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[汽車之家 深度調查] 首先，第一件事肯定是祝各位小朋友們六·一節日快樂！如果家里孩子還太小，沒機會看到這篇文章。那么麻煩在看這篇文章的家長朋友們請一定把我們的祝福代為轉達給你們可愛的小寶寶。同時六·一對于汽車之家來說也是個特殊的日子，因為這天是汽車之家的生日！我找到了我們車輛評測團隊年齡最小的編輯蔣易辰“蔣工”聊聊他小時候到現在收藏的雜志，另外還有我們自己的賽車手-林琦“林老板”聊聊對他日后成為車手影響頗深的私藏車模，我自己嘛~聊聊在汽車之家這些年間對我比較有意義的“老物件兒”。

◆ “蔣工”和他的寶藏雜志

大家好，我是評測導購組的蔣易辰。說起男孩子小時候的玩具有很多，但能一直陪伴我們成長的不在多數。作為一個從小愛車、對車癡迷的人，我當然離不開汽車雜志的陪伴。它們可以說從撥號上網時代一直陪伴我直到4G乃至移動支付普及的時代，也見證了我對車輛認知的逐漸充實。

我所收藏的汽車雜志大概可以分為兩類，一類主要是閱讀訴求，出一本買一本的那種。這些書的年份大概從2006年一直覆蓋到2016年，其中系統地逐期購買是在2013年開始。

在我上小學和初中的時候，零花錢并沒有像同齡的小朋友那樣充裕，因此我買不起高達、變形金剛，也幾乎不玩四驅遙控車。我最主要的愛好就是趁放學之余去超市旁的報刊亭看有沒有最新一期的雜志上架。

高中之后，我對車輛的興趣日益濃厚，不僅來自于對外形、機械層面的視覺癡迷，更多是一種對原理、技術層面的探索。因此大概是從2013年6月份，我開始逐期購買雜志。起初是買《中國汽車畫報》，后來也更換過《汽車族》，最后又投向了《名車志》 的懷抱。當然像《汽車導購》、《汽車之友》、《汽車知識》、《汽車雜志》、《汽車博覽》我也都零星買過。

說到我的第一本汽車雜志，它對我的影響應該說比較深遠了。即便到今天，這本書上所有的內容也都歷歷在目，不少這期雜志中出現的車型我不需要重溫就可以準確說出。

應該說在懵懂時期，我對車輛四驅的認知是只在越野車中出現的，所以第一次聽到奧迪宣傳的“全時四驅”還略顯詫異，看過這一篇內容后，才建立起了“公路化四驅”的基本認知，同時對這種結構也產生了濃厚的興趣。

彼時的汽車雜志會有著很多稀有的、令人驚嘆的汽車。特別是看到科爾維特 C6Z06裝有一臺7.0LV8發動機時，我甚至不敢相信自己的眼睛。的確在那個年代擁有如此排量和性能的汽車，哪怕是在所有中國車迷眼中都可以用“夢幻”來形容。

【雪佛蘭科爾維特 C6】

另外提到的一款車，法拉利599GTB，應該算是我所認識到的第二款法拉利（第一輛是575M），曾經這是一個極度抽象的、夢幻的概念，而這之后我也大概認知到：法拉利原來就是這個樣子的。除此之外，源自Enzo的6.0L V12發動機、最大620馬力、3.7秒的0-100km/h加速、330km/h的極速，都是深深印在我腦海里，脫口而出的參數。

【法拉利599 GTB】

【雷克薩斯SC 430】

詳盡的測試數據是我感興趣的又一個環節，當時《中國汽車畫報》刊登的是雷克薩斯SC 430的性能測試，看過之后我對他們所形容的“奢侈”一詞記憶猶新，對于一個小學四年級的男孩來說，這一整篇關于SC 430的內容就是對“奢侈”最好的解讀。

印象最深的講完了，再來看看其他的書籍。其實在早年間，我就已經萌生了去集一些具有收藏價值的年鑒類雜志，礙于渠道所限，當初也只留下了這么幾本《中國銷售車型總匯》，它是當年國內在售所有乘用車（不含平行進口車）的匯總，同時內容十分偏本土化，各種五花八門的品牌都有。

《名車志》20周年紀念刊也算是當時入手的最具收藏價值的雜志之一，不說別的，燙金裝飾的封皮就足以令人賞心悅目。

相比《中國銷售車型總匯》，《ams全球名車錄》覆蓋的車型則是全球范圍內的新車。而這些書顯然屬于第二類，純收藏用。這里大部分是我從舊書網站上買來，也就是一個月前，我才完整集齊了這22本。

