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[汽車之家初步海選] 新勢力車企伴隨著新能源發展的浪潮茁壯成長，憑借新穎、大膽的設計，偏平的管理手段及高效的執行效率，讓傳統車企一度黯然失色。今天的海選為大家帶來目前市場上四款熱門新能源SUV車型，傳統車企產品為奧迪e-tron(參數|詢價)、奔馳EQC，而蔚來ES8、理想ONE代表新勢力車企出戰，傳統豪門對陣造車新勢力，好戲馬上開場。

◆奧迪e-tron(進口)

文中車型：2019款奧迪e-tron(進口)55 quattro 專享型

售價：80.08萬元

車輛參數對比
車型	奧迪e-tron(進口) 2019款 55 quattro 專享型	蔚來ES8 2020款 580KM 簽名版 七座版	奔馳EQC 2020款 EQC 400 4MATIC	理想ONE 2020款 增程6座版
長*寬*高（mm）	4901*1935*1628mm	5022*1962*1756mm	4774*1923*1622mm	5020*1960*1760mm
軸距（mm）	2928mm	3010mm	2873mm	2935mm
工信部綜合工況續航里程（km）	470	580	415	180
快充充電時間（電量0-80%）	0.67h	1.5h	0.75h	0.5h
慢充充電時間	8.5h	12h	12h	6h

●外觀及內飾設計：

作為一臺奧迪旗下的SUV車型，它延續了不少奧迪的經典設計元素，并且在細節之處加入了醒目的車型標識，從而讓它顯得既包含了家族化傳統，也融入了自身的特征。

通過車身尺寸數據可以看出來，其實e-tron的尺寸相比競品車型來說并無太大優勢；但從視覺感受層面來說，實車絲毫不顯小氣，且頗具扁平感，散發著一股運動型車的氣息。

既然奧迪被稱為“燈廠”，那還是關注一下燈組。或許是因為車尾整體造型就是豐滿、圓潤的風格，所以尾燈燈組造型看起來并不凌厲；尾燈點亮、熄滅方式為奧迪中高端車型慣用的流水式設計，不過現在配備貫穿式尾燈的車型實在太多，這也導致e-tron的尾燈并談不上驚艷。

大嘴中網造型能讓人一眼認出這是奧迪的車，而“e-tron”標識、部分封閉的中網、頭燈、橘色剎車卡鉗等等細節又能讓人發現，這并不是一輛普通的奧迪。是的，作為奧迪旗下首款純電動車，e-tron在外觀設計上似乎開辟了奧迪電氣化產品的新臉譜，我認為這會在一定程度上刺激用戶的觀感體驗、增加用戶的購買欲望。

方向盤、中控臺均有軟性材質包裹；但對于車內用料，有兩點美中不足：第一，中控臺最前端的軟性材質視覺效果、觸感都不細膩；第二，擋把旁邊的中央通道旁還存在部分硬塑料，這點也值得后期提升一下。

中控屏界面設計十分簡潔，圖標也只有區區兩頁不到，看似可以降低上手難度，但部分功能還是需要通過多級操作才能實現，所以對于不熟悉奧迪車聯系統的用戶來說，這又會增加一些學習成本。

配置方面，雖然官方還未給出該車型具體的配置表，但從我們的測試車型（55 quattro）來看，自適應空氣懸架、自適應遠近光大燈和四溫區空調等舒適性、便利性配置，以及自適應巡航、車道保持、緊急制動和防碰撞預警等駕駛輔助功能都有配備。作為一款預售價在70萬-80萬區間的車型來說，其配置方面沒有出現明顯的短板。

全液晶儀表盤、中控屏與現款奧迪A6L、A8是相同的。中控屏、空調控制面板均具備觸控反饋功能，需要2.4N的力點擊屏幕才可實現觸控操作，同時伴隨著類似于物理按鍵的“嘎噠”聲。個人還是比較喜歡這種能接收到明顯反饋的感覺，同時優秀的觸控質感也能凸顯e-tron的高水準技術；但也有人覺得這種觸控方式費力，拉低了體驗感。

擋把造型與奧迪A6L、Q8均不同；其左側標有箭頭、P擋標識的位置是真正的擋把，通過向前推、向后推可實現換擋；右側皮質覆蓋區域為單純的手托，便于車主換擋、操作空調控制面板時或行車中搭手使用。

內飾的新意要比外觀少，不過科技感足也是賣點之一，而且從實際使用感受層面來說，e-tron內飾、配置等部分做到了較高的水準；但比如我們之前提到的門板內側上沿用料、車聯系統交互層級多等問題或許還值得優化。

●空間表現：

通過我們靜態部分的車身尺寸對比，是不是已經有朋友嘆氣了？是不是會覺得e-tron空間表現會很遜色？其實不然，對于這個車身尺寸來說，其乘坐空間表現已然不錯。

門板內側上沿的用料與我們之前說過的“中控臺最前端”用料相同，看起來就像硬塑料一樣，但實際為軟性材質覆蓋，視覺、觸感欠缺。座椅椅型普通，好在座墊、靠背寬大，且填充物柔軟度尚可，所以舒適性有保障；雖然腿托為手動調節，但好在可調節幅度夠用，跑長途時打開腿托頓時感覺享受了不少。

