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[汽車之家初步海選] 作為汽車?yán)锏男€子，微型車身材小，價(jià)格相對實(shí)惠，在新能源車領(lǐng)域，微型電動車售價(jià)便宜用車省，是當(dāng)之無愧的代步王。在性價(jià)比以外，車輛的配置、外觀、空間、動力越來越受到消費(fèi)者的注意，今天為大家推薦四款精品純電動微型車，它們外觀個性鮮明，空間、動力也都各有所長，售價(jià)在10萬元以內(nèi)，如果你最近正打算挑選一臺微型電動車，那么下面的文章你要好好看啦！

◆新寶駿E300

文中車型：2020款新寶駿E300Plus 星際智趣版

補(bǔ)貼后售價(jià)：7.78萬元

新車在外觀方面與之前的寶駿E100/E200相比，雖同為微型車，但采用了全新的設(shè)計(jì)語言，，視覺效果上顯得更加科幻，也更像是一款概念車。車身上下雙色的涂裝設(shè)計(jì)，給人以“分離式座艙”的既視感，而由圓角勾勒的矩形大燈，令前臉自帶呆萌機(jī)器人的喜感。在測試的幾天中，不夸張的說，它路過之處的回頭率能達(dá)到200%，平均一個人至少回頭兩次來注視這款散發(fā)著萌氣的小車。

因?yàn)槭莾砷T車型，所以該車的車身尺寸并不大，長寬高分別為2894/1655/1595mm，軸距為2020mm。而且前懸和后懸設(shè)計(jì)的非常短，這造就了容易停車的先天優(yōu)勢，真是隨便找個犄角旮旯都能塞下。后包圍的樣式基本上“復(fù)制”了前包圍的設(shè)計(jì)，而后風(fēng)擋兩側(cè)的示廓燈點(diǎn)亮之后酷似“E”和“3”也和車型的名稱不謀而合。

內(nèi)飾的設(shè)計(jì)非常簡單，且取消了中控屏的設(shè)計(jì)，將全車的控制以及娛樂系統(tǒng)都集成在了全液晶儀表之中。不過如導(dǎo)航、語音控制等功能，要待車輛與手機(jī)成功連接之后才可實(shí)現(xiàn)。測試車輛雖然不是頂配，但也能夠通過BAOJUN App對其進(jìn)行遠(yuǎn)程控制。可以說現(xiàn)在的微型車沒有些智能化的功能，都不好意思說自己是“麻雀雖小五臟俱全”。不過，在一些小細(xì)節(jié)上，該車還是有一些提升空間的。

●空間表現(xiàn)：

先來說說座椅的表現(xiàn)，前后排座椅均為織物包裹，不過內(nèi)部填充物的厚度一般，所以乘坐起來會感覺稍硬。而且前排座椅只能調(diào)節(jié)座椅前后和靠背角度，加上方向盤位置是不可調(diào)的，所以并不能做到所有人都可以找到比較舒適的駕駛姿勢。

而后排的座椅坐墊較短，靠背也比較直，所以作為成年人短途乘坐還可以應(yīng)付一下，長時(shí)間乘坐肯定會比較容易產(chǎn)生疲勞感。而且主駕駛作為后方的座位腿部空間非常小，如果副駕駛座椅向前挪動一些，坐在后排右側(cè)的乘客的坐姿會稍微舒服一些，至少腿部空間不會那么擁擠。

新寶駿E300Plus的儲物空間并不是很豐富，畢竟車身寬度有限，前排座椅的中間無法安裝能夠提供更多儲物能力的扶手箱，所以能夠利用地方基本集中在門內(nèi)飾板上。而且副駕前方并沒有設(shè)計(jì)手套箱，只有兩個掛鉤，這確實(shí)影響了前排儲物方面的使用性。而后排僅有兩個杯架和兩個儲物格，好在儲物格的空間很大；不過，個人認(rèn)為后排坐人的幾率，應(yīng)該不是很高。

該車的后備廂在后排座椅直立的情況下，基本上是出于0容積的狀態(tài)，車廂后部的所有空間都提供給了乘客。而在放倒座椅靠背后，還是有一定的裝載能力的，只不過一定的縱向空間被折疊后的座椅占據(jù)，如果座椅在折疊后能在向前翻折，其實(shí)用性能更上一層樓。