《全球名車錄》吸引我的除了廣泛涉獵全球車型的介紹之外還會在書后附有所有車輛的基本參數，這讓數據控的我得到很大滿足。

翻看歷來各期名車錄，除了日趨精美的圖片和豐富的車型外，其中中國品牌被刊登的數量也是逐年上升，不難看出近幾年中國品牌發展十分迅速，其在全球范圍內的知名度和認可度也日漸提高。

其實在很長的一段時間內，傳統的紙質媒介就已淡出人們視線了，無論是雜志還是報刊。但恰好是隨著這種淡出，當我們再次翻看時又會多了些對過去的追憶、懷念。我也許是個傳統的人，對于這種實體的物件仍有著割舍不下的情感，即便它們真的很占空間，而且非常重。

◆ “林老板”與他最愛的車模

我依然清晰的記著退出少先隊，告別兒童節那天的所有場景，也能清晰的記著我把“男孩”這個稱謂深深埋進心里那天的感受，而這兩天的時間雖然在我一生中僅僅是一閃而過，但卻因為“車”這樣東西，才讓我至今不忘，也或許永遠不忘。

告別兒童節那天，我父親換掉了那輛開了很多年的“大屁股”桑塔納，而新買的思域EG8基本可以說是加固了我對汽車的喜愛，也正是因為這輛EG8，我才先于大部分同齡人開始深入的認知汽車，畢竟那時的捷達、桑塔納、富康、夏利都真的很弱。不過今天要說的其實跟思域EG8沒什么關系，而主角確是下面這幾輛1:18的三菱EVO。

雖然這幾輛三菱EVO的模型在我的藏品中并不是最貴的，但這款車卻記錄了我作為“男孩“的開始和結束。

三菱EVO V（5代）CP9A

在身邊大多數人被網游開啟了“男孩”這個稱謂的時候，我卻被一輛EVO V所打動，那是2002年秋天，韓寒的白色EVO V RS，少有的左舵版本，第一次僅僅駕駛了3公里左右，但那種車輛的整體感、加速感已經刷新了當時所有認知。

三菱EVO VI（6代）CP9A

鑒于EVO V給我留下的記憶，在19歲生日的時候我給自己買了一輛EVO VI GSR版本的模型（AA的1:18），當時售價380元，對于還是學生的我來說算是筆巨款了，據說現在已經升值到2500元左右。

三菱EVO VII（7代）CT9A

EVO VII為了能拿到更多性能車市場的份額，終于開始大規模生成左舵版本，也正是因此，國內的小貿車商們也從各種渠道引進國內不少，但近50萬的售價卻造成了尷尬的市場局面，買得起的看不上，真喜歡的買不起。而依舊是韓寒，他又買了一輛，我又有幸蹭著開了幾次，也感受到了這次換代后，三菱對市場的遷就。

三菱EVO VIII（8代）CT9A

這是我真正擁有過的一代，同樣是紅色的車身，只不過我那輛是美版的GSR版本，而這個模型則是EVO VIII的FQ400，估計真正懂EVO的玩家應該能看出些問題，當時EVO VIII的FQ400版本在英國發售， 只有一種顏色（深灰色）可選，而紅色的EVO VIII最高性能的則是FQ360 by HKS的版本。而我買這款紅色模型，其實就是紀念下我那輛紅色EVO VIII，也正是這款車，在2015年底賣掉后，結束了我那個“男孩”的稱號。

三菱EVO IX（9代）CT9A

EVO IX對我的影響其實不大，雖然沒真正擁有，但卻也開過一段時間，作為代號CT9A的最后一款車型，也成為很多人心中最后的EVO。那么EVO X就真的那么差嗎？答案當然是否，想像一下，在研發了9代車型后的全新換代，眾多工程師和車手的心血，又怎么會差，只是人們心中的EVO已經停在了9代的樣子。

摸摸這些模型，我又想起了做“男孩”時的自己，甚至也曾想在今后的某個時間，再擁有一次EVO，讓埋在心底的那個“男孩”出來活動活動，總之，在六一兒童節的今天，希望你也能找到某樣東西，牽出自己心底的那個“男孩”或者“女孩”，找個理由，蹭個節日，而不僅僅是拍張片，只享受了按下快門的那一刻。

大家好我是王申，前兩位林琦和蔣易辰說的都是玩具和對自己從業有深遠影響的物件兒。既然六·一除了是兒童節之外還是我們汽車之家的生日~到今年汽車之家已經走過第15個年頭，而這其中10個年頭，我都參與其中。所以我聊的是這10年職業編輯生涯，兩個讓我印象深刻的老物件兒。我就順著我挑的物件兒聊聊回憶吧，咱就當朋友聊天了。

這次法國、瑞士之旅是我第一次踏足歐洲大陸，也是我第一次以一名編輯的身份報道車展。那時候整個報道團隊經費有限，所以總是根據報道任務輾轉幾個地方住宿。圖中我手里拿著的這個略顯有些斑駁的瑞士冰箱貼，也是我入手的第一個冰箱貼，很有紀念意義。

