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[汽車之家深度調查] 在我們前不久上線的合資緊湊型SUV橫評之功率拉力測試篇中，相信細心的網友會發現，有兩臺車的銘牌功率和參數表中的最大功率有較大出入。它們分別是日產的奇駿和三菱的歐藍德(參數|詢價)。而本篇內容將從銘牌功率展開，為大家深入解讀它與參數表中標稱的功率區別，以及盤點市面主流品牌汽車中“兩個功率不一致”的現象。有人很誠實，宣傳上也用凈功率，有人則有點虛榮，宣傳上只說額定功率。

由于銘牌功率均采用法定計量單位千瓦（kW）,所以在本篇內容中均使用此單位進行描述。千瓦與公制馬力（Ps）的換算關系是1Ps約等于0.735kW。

銘牌功率是什么？

根據國標GB/T18411-2001，所有在中國銷售的商品車，在車身上都會帶有一個車輛的銘牌，它就像汽車的“出生證”一樣，會寫有車輛基本的信息和參數。其中根據8.1.6條規定，“應標示出車輛使用的發動機型號、最大凈功率或排量（半掛車、全掛車除外）”。所以在銘牌上的“發動機最大凈功率”應是統一的、標準化的數值。我們的配置表數據來源于廠家宣傳手冊，從數據也不難看出基本都是最大功率。

根據日產官網截圖，我們可以看到，在官網界面下清晰地注有兩個功率相關的參數，它們分別是“額定功率”和“最大凈功率”。其中與車輛配置表中直接相關的其實就是“額定功率”。

額定功率和最大凈功率的區別

這里我用一張圖簡單地為大家介紹。額定功率是在發動機本體正常運轉下，由臺架上曲軸端測得的最大功率，而最大凈功率是發動機與車輛其他附件配合后，在裝車狀態下或者模擬裝車下測得的最大功率。

而在參數表中，我們給發動機功率數值的界定是“最大功率”，從字面意義來講，“最大功率”解讀為額定功率并沒有實質性錯誤。只是在大多數品牌的車型中，額定功率并不作為一個關鍵參數對外輸出。從而使得我們看到的大多數車輛的“最大功率”等同于“最大凈功率”。

那么有哪些車型宣稱最大功率不等同于“最大凈功率”？

關于這個問題，我盤點了各個主流品牌的車型，將它們的銘牌功率和配置表參數一一對比，并整理了如下內容。為了更好地閱讀，我先將本文涉及的所有車型調查結果列了如下表格：

調查結果表明，有相當一部分的廠商在宣傳車輛最大功率時使用額定功率，最終導致參數表上的宣稱功率和銘牌上的功率存在出入，且差值參差不齊。并且還有一小部分廠商的車型同時存在兩個功率數值一致和不一致的情況，下面我們根據國籍分品牌具體討論：

日本品牌中，豐田、本田、馬自達、斯巴魯等主流在售車型，其參數表上的最大功率和銘牌上的最大凈功率都是吻合的。而日產品牌（含英菲尼迪）通常出入較大，例如在采用自然吸氣發動機的主流車型上均存在兩個參數不一致現象。而在旗下應用274A（英菲尼迪Q50L）和KR20（日產天籟、英菲尼迪QX50）兩款渦輪增壓發動機的車型上，兩個參數為一致。

三菱品牌旗下的車型這兩個數值普遍不一致，這里是不區分渦輪增壓和自然吸氣的，并且它們之間相差較大。以歐藍德為例，型號4J12的發動機最大凈功率和最大功率差了有19kW。而在廣汽三菱官網上，我們沒有看到有關功率的明確標注信息。

美國品牌中先來看通用，通用旗下幾乎每一款車，這兩個功率值都會不一致，不過它們之間的差異并不大，多在5kW左右。在通用旗下別克、雪佛蘭官網上，我們看到它們在參數表上有明確標注使用額定功率。

福特品牌情況比較特殊，它之中同時存在兩個功率一致和不一致的情況，且對應兩款車應用的是同一款發動機。回到福特官網，發現兩臺車分別在標注上作了明確區分，額定功率為182kW，最大凈功率180kW。

其實不僅僅是所有德國品牌，包含沃爾沃、捷豹、路虎在內的歐洲品牌車型基本都使用發動機的最大凈功率作為配置表上的標稱功率，所以在這些車上均沒有兩個功率不一致的情況。

在韓國的現代起亞集團和法國的PSA集團旗下車型中，我只找到了個別車型存在上述現象。比較巧合的是這些車均使用的是相對較老型號的自然吸氣發動機，而在近期它們推出的新近車型的新發動機上，功率參數都是一致的。