為一套單速變速箱，也被稱(chēng)為固定齒比變速箱，這也是純電動(dòng)車(chē)型中很普遍的搭配。

測(cè)試車(chē)輛的動(dòng)力電池是一塊容量為69kWh的三元鋰電池，電池組配備了水冷系統(tǒng)，能夠更好的管理電池溫度。同時(shí)，新車(chē)還可選裝一套由一臺(tái)柴油機(jī)提供熱源的溫控系統(tǒng)，能夠在低溫環(huán)境下為電池加熱系統(tǒng)以及空調(diào)暖風(fēng)供熱，并不消耗電池電量，以提升車(chē)輛在低溫狀態(tài)下的續(xù)航能力。

該車(chē)共有兩種駕駛模式，分別為ECO和SPORT，兩種模式之間最大區(qū)別當(dāng)然是動(dòng)力輸出方面，不過(guò)加速踏板的靈敏度也會(huì)有所變化。

方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向力度也會(huì)隨著駕駛模式的不同而變化，不過(guò)就算SPORT模式下方向盤(pán)也不會(huì)很沉重，就算力量較小的女生也比較容易上手；而在ECO模式下，方向盤(pán)會(huì)變得更加輕便，但會(huì)有一些輕飄飄的感覺(jué)，且方向存在小幅度的虛位，不過(guò)并不會(huì)影響日常駕駛。當(dāng)然，方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向力度也可以自行設(shè)置，在中控屏內(nèi)就可以找到相關(guān)頁(yè)面。

當(dāng)動(dòng)能回收系統(tǒng)完全關(guān)閉時(shí)，完全松開(kāi)加速踏板后，車(chē)輛會(huì)借助慣性向前滑行，基本上沒(méi)有什么減速效果。雖然能夠滑行很長(zhǎng)的距離，但是一開(kāi)始有些許的拋離感，至少我個(gè)人不太喜歡這種感覺(jué)。

該車(chē)懸架的調(diào)校比較偏向于舒適性，路面上的細(xì)碎振動(dòng)能過(guò)濾的很干凈，但是當(dāng)通過(guò)起伏比較大的路面或是有一定深度的坑時(shí)，感覺(jué)車(chē)尾會(huì)有一定的跳動(dòng)。而在高速過(guò)彎時(shí)，由于懸架有些偏軟，車(chē)身有一定的側(cè)傾，并不能給駕駛者足夠的信心。

威馬EX5-Z Pro性能版標(biāo)配的的輔助駕駛功能可實(shí)現(xiàn)ACC自適應(yīng)巡航，在設(shè)置好車(chē)速與跟車(chē)距離后，車(chē)輛對(duì)于前車(chē)以及正常變道車(chē)輛的判斷還是比較準(zhǔn)確的，基本上能夠保持足夠的安全距離；加速、剎車(chē)的過(guò)程都比較柔和、線性；但使用該功能時(shí)，精神也不能完全松懈，畢竟對(duì)強(qiáng)行加塞車(chē)輛的判斷還是會(huì)有不識(shí)別的情況，車(chē)輛密度較大時(shí)還須多加注意。當(dāng)不啟用ACC功能時(shí)，車(chē)道保持也可以單獨(dú)開(kāi)啟，該功能在正方向時(shí)也比較線性，不會(huì)在車(chē)道內(nèi)出現(xiàn)打折線的情況，這個(gè)表現(xiàn)還是不錯(cuò)的。