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[汽車之家初步海選] 在如今的汽車市場上，很難能有一款車型“通吃”所有消費者，因為大家的審美和用車需求是多樣的，這也就衍生出很多細分領域的產品。本篇文章就為大家帶來15萬元左右的轎車，為了盡可能兼顧大家的口味，我們特意挑選了幾款在各自領域有代表性的車型：新能源陣營的有AION S和比亞迪秦Pro DM，傳統燃油車陣營的有大眾速騰(參數|詢價)和本田思域兩廂版。話不多說，讓我們直接進入主題吧。

■AION S(埃安S)（補貼后售價區間13.98-20.58萬元）

● 靜態體驗：

自亮相發布以來，在新能源汽車領域Aion S的關注度一直很高，除了續航給力這個因素之外，顏值在線也是重要的原因之一，而汽車之家Aion S口碑頻道上的外觀評價則是最好的佐證，截止至發稿前，我看到幾乎所有的車主對它的外觀評價都給了五星好評。（注：廣汽新能源Aion S已更名為AION S(埃安S)）

依我所見，它的外觀設計算不上驚艷，但也確實有鮮明的特征，而且整體造型設計明顯趨于年輕化，細節也不乏未來感和動感氣息，這樣的設計更能取悅年輕人，從中也不難看出它的目標消費群體就是年輕一族。

拉開車門，落座其中。Aion S的內飾同樣好看，設計風格走上了注重優雅感和檔次感的路線，我認為它的吸引力還要高于外觀。中控臺由圓滑線條+平直線條的組合來勾勒造型，層次感分明，各個功能的布局清晰明了，點綴的裝飾件也很有特色，而兩塊12.3英寸的高清液晶屏則十分搶眼。

一位身高1.72米的體驗者在調節好適合的駕駛坐姿后，前排有一拳頭部空間；保持前排座椅調節不變，當這位體驗者坐在后排時，可以獲得接近三拳的腿部空間，但三指頭部空間則顯得比較局促。由此可見，它的乘客空間整體表現良好，大概處于該級別中等偏上的水平。

● 動態體驗：

0-100km/h加速8.01秒的成績足以說明它的動力水平應對日常使用綽綽有余，但別忘了這是在SPORT模式下測試出來的加速成績，是以損失相對更多的續航里程為前提的。那么問題來了，有沒有一種駕駛模式能夠很好地兼顧到動力和續航里程呢？

不妨切換到NORMAL駕駛模式試試。在這個駕駛模下，Aion S的0-100km/h加速實測時間可以控制在10秒之內，動力已經比很多同級別的汽油車強，應對日常代步夠用了。與Aion S在SPORT模式下的狀態相比，此時它的加速踏板靈敏度有所降低，動力輸出相對柔和一些，動力持續感也會有所削弱。

想續航里程再長一點，那可以試試ECO駕駛模式，但這個前提是不能對動力有過高的要求，畢竟在這個駕駛模式下它的0-100km/h加速實測時間需要11.5秒，動力與之前兩種模式確實有明顯的差距。在ECO駕駛模式下，它的加速踏板響應遲緩，動力輸出很柔和。當然了，在偶爾需要超車時，深踩加速踏板它的動力還是可以滿足到需求的，只是動力響應不如SPORT、NORMAL模式時那么迅速，較強的動力輸出也沒那么持續而已。

它的能量回收等級有多個選擇，除了極限節能ECO+模式自動設為“高”能量回收等級之外，其它駕駛模式均可通過觸摸屏手動調節。從實際體驗來看，“低”擋能量回收幾乎不會對行駛平順性造成影響，車子開起來跟傳統的汽油車基本一樣；“中”擋能量回收會有一定的拖拽感，跟油電混合動力車的高擋能量回收帶來的拖拽感比較接近；“高”擋能量回收的拖拽感很強，跟直接踩一腳剎車差別不大，連續這樣操作車內乘客會很難受。比較有趣的是，若車子的剩余續航里程高于480km，即便將能量回收等級設為“高”，松開加速踏板后也不會有明顯的拖拽感。