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●大眾途銳

大眾途銳2020款車型起步就是3.0T，廠商指導價也達到了70萬以上。而2019款的2.0T車型依然在售。所以我們找來了2019款的次低配車型。它的指導價比其他三位對手低了將近10萬元，但配置還更好。

從前三輛車下來進入途銳，中控臺的感覺給人耳目一新。大角度向駕駛員一側傾斜的設計，和冷峻的配色與質感讓它在氣質上也更年輕一些。另外別忘了，這只是途銳(參數|詢價)的次低配車型，中控屏、全液晶儀表盤的尺寸跟高配車型相比也不遜色。

座椅的填充物不算柔軟，包裹性挺不錯，并且調節范圍也比較寬泛。前后排儲物空間符合該級別的主流水準。后備廂空間也不會讓一家人長途旅行時捉襟見肘。

途銳的2.0T發動機可輸出245馬力的最大功率和370牛·米的最大扭矩，單看數據的話，和另外三輛車相比沒什么優勢，但實際也沒差多少。值得一提的是途銳雖然價格最低，但卻配備了空氣彈簧。另外還有8種駕駛模式可供選擇。

購買建議：

文中唯一一臺非豪華品牌車型，也是唯一一臺非全系最低配車型，因為最低配的途銳配置過于簡單了。次低配車型沒貴多少，卻多了不少好東西，并且售價依然不高?？紤]到巨大的價格優勢，2019款2.0TSI 銳翼版 國VI相當值得推薦，它用比其他三位對手便宜近10萬元的售價做到了相近的配置水平。

如果對3.0T車型有興趣的話，我們認為2020款 3.0TSI 銳享版 國VI和全系最頂配車型——2020款 3.0TSI 銳尊版 國VI這兩款3.0T車型的性價比較高。

全文總結：

假如回到10年前，把一臺2.0T四缸汽油發動機放在一臺豪華SUV上，似乎還是一個相當大膽的設想。而在嚴苛的環保政策刺激下，廠商也在不斷精進小排量增壓發動機的性能表現。到了今天，一臺2.0T發動機已經可以滿足日常使用場景中的動力與平順性需求，況且花個六、七十萬就能買到曾經的百萬級SUV，何樂而不為。（文 汽車之家 陶懞軒 圖 汽車之家）