●動態(tài)體驗(yàn)：

新寶駿E300Plus的動力系統(tǒng)搭載了一臺最大功率為40kW（54Ps），峰值扭矩150N·m的永磁同步電機(jī)。該車有3種駕駛模式可以選擇，即經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動，動力輸出從經(jīng)濟(jì)到運(yùn)動逐漸增強(qiáng)，雖然在調(diào)整模式后能夠感覺到動力釋放有所區(qū)別，但是由于驅(qū)動電機(jī)的性能有限，并不會讓給您特別強(qiáng)勁的加速體驗(yàn)。

雖然驅(qū)動電機(jī)的參數(shù)并不是很高，但是與其1052kg的整備質(zhì)量搭配，也能夠滿足日常的駕駛需求。不過，前文我們說過，經(jīng)濟(jì)模式的車速被限制在了85km/h，而且在該模式下，車速達(dá)到60km/h之后，加速能力會顯得有些不足，特別是在環(huán)路上行駛時(shí)，想要超越60km/h時(shí)速的慢車，需要比較長的加速距離。不過，使用標(biāo)準(zhǔn)或者運(yùn)動模式，中端加速的表現(xiàn)會好一些，畢竟這兩個模式下的最高車速為105km/h，動力輸出也會比經(jīng)濟(jì)模式更充沛一些。不過想要在車速相對較高的路況下自如的超越慢車，還是建議使用運(yùn)動模式駕駛，標(biāo)準(zhǔn)模式下的動力表現(xiàn)并不是那么從容。

在加速踏板的靈敏度上，也會隨著駕駛模式的不同而變化。經(jīng)濟(jì)模式下踩下加速踏板后，動力響應(yīng)會稍微有些滯后；而運(yùn)動模式下，加速踏板的響應(yīng)會靈敏很多，基本上是屬于輕輕一點(diǎn)就有的狀態(tài)；標(biāo)準(zhǔn)模式的加速踏板的響應(yīng)速度，介于經(jīng)濟(jì)與運(yùn)動模式之間，不過與運(yùn)動模式更加接近。還有，該車并沒有蠕行功能，所以在掛擋之后，需要踩下加速踏板車輛才會移動。

該車方向盤助力的設(shè)定比較輕盈，而且助力的大小不會隨著車速的變化而增大，當(dāng)車速較快時(shí)，方向盤依然比較輕。雖然方向盤存在一定的虛位，但是由于車身短小，所以在打方向時(shí)，車頭的反應(yīng)還是比較靈活的。

該車的動能回收系統(tǒng)沒有擋位可調(diào)，也不會隨著駕駛模式的不同而改變其制動效果和電能的回收效率。制動力設(shè)定的比較輕柔，當(dāng)完全松開加速踏板時(shí)， 不會有突兀的減速感。

新寶駿E300Plus的懸架采用了前麥弗遜/后雙橫臂獨(dú)立懸架的搭配，駕駛過程中可以感覺到底盤的整體調(diào)校很緊致，懸架對于顛簸的處理不拖沓，阻尼設(shè)定到位，車輪不會產(chǎn)生過多的跳動。當(dāng)然，面對起伏比較大的路面、減速帶或者坑洼路況時(shí)，懸架會顯得比較硬朗，此時(shí)相對單薄座椅會將舒適性方面的短板放大，但這也沒有辦法，畢竟以微型車的成本不太可能配備舒適度很棒的“大沙發(fā)”。總體來說，這樣的懸架表現(xiàn)以及底盤調(diào)校，在同級別車型中還是非常不錯的。

制動踏板的腳感不夠線性，主要是踏板處于初段行程的制動力度有些偏軟，需要深踩一些才能達(dá)到比較理想的制動效果；而且初次接觸的時(shí)候，需要一些時(shí)間來適應(yīng)這種腳感。

小結(jié)：

新寶駿E300Plus作為日常的通勤代步工具還是能夠勝任的。實(shí)測城市工況下275km的續(xù)航，對于5天工作日的用車需求，只要在單日在50km的范圍內(nèi)還是可以滿足的。而且，緊致的底盤確實(shí)讓我對它另眼看待了一番，因?yàn)樵谖矣∠笾校@個級別的純電動車型懸架表現(xiàn)都比較松散，而該車的表現(xiàn)卻與眾不同。不過座椅的舒適性表現(xiàn)就比較一般了，如果能夠再將座椅內(nèi)部的填充物增厚一些，長時(shí)間的駕駛可能會更輕松一些。此外，導(dǎo)航、語音控制等功能，可能更多的是依托了手機(jī)中的一些軟件和功能，但確實(shí)也能帶給駕駛者一些不錯的使用體驗(yàn)。