[汽車之家 初步海選]  對于很多家庭用戶來說，一臺即可充當日常通勤工具，也能應付長途自駕需求的緊湊型SUV，都會是不錯的購車選擇。事實上緊湊型SUV細分市場也一直是各家廠商的“兵家必爭之地”，競爭之慘烈毋需多言。這不，就在近期又有數款屬于該級別的新車型陸續上市，再次引發了相當高的關注度。本期我們就為大家找來了四款售價在15萬元左右的緊湊型SUV，它們當中既有全新產品，也有剛完成升級改款的車型；其中更是包含了兩款燃油車型和兩款純電動車型，在它們之中是否有您鐘意的那一個呢？

◆長安UNI-T 

文中車型：2020款 1.5T 旗艦型

售價：13.39萬元

●外觀及內飾設計：

　　UNI-T上市的三款車型在外觀上的區別并不是很大，三者之間最大的差異集中在輪圈尺寸（低配為19英寸、高配為20英寸）、輪圈樣式、車尾下護板造型以及排氣造型上，我們測試的這臺是UNI-T最頂配版本，售價為13.39萬元的1.5T 旗艦型。

　　關閉車門的方式很多，可以通過官方APP的藍牙鑰匙遠程的鎖閉或者通過智能鑰匙進行自動落鎖，這個設計確實很方便，當使用者忘記鎖車時這個能解決很多麻煩。

　　這幾年概念車=量產車的例子層出不窮，這樣的做法確實帶來了甜頭，其實普通人買車跟找對象有些類似，外在的第一印象真的很關鍵，在“凹造型”這個方面長安UNI-T(參數|詢價)做的很好，前衛的樣式非常吸引眼球。好，接下來咱們來看看這臺車的內飾情況。

　　UNI-T的內飾看起來很清爽，并沒有提供很多的按鍵，雙聯屏的設計很前衛，但比起設計和用料，車內的一些小細節、小功能更有意思，通過這些細節我也是體會到了設計者的心意，美中不足的地方就是新車異味有些大，需要通過通風或者購買吸附炭包除味。

　　例如，識別到車內人員接聽電話時，UNI-T會主動降低多媒體系統的音量，并在停止通話后恢復音量；如果偵測到吸煙，它會主動開啟車窗進行通風。與此同時，這套系統具備疲勞檢測功能，它可以根據駕駛者眨眼和打哈欠的頻次，判定其是否疲勞駕駛以及疲勞等級，并進行語音提醒、打開車窗、調低空調溫度和播放音樂等一系列動作提醒駕駛者注意駕駛安全。我們確實成功體驗過一次疲勞提示，駕駛員打了個哈欠，系統馬上提示是否需要休息，但并未體驗到后續相應動作，如開窗等。

　　在這幾天的測試駕駛過程中，我們做了一個極端的實驗，如果駕駛者在開車時吃薯條，它會大概率識別成駕駛者在吸煙，并做出吸煙模式的開窗通風動作，識別錯誤率較高。識別駕駛者動作這部分功能我認為系統還需要繼續迭代升級、提高識別率才能更好用。但好在UNI-T的車機支持OTA升級，這也給后續軟件系統的完善提供了不少便利。

　　中控屏幕顯示清晰度以及界面的設計都很好，但是它的實際表現確不夠令人滿意，主要的問題集中在觸控的靈敏度和反應速度上，這兩點都做的不夠好，實際用起來比較卡頓，如果在駕駛時想調整車內的設置，我建議您還是使用語音控制完成操作，這樣的話會更高效、安全。

　　按下它之后駕駛者可以通過語音控制系統完成收發信息、接收微信中的位置并開始導航和接通語音等等比較復雜的操作，解放了雙手的同時也減少了大家分神看手機的頻次。

　　UNI-T內飾的用料很到位，中控臺幾乎均采用的是軟質材料包裹，與此同時，車內的科技含量很高，諸多小細節設計也非常貼心，對于駕駛者可以說是做到了全方位的呵護，但是中控屏的靈敏度以及紅外偵測駕駛者功能還需要繼續升級才能做的更加完美，下面咱們再來看看它的空間表現吧。

●空間表現：

　　雖然UNI-T前后排均采用的是運動感很強的一體式座椅，但其實際表現卻是柔軟舒適的類型，乘坐起來很舒適，包裹感較強。前排頭枕的弧度較好，對駕乘者的頭部有一定的承托，后排稍差一些。

　　對于一臺緊湊型SUV而言，車內儲物表現很好，每個儲物空間的容量都夠大，尤其是中控臺下方掏空的儲物槽，可以放下很多雜物；后備廂的表現也很棒，后排座椅支持4/6分比例放倒，可以進一步的拓展空間，科技感十足的它在儲物空間方面同樣拿得起來。

●動態體驗：

　　長安UNI-T搭載了藍鯨系列1.5T直噴發動機，最大功率180馬力/5500rpm，最大扭矩300�！っ�/1250-3500rpm，發動機賬面數據很不錯，與發動機匹配的是7速雙離合變速箱。

　　看到UNI-T的外觀，相信很多人都會把它與運動聯系到一起，1.5T發動機的參數很可觀。實際動力調校風格卻相反，發動機出力并不暴躁，油門初段的反饋也比較中性。低扭表現還不賴，市區工況下小開度油門就能完成大部分駕駛動作了，開起來還是比較從容的。

　　動力儲備并未達到預期，80km/h之后的再加速能力稍顯疲軟，急加速超車時仍需給出大油門甚至全油門才行，高轉速仍是王道。油門踏板的出力響應比CS55等車型有進步，它的表現更為線性，對于駕駛員腳步動作能給予更高的寬容度，一致性也更好。

　　雙離合變速箱在平順性上表現良好，低速時也并未感覺到頓挫闖動感，1擋時怠速滑行也幾乎不會出現拖拽感。不過，換擋速度確實有一定犧牲，升擋不夠積極，降擋不夠果斷。事實上，在UNI-T身上已經可以看出長安在動力調校上的進步了，UNI-T在常規工況下有不錯的表現，但與一些海外品牌相比，細膩程度和變速箱響應動作還存在差距。

　　長安UNI-T的轉向助力提供三種風格，分別為舒適、標準和運動，差異并不算大。事實上，我更加喜歡舒適模式，此時的轉向手感非常自然，隨速增益漸進線性，再加上合適的力度，是日常駕駛時最好的轉向模式。