我現在都記得很清楚，我們是當地時間凌晨落地法國戴高樂機場，租完車出來開到住宿的旅館大概是早上5、6點鐘的樣子。你也知道，歐洲人的“耿直”，我們到了酒店，肯定也不會讓我們入住的（一般是下午入住）。所以我們把行李寄存在旅館就開始上街找食物。

凌晨4點的洛杉磯我沒見過，但5、6點鐘的巴黎街頭是真的啥也沒有，我記得我們走了好久在香榭麗舍大道上終于找到一家賣面包的商店。好吧，對付一口吃點土特產唄~一人買了一個法棍。結果非常有意思的一幕出現了，5、6點鐘的法國街頭，幾個中國人寒風中坐在香榭麗舍大街上干啃法棍面包....那玩意兒硬度我今天想起來頭皮都發麻....記得吃到最后我上牙床子都破皮了。

那會兒沒怎么出過國，看見啥都覺得挺新鮮的，說實在的我現在特別懷念那時候那種感覺，不知道你能不能懂我意思。那種完全扔到一個陌生的環境，一切對你來說都是新的，都是待探索的感覺非常讓我興奮。在歐洲，我最初關于車的記憶是出租車真的都挺高端的，居然還有奔馳S級！那會兒感覺只有大老板才能坐的上奔馳S級對嗎？哎，懷念那個旗艦就真的高高在上于同品牌其他車系的年代。

關于那次車展，說真的我根本記不住都發布了什么炙手可熱的車型，只記得我好好端詳了一下我最喜歡的“原味”GTI、某品牌剛開始發布活動，一堆環保主義者蜂擁到臺上喊著我根本聽不懂的口號以及DS 5車展擺渡車中那些穿著黑色西裝、金色馬尾、烈焰紅唇的司機小姐姐。

那次住宿的地方中，這個叫托農萊班的地方我印象最深刻，我們兩個人住在一個進屋即上床的狹小旅館中。但我依舊喜歡這個地方，安靜得很。樓下有個餐館（圖中左下角），我們給他起外號叫“狼吃肉”餐廳，第一天進餐廳時候，整個餐廳看到幾個亞洲人瞬間變得鴉雀無聲，就這么看著我們~那時候我才意識到，嗨，其實老外也一樣，看到我們這黑頭發黃皮膚的也盯著看。

關于這次旅行的游記在這里，很長~但是很解悶兒

接下來這個是我們17年一個跟福特做的大項目，汽車之家編輯從北美的阿拉斯加開始，一路開著福特SUV車型一直扎到南美阿根廷的“世界盡頭”烏斯懷亞。這幫壞編輯在前面把所有福特大的、舒服的SUV都用了。到我這里最后一站，只剩下了一個選擇-小小的翼搏。說實話，我最開始是有點嫌棄這臺小車的。

這次阿根廷之旅我用時22天，從布宜諾斯艾利斯開到門多薩，之后一路向南走著名的40號公路到達烏斯懷亞，一共開了6600公里。可能你覺得6600公里還好啊，但其實這其中至少有60%是非鋪裝路面。而且要經過大片的無人區，對我、對車都是巨大的考驗。

我現在依稀記得，那是在半個月時間左右吧，我開在一望無際的無人區，我從來沒有這么想家過。看著天上的太陽，想著家人跟我看到的是一個太陽，眼淚一下就下來了，那會兒在游記里以及跟家人也都沒好意思說，現在想想還挺感慨。

當然，景色及阿根廷烤肉真的不用多說，全部都是最頂級且很多都是國內很少有人到訪過的，我在一個小鎮子上，以為小姑娘的媽媽過來問“你們是哪里來的”，我說“從中國來的。”，之后她居然讓她的女兒跟我合了個影....

點這里

一路上有太多有意思甚至有些危險的回憶，點點滴滴我都寫在我的游記里了。阿根廷是個特別美麗、神秘的地方，跟我之前到過得任何國家都不一樣，人也樸實熱情。現在偶爾我還會翻看之前拍的照片，那種感覺特別神奇。所以這么多冰箱貼中，那個40號公路的對我非常的有意義，此次也是我們汽車之家有史以來最大的一次編輯接力游記項目，是值得珍藏的回憶。

最后的最后，還是祝各位小朋友六·一兒童節快樂，長大后都能找到自己所愛，愛到甘愿讓你為之付諸青春去追尋的東西和樂趣。也祝我們的汽車之家越來越好，能夠有機會服務更多的用戶！也請各位繼續支持我們，謝謝你。（文/圖/攝 汽車之家 林琦 蔣易辰 王申）