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[汽車之家初步海選] 新勢力車企伴隨著新能源發(fā)展的浪潮茁壯成長，憑借新穎、大膽的設(shè)計(jì)，偏平的管理手段及高效的執(zhí)行效率，讓傳統(tǒng)車企一度黯然失色。今天的海選為大家?guī)砟壳笆袌錾纤目顭衢T新能源SUV車型，傳統(tǒng)車企產(chǎn)品為奧迪e-tron(參數(shù)|詢價(jià))、奔馳EQC，而蔚來ES8、理想ONE代表新勢力車企出戰(zhàn)，傳統(tǒng)豪門對陣造車新勢力，好戲馬上開場。

◆奧迪e-tron(進(jìn)口)

文中車型：2019款?yuàn)W迪e-tron(進(jìn)口)55 quattro 專享型

售價(jià)：80.08萬元

車輛參數(shù)對比
車型	奧迪e-tron(進(jìn)口) 2019款 55 quattro 專享型	蔚來ES8 2020款 580KM 簽名版 七座版	奔馳EQC 2020款 EQC 400 4MATIC	理想ONE 2020款 增程6座版
長*寬*高（mm）	4901*1935*1628mm	5022*1962*1756mm	4774*1923*1622mm	5020*1960*1760mm
軸距（mm）	2928mm	3010mm	2873mm	2935mm
工信部綜合工況續(xù)航里程（km）	470	580	415	180
快充充電時(shí)間（電量0-80%）	0.67h	1.5h	0.75h	0.5h
慢充充電時(shí)間	8.5h	12h	12h	6h

●外觀及內(nèi)飾設(shè)計(jì)：

作為一臺奧迪旗下的SUV車型，它延續(xù)了不少奧迪的經(jīng)典設(shè)計(jì)元素，并且在細(xì)節(jié)之處加入了醒目的車型標(biāo)識，從而讓它顯得既包含了家族化傳統(tǒng)，也融入了自身的特征。

通過車身尺寸數(shù)據(jù)可以看出來，其實(shí)e-tron的尺寸相比競品車型來說并無太大優(yōu)勢；但從視覺感受層面來說，實(shí)車絲毫不顯小氣，且頗具扁平感，散發(fā)著一股運(yùn)動(dòng)型車的氣息。

既然奧迪被稱為“燈廠”，那還是關(guān)注一下燈組。或許是因?yàn)檐囄舱w造型就是豐滿、圓潤的風(fēng)格，所以尾燈燈組造型看起來并不凌厲；尾燈點(diǎn)亮、熄滅方式為奧迪中高端車型慣用的流水式設(shè)計(jì)，不過現(xiàn)在配備貫穿式尾燈的車型實(shí)在太多，這也導(dǎo)致e-tron的尾燈并談不上驚艷。

大嘴中網(wǎng)造型能讓人一眼認(rèn)出這是奧迪的車，而“e-tron”標(biāo)識、部分封閉的中網(wǎng)、頭燈、橘色剎車卡鉗等等細(xì)節(jié)又能讓人發(fā)現(xiàn)，這并不是一輛普通的奧迪。是的，作為奧迪旗下首款純電動(dòng)車，e-tron在外觀設(shè)計(jì)上似乎開辟了奧迪電氣化產(chǎn)品的新臉譜，我認(rèn)為這會(huì)在一定程度上刺激用戶的觀感體驗(yàn)、增加用戶的購買欲望。

方向盤、中控臺均有軟性材質(zhì)包裹；但對于車內(nèi)用料，有兩點(diǎn)美中不足：第一，中控臺最前端的軟性材質(zhì)視覺效果、觸感都不細(xì)膩；第二，擋把旁邊的中央通道旁還存在部分硬塑料，這點(diǎn)也值得后期提升一下。

中控屏界面設(shè)計(jì)十分簡潔，圖標(biāo)也只有區(qū)區(qū)兩頁不到，看似可以降低上手難度，但部分功能還是需要通過多級操作才能實(shí)現(xiàn)，所以對于不熟悉奧迪車聯(lián)系統(tǒng)的用戶來說，這又會(huì)增加一些學(xué)習(xí)成本。

配置方面，雖然官方還未給出該車型具體的配置表，但從我們的測試車型（55 quattro）來看，自適應(yīng)空氣懸架、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光大燈和四溫區(qū)空調(diào)等舒適性、便利性配置，以及自適應(yīng)巡航、車道保持、緊急制動(dòng)和防碰撞預(yù)警等駕駛輔助功能都有配備。作為一款預(yù)售價(jià)在70萬-80萬區(qū)間的車型來說，其配置方面沒有出現(xiàn)明顯的短板。

