[汽車之家初步海選] 新勢(shì)力車企伴隨著新能源發(fā)展的浪潮茁壯成長，憑借新穎、大膽的設(shè)計(jì)，偏平的管理手段及高效的執(zhí)行效率，讓傳統(tǒng)車企一度黯然失色。今天的海選為大家?guī)砟壳笆袌?chǎng)上四款熱門新能源SUV車型，傳統(tǒng)車企產(chǎn)品為奧迪e-tron(參數(shù)|詢價(jià))、奔馳EQC，而蔚來ES8、理想ONE代表新勢(shì)力車企出戰(zhàn)，傳統(tǒng)豪門對(duì)陣造車新勢(shì)力，好戲馬上開場(chǎng)。
◆奧迪e-tron(進(jìn)口)
文中車型：2019款?yuàn)W迪e-tron(進(jìn)口)55 quattro 專享型
售價(jià)：80.08萬元
| 車輛參數(shù)對(duì)比 | ||||
| 車型 | 奧迪e-tron(進(jìn)口) 2019款 55 quattro 專享型 | 蔚來ES8 2020款 580KM 簽名版 七座版 | 奔馳EQC 2020款 EQC 400 4MATIC | 理想ONE 2020款 增程6座版 |
| 長*寬*高（mm） | 4901*1935*1628mm | 5022*1962*1756mm | 4774*1923*1622mm | 5020*1960*1760mm |
| 軸距（mm） | 2928mm | 3010mm | 2873mm | 2935mm |
| 工信部綜合工況續(xù)航里程（km） | 470 | 580 | 415 | 180 |
| 快充充電時(shí)間（電量0-80%） | 0.67h | 1.5h | 0.75h | 0.5h |
| 慢充充電時(shí)間 | 8.5h | 12h | 12h | 6h |
●外觀及內(nèi)飾設(shè)計(jì)：
作為一臺(tái)奧迪旗下的SUV車型，它延續(xù)了不少奧迪的經(jīng)典設(shè)計(jì)元素，并且在細(xì)節(jié)之處加入了醒目的車型標(biāo)識(shí)，從而讓它顯得既包含了家族化傳統(tǒng)，也融入了自身的特征。
通過車身尺寸數(shù)據(jù)可以看出來，其實(shí)e-tron的尺寸相比競品車型來說并無太大優(yōu)勢(shì)；但從視覺感受層面來說，實(shí)車絲毫不顯小氣，且頗具扁平感，散發(fā)著一股運(yùn)動(dòng)型車的氣息。
既然奧迪被稱為“燈廠”，那還是關(guān)注一下燈組?；蛟S是因?yàn)檐囄舱w造型就是豐滿、圓潤的風(fēng)格，所以尾燈燈組造型看起來并不凌厲；尾燈點(diǎn)亮、熄滅方式為奧迪中高端車型慣用的流水式設(shè)計(jì)，不過現(xiàn)在配備貫穿式尾燈的車型實(shí)在太多，這也導(dǎo)致e-tron的尾燈并談不上驚艷。
大嘴中網(wǎng)造型能讓人一眼認(rèn)出這是奧迪的車，而“e-tron”標(biāo)識(shí)、部分封閉的中網(wǎng)、頭燈、橘色剎車卡鉗等等細(xì)節(jié)又能讓人發(fā)現(xiàn)，這并不是一輛普通的奧迪。是的，作為奧迪旗下首款純電動(dòng)車，e-tron在外觀設(shè)計(jì)上似乎開辟了奧迪電氣化產(chǎn)品的新臉譜，我認(rèn)為這會(huì)在一定程度上刺激用戶的觀感體驗(yàn)、增加用戶的購買欲望。
方向盤、中控臺(tái)均有軟性材質(zhì)包裹；但對(duì)于車內(nèi)用料，有兩點(diǎn)美中不足：第一，中控臺(tái)最前端的軟性材質(zhì)視覺效果、觸感都不細(xì)膩；第二，擋把旁邊的中央通道旁還存在部分硬塑料，這點(diǎn)也值得后期提升一下。
中控屏界面設(shè)計(jì)十分簡潔，圖標(biāo)也只有區(qū)區(qū)兩頁不到，看似可以降低上手難度，但部分功能還是需要通過多級(jí)操作才能實(shí)現(xiàn)，所以對(duì)于不熟悉奧迪車聯(lián)系統(tǒng)的用戶來說，這又會(huì)增加一些學(xué)習(xí)成本。
