[汽車之家初步海選] 今年微型純電動車市場格外熱鬧，各大車企紛紛推出新品，同時車輛的品質感也有了大幅度提升，這對于消費者來說無疑是件好事。為此，我們挑選了四款目前關注度較高的微型純電動車型，它們分別是奇瑞eQ1、歐拉黑貓、新寶駿E300(參數|詢價)以及零跑T03。可以看出，這四款車型都是屬于Q萌的風格，并且它們的NEDC續航里程都在300公里以上......更多內容請繼續往下看。
■奇瑞eQ1
● 車型版本：2021款 小螞蟻15萬蟻粉款 女王版（補貼后售價7.88萬元）
| 車身參數和續航對比 | ||||
| 車型 | 奇瑞eQ1 2021款 小螞蟻15萬蟻粉款 女王版 | 歐拉黑貓 2019款 310km 靈趣版 | 新寶駿E300 2020款 Plus 星際智趣版 | 零跑T03 2020款 400豪華版 |
| 長*寬*高（mm） | 3200*1670*1590mm | 3495*1660*1560mm | 2894*1655*1595mm | 3620*1652*1577mm |
| 軸距（mm） | 2150mm | 2475mm | 2020mm | 2400mm |
| 工信部綜合工況續航里程（km） | 301 | 310 | 305 | 403 |
| 快充充電時間（電量0-80%） | 0.5h | 0.67h | 1h | 0.6h |
| 慢充充電時間 | 7h | 9.7h | 5h | 6h |
● 外觀造型：
很難說奇瑞eQ1的外觀具體屬于哪種風格，小巧的車身中融入了相當復雜多變的設計元素，既有圓潤的曲面和幾何圖案，也有夸張激進的棱線，部分細節設計甚至可以說是相當大膽的，這種“混搭”風格在一眾微型電動車中算是比較另類的。
小結：奇瑞eQ1沿用了前款車型的設計并在細節處加以修飾升級，這樣的“微調”可以在不花費更多成本的前提下有效提升車輛的精致度、時尚感與新鮮感，事實上駕駛這款車行駛在路上也確實能博得不低的回頭率。
● 內飾設計及配置：
為與外觀形成統一，該車內飾也采用了粉/黑拼色設計。此外，車內各類材質之間的拼合做工還是值得肯定的，并沒有縫隙過大和不勻的問題出現，不多的物理按鍵質感也都比較緊致。
方向盤是皮革包裹的，少見的將空調調節按鍵布局在方向盤多功能區，操作空調倒是方便了不少， 中部為一塊單色的液晶顯示屏，用于顯示綜合行車信息；兩側為LCD材質的顯示儀表，方便駕駛員實時了解車輛的情況。
中控10英寸液晶提供空調調節、電子輔助系統設置、倒車影像、導航、藍牙等功能，盡管UI設計算不上新潮，但清晰度與流暢度都還算不錯，唯一的問題是在強光照條件下反光現象比較明顯。
小結：奇瑞eQ1內飾在用料和設計以微型車標準來說屬于較高的水平，配置方面則可稱得上厚道，同級車中不多見的車身穩定控制系統、胎壓監測、自動駐車等配置都出現在其配置單中，可以說性價比還是相當高的。
● 空間體驗（注：此處體驗為2019款車型）：
奇瑞eQ1為前排駕乘人員配備了運動風格座椅，采用皮革和織物雙拼材質并輔以橙色縫線，視覺效果不錯，但實際坐上去質感并不理想。座椅采用全手動調節，靠背向前調節時復位需要用力些。
相比于2019款，2021款小螞蟻變化最大的地方是優化了進入后排的體驗，官方表示也進一步優化了乘坐舒適度問題。全系產品標配“Easy-Entry”電動座椅，提供一鍵快速移位+翻折、復位的功能，充分為后排乘客的進出提供了便利，有效解決了老版本第二排進出不方便的痛點。
后排乘坐舒適性同樣不盡如人意，除了與前排座椅存在同樣的問題外（座墊相比前排還要更短更平），過矮的座墊高度也讓乘員坐姿顯得比較尷尬，更像是坐在板凳上。同時后排狹小的空間也并不適合成年人長時間乘坐。但對于購買微型車的消費者而言，對于后排乘坐的需求應該并非高頻，偶爾短途4人出行，也為一臺微型車提供了更多功能性。
奇瑞eQ1在不放倒后排座椅的情況下后備廂容積有限，進深僅夠容納普通尺寸的背包，整體放倒座椅后容積大幅提升，合理擺放還是可以容納20英寸、24英寸和28英寸行李箱各一個的。
● 動態體驗（注：此處為2019款車型）：
| 動力參數對比 | ||||
| 車型 | 2021款 小螞蟻15萬蟻粉款 女王版 | 歐拉黑貓 2019款 310km 靈趣版 | 新寶駿E300 2020款 Plus 星際智趣版 | 零跑T03 2020款 400豪華版 |
| 最大功率（kW） | 30kW | 35kW | 40kW | 55kW |
| 最大扭矩（N·m） | 120N·m | 125N·m | 150N·m | 155N·m |
| 電池容量（kWh） | 35kWh | 30.7kWh | 31.9kWh | 36.5kWh |
奇瑞eQ1搭載了一臺最大輸出功率為30kW（41Ps）、最大扭矩為120N·m的永磁同步電動機；由寧德時代提供的三元鋰離子電池組電量容積為35kWh；與電動機匹配的單速變速箱換擋機構采用旋鈕式設計。
奇瑞eQ1整體動力輸出表現都偏柔和，尤其在Eco模式下，動力響應較慢，但加速平穩。也很難感受到明顯的提速感。如果開啟Sport模式，深踩油門后，車速更會有顯著的提高。也與目前同級別純電動微型的性能表現相符。
雖然標配車型無法單靠動能回收來實現完全剎停車輛，不過官方提供了包含ePedal單踏板能量回收功能的“智能駕駛”選裝包，對于那些希望靠“一個踏板走天下”的駕駛員來說不妨考慮一下。
● 續航測試：高速續航260km；低速續航348km（注：此處為2019款車型）：
測試高速工況前我們先在京港澳高速竇店服務區用120kW直流充電樁將車輛電量補滿后開始測試，奇瑞eQ1表顯續航里程會因空調是否開啟存在差異，關閉空調下滿電續航里程為316km，開啟空調且溫度和風量均設定為中擋狀態（室外溫度約34°C），滿電續航里程為298km。
小結：以電動微型車的標準而言，奇瑞eQ1的續航測試成績堪稱優異，實測高速260公里、低速348公里的續航成績，甚至要比不少更高級別的車型還要出色。購買這款車如果只是用于日常城市通勤，即便是一周充一次電也完全不成問題。