全液晶儀表盤、中控屏與現(xiàn)款?yuàn)W迪A6L、A8是相同的。中控屏、空調(diào)控制面板均具備觸控反饋功能，需要2.4N的力點(diǎn)擊屏幕才可實(shí)現(xiàn)觸控操作，同時(shí)伴隨著類似于物理按鍵的“嘎噠”聲。個(gè)人還是比較喜歡這種能接收到明顯反饋的感覺，同時(shí)優(yōu)秀的觸控質(zhì)感也能凸顯e-tron的高水準(zhǔn)技術(shù)；但也有人覺得這種觸控方式費(fèi)力，拉低了體驗(yàn)感。

擋把造型與奧迪A6L、Q8均不同；其左側(cè)標(biāo)有箭頭、P擋標(biāo)識的位置是真正的擋把，通過向前推、向后推可實(shí)現(xiàn)換擋；右側(cè)皮質(zhì)覆蓋區(qū)域?yàn)閱渭兊氖滞校阌谲囍鲹Q擋、操作空調(diào)控制面板時(shí)或行車中搭手使用。

內(nèi)飾的新意要比外觀少，不過科技感足也是賣點(diǎn)之一，而且從實(shí)際使用感受層面來說，e-tron內(nèi)飾、配置等部分做到了較高的水準(zhǔn)；但比如我們之前提到的門板內(nèi)側(cè)上沿用料、車聯(lián)系統(tǒng)交互層級多等問題或許還值得優(yōu)化。

●空間表現(xiàn)：

通過我們靜態(tài)部分的車身尺寸對比，是不是已經(jīng)有朋友嘆氣了？是不是會(huì)覺得e-tron空間表現(xiàn)會(huì)很遜色？其實(shí)不然，對于這個(gè)車身尺寸來說，其乘坐空間表現(xiàn)已然不錯(cuò)。

門板內(nèi)側(cè)上沿的用料與我們之前說過的“中控臺最前端”用料相同，看起來就像硬塑料一樣，但實(shí)際為軟性材質(zhì)覆蓋，視覺、觸感欠缺。座椅椅型普通，好在座墊、靠背寬大，且填充物柔軟度尚可，所以舒適性有保障；雖然腿托為手動(dòng)調(diào)節(jié)，但好在可調(diào)節(jié)幅度夠用，跑長途時(shí)打開腿托頓時(shí)感覺享受了不少。

后排乘坐空間表現(xiàn)還不錯(cuò)，e-tron軸距為2928mm，以身高為178cm的體驗(yàn)者為例，腿部空間兩拳有余，結(jié)合軸距來看，表現(xiàn)不錯(cuò)。但后排中間座位的靠背（后排中央扶手）過硬，座墊填充物也明顯比其它座位硬出不止一個(gè)級別，導(dǎo)致后排不適宜長途滿員乘坐。

前排儲(chǔ)物空間好的地方是：杯架配有可調(diào)節(jié)的限位裝置，比較實(shí)用、細(xì)節(jié)到位；門板內(nèi)側(cè)儲(chǔ)物空間較大，實(shí)用性高。但中央扶手箱的容積確實(shí)一般，很難獲得較高的利用價(jià)值。此外，在杯架旁設(shè)置有安放手機(jī)的儲(chǔ)物槽，其內(nèi)壁具備無線充電功能，不過乘客難以看到無線充電標(biāo)識，這未免過于“低調(diào)”了。

雖然e-tron搭載了前/后雙電機(jī)，但其前機(jī)艙仍掏出了儲(chǔ)物空間，是一個(gè)前低后高的儲(chǔ)物格，可以放入慢充充電槍、220v充電設(shè)備等物品，格內(nèi)蓋板下方備有隨車工具。且內(nèi)部規(guī)整，照明、錨點(diǎn)等等一應(yīng)俱全。

奧迪e-tron外觀似乎給人一種“大少爺”的感覺，并不像Q7一樣給人的感覺很穩(wěn)重、很居家；不過到了空間部分我們發(fā)現(xiàn)，e-tron的“顧家”能力并不差，除了后備廂空間表現(xiàn)一般外，乘坐空間已經(jīng)做到了同級較高的水準(zhǔn)；原來長得帥也能很靠譜。