配置方面，雖然官方還未給出該車型具體的配置表，但從我們的測(cè)試車型（55 quattro）來看，自適應(yīng)空氣懸架、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光大燈和四溫區(qū)空調(diào)等舒適性、便利性配置，以及自適應(yīng)巡航、車道保持、緊急制動(dòng)和防碰撞預(yù)警等駕駛輔助功能都有配備。作為一款預(yù)售價(jià)在70萬-80萬區(qū)間的車型來說，其配置方面沒有出現(xiàn)明顯的短板。
全液晶儀表盤、中控屏與現(xiàn)款?yuàn)W迪A6L、A8是相同的。中控屏、空調(diào)控制面板均具備觸控反饋功能，需要2.4N的力點(diǎn)擊屏幕才可實(shí)現(xiàn)觸控操作，同時(shí)伴隨著類似于物理按鍵的“嘎噠”聲。個(gè)人還是比較喜歡這種能接收到明顯反饋的感覺，同時(shí)優(yōu)秀的觸控質(zhì)感也能凸顯e-tron的高水準(zhǔn)技術(shù)；但也有人覺得這種觸控方式費(fèi)力，拉低了體驗(yàn)感。
擋把造型與奧迪A6L、Q8均不同；其左側(cè)標(biāo)有箭頭、P擋標(biāo)識(shí)的位置是真正的擋把，通過向前推、向后推可實(shí)現(xiàn)換擋；右側(cè)皮質(zhì)覆蓋區(qū)域?yàn)閱渭兊氖滞?，便于車主換擋、操作空調(diào)控制面板時(shí)或行車中搭手使用。
內(nèi)飾的新意要比外觀少，不過科技感足也是賣點(diǎn)之一，而且從實(shí)際使用感受層面來說，e-tron內(nèi)飾、配置等部分做到了較高的水準(zhǔn)；但比如我們之前提到的門板內(nèi)側(cè)上沿用料、車聯(lián)系統(tǒng)交互層級(jí)多等問題或許還值得優(yōu)化。
●空間表現(xiàn)：
通過我們靜態(tài)部分的車身尺寸對(duì)比，是不是已經(jīng)有朋友嘆氣了？是不是會(huì)覺得e-tron空間表現(xiàn)會(huì)很遜色？其實(shí)不然，對(duì)于這個(gè)車身尺寸來說，其乘坐空間表現(xiàn)已然不錯(cuò)。
門板內(nèi)側(cè)上沿的用料與我們之前說過的“中控臺(tái)最前端”用料相同，看起來就像硬塑料一樣，但實(shí)際為軟性材質(zhì)覆蓋，視覺、觸感欠缺。座椅椅型普通，好在座墊、靠背寬大，且填充物柔軟度尚可，所以舒適性有保障；雖然腿托為手動(dòng)調(diào)節(jié)，但好在可調(diào)節(jié)幅度夠用，跑長途時(shí)打開腿托頓時(shí)感覺享受了不少。
后排乘坐空間表現(xiàn)還不錯(cuò)，e-tron軸距為2928mm，以身高為178cm的體驗(yàn)者為例，腿部空間兩拳有余，結(jié)合軸距來看，表現(xiàn)不錯(cuò)。但后排中間座位的靠背（后排中央扶手）過硬，座墊填充物也明顯比其它座位硬出不止一個(gè)級(jí)別，導(dǎo)致后排不適宜長途滿員乘坐。
前排儲(chǔ)物空間好的地方是：杯架配有可調(diào)節(jié)的限位裝置，比較實(shí)用、細(xì)節(jié)到位；門板內(nèi)側(cè)儲(chǔ)物空間較大，實(shí)用性高。但中央扶手箱的容積確實(shí)一般，很難獲得較高的利用價(jià)值。此外，在杯架旁設(shè)置有安放手機(jī)的儲(chǔ)物槽，其內(nèi)壁具備無線充電功能，不過乘客難以看到無線充電標(biāo)識(shí)，這未免過于“低調(diào)”了。
雖然e-tron搭載了前/后雙電機(jī)，但其前機(jī)艙仍掏出了儲(chǔ)物空間，是一個(gè)前低后高的儲(chǔ)物格，可以放入慢充充電槍、220v充電設(shè)備等物品，格內(nèi)蓋板下方備有隨車工具。且內(nèi)部規(guī)整，照明、錨點(diǎn)等等一應(yīng)俱全。
奧迪e-tron外觀似乎給人一種“大少爺”的感覺，并不像Q7一樣給人的感覺很穩(wěn)重、很居家；不過到了空間部分我們發(fā)現(xiàn)，e-tron的“顧家”能力并不差，除了后備廂空間表現(xiàn)一般外，乘坐空間已經(jīng)做到了同級(jí)較高的水準(zhǔn)；原來長得帥也能很靠譜。
●動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：