后排乘坐空間表現還不錯，e-tron軸距為2928mm，以身高為178cm的體驗者為例，腿部空間兩拳有余，結合軸距來看，表現不錯。但后排中間座位的靠背（后排中央扶手）過硬，座墊填充物也明顯比其它座位硬出不止一個級別，導致后排不適宜長途滿員乘坐。

前排儲物空間好的地方是：杯架配有可調節的限位裝置，比較實用、細節到位；門板內側儲物空間較大，實用性高。但中央扶手箱的容積確實一般，很難獲得較高的利用價值。此外，在杯架旁設置有安放手機的儲物槽，其內壁具備無線充電功能，不過乘客難以看到無線充電標識，這未免過于“低調”了。

雖然e-tron搭載了前/后雙電機，但其前機艙仍掏出了儲物空間，是一個前低后高的儲物格，可以放入慢充充電槍、220v充電設備等物品，格內蓋板下方備有隨車工具。且內部規整，照明、錨點等等一應俱全。

奧迪e-tron外觀似乎給人一種“大少爺”的感覺，并不像Q7一樣給人的感覺很穩重、很居家；不過到了空間部分我們發現，e-tron的“顧家”能力并不差，除了后備廂空間表現一般外，乘坐空間已經做到了同級較高的水準；原來長得帥也能很靠譜。

●動態體驗：

車型	奧迪e-tron(進口) 2019款 55 quattro 專享型	蔚來ES8 2020款 580KM 簽名版 七座版	奔馳EQC 2020款 EQC 400 4MATIC	理想ONE 2020款 增程6座版
最大功率（kW）	300kW	400kW	300kW	240kW
最大扭矩（N·m）	664N·m	725N·m	730N·m	530N·m
電池容量（kWh）	95kWh	100kWh	79.2kWh	40.5kWh

奧迪e-tron在前后軸的位置各布置了一臺交流異步電機。前軸電機最大功率為125kW（170Ps），boost模式下會增大到135kW（184Ps）。后軸電機最大功率為140kW（190Ps），boost模式下會增大到165kW（224Ps）。系統綜合最大功率為265kW(360Ps)，最大扭矩為561N·m，boost模式最大功率則為300kW（408Ps），最大扭矩664N·m。官方0-100km/h的加速為5.7s。

奧迪e-tron提供了7種不同駕駛模式可供選擇，包括自動，節能、舒適，動態，全路況、越野以及自定義模式。不同模式下，動力響應和轉向調校、懸架系統，四驅系統的響應都會有相應的變化，相信總有一款適合你。

需要說明的是奧迪e-tron在D擋模式下沒有“蠕行”模式，可能需要適應一下。不過該車整體的動力感受可以用一個詞來形容——舒服。無論開啟什么模式，你都能夠游刃有余地駕馭它。輕盈的起步，會讓人忘記它是一輛近2.5噸重的大家伙。充沛的動力比較“克制”，雖然它有足夠的“資本”做得很“暴躁”，但它并沒有選擇性能式調校來標榜自己電動車的身份。

官方稱奧迪 e-tron的三擋能量回收的強度分別為0.1g，0.2g，0.3g。不過即便開啟最強擋的能量回收，松開加速踏板后也沒有過于突兀的減速感。遇到堵車或者復雜路況時，頻繁操作加速踏板，也不會有不停點頭的現象。

奧迪e-tron在懸架方面同樣也給予駕駛者多種選擇，自適應空氣懸架會根據不同的駕駛模式提供不同的懸架調校和高度，駕駛者可以在中控屏的“車輛”一欄進行選擇，通常情況下懸架高度有四擋可調，當車輛車速超過120km/h時，懸架還能進一步降低，從而帶來更低的風阻和更良好的操控性。

該車無論那種模式下，懸架的調校都給人一種厚重且韌性十足的感覺，當然如果你是偏向“戰斗派”的運動車型擁躉，這輛車的懸架可能有點“軟”。不過在鋪裝路面上駕駛，你能夠找到這個級別車型該有的駕駛質感。

踩下剎車踏板之后，該車會先利用電機的反轉以獲得減速效果，如果減速超過0.3g，液壓制動才會繼續起作用，所以當你輕踩剎車，較弱的剎車力度會讓人有點摸不著頭腦。但如果你大力剎車，整體偏短的剎車行程和較硬的踏板回饋力度又需要重新適應一下。

小結：

作為奧迪旗下第一款純電動車型，奧迪e-tron繼承了家族式經典設計，在細節處融入了新能源車的特點，該車在外觀顏值、內飾科技感營造方面表現出傳統車企的成熟，工藝與質感俱佳；空間方面，該車乘坐和儲物空間可圈可點，如果您對品牌有著較高的認知度，奧迪e-tron絕對是不二之選。如果您不是太在意時間，該車國產已經提上日程，國產奧迪e-tron的性價比絕對更有競爭力。