●動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：

車型	奧迪e-tron(進(jìn)口) 2019款 55 quattro 專享型	蔚來ES8 2020款 580KM 簽名版 七座版	奔馳EQC 2020款 EQC 400 4MATIC	理想ONE 2020款 增程6座版
最大功率（kW）	300kW	400kW	300kW	240kW
最大扭矩（N·m）	664N·m	725N·m	730N·m	530N·m
電池容量（kWh）	95kWh	100kWh	79.2kWh	40.5kWh

奧迪e-tron在前后軸的位置各布置了一臺交流異步電機(jī)。前軸電機(jī)最大功率為125kW（170Ps），boost模式下會(huì)增大到135kW（184Ps）。后軸電機(jī)最大功率為140kW（190Ps），boost模式下會(huì)增大到165kW（224Ps）。系統(tǒng)綜合最大功率為265kW(360Ps)，最大扭矩為561N·m，boost模式最大功率則為300kW（408Ps），最大扭矩664N·m。官方0-100km/h的加速為5.7s。

奧迪e-tron提供了7種不同駕駛模式可供選擇，包括自動(dòng)，節(jié)能、舒適，動(dòng)態(tài)，全路況、越野以及自定義模式。不同模式下，動(dòng)力響應(yīng)和轉(zhuǎn)向調(diào)校、懸架系統(tǒng)，四驅(qū)系統(tǒng)的響應(yīng)都會(huì)有相應(yīng)的變化，相信總有一款適合你。

需要說明的是奧迪e-tron在D擋模式下沒有“蠕行”模式，可能需要適應(yīng)一下。不過該車整體的動(dòng)力感受可以用一個(gè)詞來形容——舒服。無論開啟什么模式，你都能夠游刃有余地駕馭它。輕盈的起步，會(huì)讓人忘記它是一輛近2.5噸重的大家伙。充沛的動(dòng)力比較“克制”，雖然它有足夠的“資本”做得很“暴躁”，但它并沒有選擇性能式調(diào)校來標(biāo)榜自己電動(dòng)車的身份。

官方稱奧迪 e-tron的三擋能量回收的強(qiáng)度分別為0.1g，0.2g，0.3g。不過即便開啟最強(qiáng)擋的能量回收，松開加速踏板后也沒有過于突兀的減速感。遇到堵車或者復(fù)雜路況時(shí)，頻繁操作加速踏板，也不會(huì)有不停點(diǎn)頭的現(xiàn)象。

奧迪e-tron在懸架方面同樣也給予駕駛者多種選擇，自適應(yīng)空氣懸架會(huì)根據(jù)不同的駕駛模式提供不同的懸架調(diào)校和高度，駕駛者可以在中控屏的“車輛”一欄進(jìn)行選擇，通常情況下懸架高度有四擋可調(diào)，當(dāng)車輛車速超過120km/h時(shí)，懸架還能進(jìn)一步降低，從而帶來更低的風(fēng)阻和更良好的操控性。

該車無論那種模式下，懸架的調(diào)校都給人一種厚重且韌性十足的感覺，當(dāng)然如果你是偏向“戰(zhàn)斗派”的運(yùn)動(dòng)車型擁躉，這輛車的懸架可能有點(diǎn)“軟”。不過在鋪裝路面上駕駛，你能夠找到這個(gè)級別車型該有的駕駛質(zhì)感。

踩下剎車踏板之后，該車會(huì)先利用電機(jī)的反轉(zhuǎn)以獲得減速效果，如果減速超過0.3g，液壓制動(dòng)才會(huì)繼續(xù)起作用，所以當(dāng)你輕踩剎車，較弱的剎車力度會(huì)讓人有點(diǎn)摸不著頭腦。但如果你大力剎車，整體偏短的剎車行程和較硬的踏板回饋力度又需要重新適應(yīng)一下。

小結(jié)：

作為奧迪旗下第一款純電動(dòng)車型，奧迪e-tron繼承了家族式經(jīng)典設(shè)計(jì)，在細(xì)節(jié)處融入了新能源車的特點(diǎn)，該車在外觀顏值、內(nèi)飾科技感營造方面表現(xiàn)出傳統(tǒng)車企的成熟，工藝與質(zhì)感俱佳；空間方面，該車乘坐和儲(chǔ)物空間可圈可點(diǎn)，如果您對品牌有著較高的認(rèn)知度，奧迪e-tron絕對是不二之選。如果您不是太在意時(shí)間，該車國產(chǎn)已經(jīng)提上日程，國產(chǎn)奧迪e-tron的性價(jià)比絕對更有競爭力。