[汽車之家初步海選]相比于緊湊型SUV和中型SUV，小型SUV尺寸小售價低，其平均能耗的表現也更為出色，所以它成為不少人的購車首選。在選擇車輛的過程中，品牌是大家無法回避的因素，今天為大家推薦的四款純電動小型SUV分別屬于中國品牌和合資品牌兩大陣營，其中比亞迪元EV和廣汽新能源傳祺GE3(參數|詢價)代表中國品牌出戰，合資品牌的代表分別是現代昂希諾純電動和標致e2008，話不多說，好戲即將上演。
◆元新能源
車型：2019款元新能源EV535高能領航版
補貼后售價：13.99萬元
| 車輛基本參數對比 | ||||
| 車型 | 元新能源 2019款 EV535 高能領航版 | 昂希諾純電動 2020款 TOP 悅享版 | 傳祺GE3 2020款 530 互聯網尊享版 | 標致e2008 2020款 3D臻尚版 |
| 長*寬*高（mm） | 4360*1785*1680mm | 4195*1800*1580mm | 4337*1825*1665mm | 4312*1785*1545mm |
| 軸距（mm） | 2535mm | 2600mm | 2560mm | 2612mm |
| 工信部綜合工況續航里程（km） | 410 | 500 | 410 | 360 |
| 快充充電時間（電量0-80%） | 0.5h | - | 0.5h | 0.5h |
| 慢充充電時間 | - | 10.5h | 8h | 8h |
●靜態對比：外觀虎頭虎腦，內飾簡潔實用
比亞迪元EV535在外觀上和元EV360保持了高度一致，不仔細看基本上分辨不出來，主要的變化就在于內飾增加了可旋轉的觸控大屏，內飾比之前看起來更加簡潔、精致。
比亞迪元EV535的顏值不算低，家族的前臉設計相信熟悉比亞迪的朋友們已經有些“審美疲勞”了，內飾也加裝了唐、秦的旋轉大屏，并對整體進行了重新的設計、優化，整車散發的氣質提升了一個檔次。
該車搭載比亞迪DiLink智能網聯系統，讓中控的大屏不僅有一些導航、燈光、空調設置等常規配置，還具有比較強大的車聯網功能，支持線上功能擴展。其他配置方面，比如行車記錄儀、全景天窗、定速巡航、360°全景影像、智能系統在線升級等，都出現在該車型上。
●空間體驗：
在乘坐空間方面，該車并沒有給我們帶來過多的驚喜，不過考慮到該車的定位，也算是主流水平。該車采用皮質座椅，座椅材質軟硬適中，而且包裹性較好，測試過程中我們也連續開了4個小時左右的車，座椅提供了不錯的乘坐舒適性。
元EV535的儲物表現展現了一定的人性化考量，前后排都有不少儲物空間，一些零碎的物品都有放置的地方，而且前后排都有SUB接口，這給用車帶來了便利性。后備廂在正常情況下儲物能力一般，不過后排座椅可以折疊放倒，隨后形成了一個較大的儲物空間，偶爾應急使用也能滿足需求。
●動態體驗：
| 車輛動力參數對比 | ||||
| 車型 | 元新能源 2019款 EV535 高能領航版 | 昂希諾純電動 2020款 TOP 悅享版 | 傳祺GE3 2018款 530 互聯網尊享版 | 標致e2008 2020款 3D臻尚版 |
| 最大功率（kW） | 120kW | 150kW | 132kW | 120kW |
| 最大扭矩（N·m） | 280N·m | 310N·m | 290N·m | 260N·m |
| 電池容量（kWh） | 53.22kWh | 64.2kWh | 48.39kWh | 45.24kWh |
元EV535搭載高、低兩種功率的電驅動系統，最高配的車型為高功率車型，電機的最大功率為120kW（163Ps），最大扭矩為280N·m，而低功率車型的電機最大功率和最大扭矩分別為70kW（95Ps）和180N·m。
元EV535提供了三種駕駛模式，分別是ECO、SPORT和雪地模式，SPORT模式下要比ECO模式下加速踏板更加靈敏，動力響應更快。但無論是ECO還是SPORT模式，加速的整體風格沒有被調校得過于激進，看得出工程師的意圖是將其打造成一個偏舒適向的家用車。
雖然元EV535沒有令人血脈僨張的加速感，但它開起來輕巧、靈活，加上相對輕柔的能量回收調校，非常符合家庭舒適性的定位，極易上手，應對日常生活用車無壓力，偶爾高速上超車也不是問題。
小結：
元EV從上市以來就擁有不俗的銷量，元EV535的推出就是想進一步領先擴大優勢，首先是增加了續航能力，其次高功率版本車型的動力性能也不落人后，開起來滿足日常需求，符合家用舒適定位。其次在內飾配置上加裝了旋轉大屏，又增加了不少車聯網配置。最后加上比亞迪在新能源領域的口碑，可以說元EV535具備了“品學兼優”的一切品質，在擴大優勢方面做得已經很不錯了，希望比亞迪能夠繼續再接再厲吧。