| 車型 | 奧迪e-tron(進(jìn)口) 2019款 55 quattro 專享型 | 蔚來ES8 2020款 580KM 簽名版 七座版 | 奔馳EQC 2020款 EQC 400 4MATIC | 理想ONE 2020款 增程6座版 |
| 最大功率（kW） | 300kW | 400kW | 300kW | 240kW |
| 最大扭矩（N·m） | 664N·m | 725N·m | 730N·m | 530N·m |
| 電池容量（kWh） | 95kWh | 100kWh | 79.2kWh | 40.5kWh |
奧迪e-tron在前后軸的位置各布置了一臺(tái)交流異步電機(jī)。前軸電機(jī)最大功率為125kW（170Ps），boost模式下會(huì)增大到135kW（184Ps）。后軸電機(jī)最大功率為140kW（190Ps），boost模式下會(huì)增大到165kW（224Ps）。系統(tǒng)綜合最大功率為265kW(360Ps)，最大扭矩為561N·m，boost模式最大功率則為300kW（408Ps），最大扭矩664N·m。官方0-100km/h的加速為5.7s。
奧迪e-tron提供了7種不同駕駛模式可供選擇，包括自動(dòng)，節(jié)能、舒適，動(dòng)態(tài)，全路況、越野以及自定義模式。不同模式下，動(dòng)力響應(yīng)和轉(zhuǎn)向調(diào)校、懸架系統(tǒng)，四驅(qū)系統(tǒng)的響應(yīng)都會(huì)有相應(yīng)的變化，相信總有一款適合你。
需要說明的是奧迪e-tron在D擋模式下沒有“蠕行”模式，可能需要適應(yīng)一下。不過該車整體的動(dòng)力感受可以用一個(gè)詞來形容——舒服。無論開啟什么模式，你都能夠游刃有余地駕馭它。輕盈的起步，會(huì)讓人忘記它是一輛近2.5噸重的大家伙。充沛的動(dòng)力比較“克制”，雖然它有足夠的“資本”做得很“暴躁”，但它并沒有選擇性能式調(diào)校來標(biāo)榜自己電動(dòng)車的身份。
官方稱奧迪 e-tron的三擋能量回收的強(qiáng)度分別為0.1g，0.2g，0.3g。不過即便開啟最強(qiáng)擋的能量回收，松開加速踏板后也沒有過于突兀的減速感。遇到堵車或者復(fù)雜路況時(shí)，頻繁操作加速踏板，也不會(huì)有不停點(diǎn)頭的現(xiàn)象。
奧迪e-tron在懸架方面同樣也給予駕駛者多種選擇，自適應(yīng)空氣懸架會(huì)根據(jù)不同的駕駛模式提供不同的懸架調(diào)校和高度，駕駛者可以在中控屏的“車輛”一欄進(jìn)行選擇，通常情況下懸架高度有四擋可調(diào)，當(dāng)車輛車速超過120km/h時(shí)，懸架還能進(jìn)一步降低，從而帶來更低的風(fēng)阻和更良好的操控性。
該車無論那種模式下，懸架的調(diào)校都給人一種厚重且韌性十足的感覺，當(dāng)然如果你是偏向“戰(zhàn)斗派”的運(yùn)動(dòng)車型擁躉，這輛車的懸架可能有點(diǎn)“軟”。不過在鋪裝路面上駕駛，你能夠找到這個(gè)級(jí)別車型該有的駕駛質(zhì)感。
踩下剎車踏板之后，該車會(huì)先利用電機(jī)的反轉(zhuǎn)以獲得減速效果，如果減速超過0.3g，液壓制動(dòng)才會(huì)繼續(xù)起作用，所以當(dāng)你輕踩剎車，較弱的剎車力度會(huì)讓人有點(diǎn)摸不著頭腦。但如果你大力剎車，整體偏短的剎車行程和較硬的踏板回饋力度又需要重新適應(yīng)一下。
小結(jié)：
作為奧迪旗下第一款純電動(dòng)車型，奧迪e-tron繼承了家族式經(jīng)典設(shè)計(jì)，在細(xì)節(jié)處融入了新能源車的特點(diǎn)，該車在外觀顏值、內(nèi)飾科技感營造方面表現(xiàn)出傳統(tǒng)車企的成熟，工藝與質(zhì)感俱佳；空間方面，該車乘坐和儲(chǔ)物空間可圈可點(diǎn)，如果您對(duì)品牌有著較高的認(rèn)知度，奧迪e-tron絕對(duì)是不二之選。如果您不是太在意時(shí)間，該車國產(chǎn)已經(jīng)提上日程，國產(chǎn)奧迪e-tron的性價(jià)比絕對(duì)更有競爭力。
