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[汽車之家 新車圖解]在2021年末，奔馳預告了一款十分具有神秘感的車型，它屬于奔馳EQ電動車家族，并且身披XX這個具有未知意味的名字，這款名為VISION EQXX的概念車（下文稱EQXX）將展現奔馳這個百年汽車品牌未來的模樣。以量產為目標，用全新的技術升級來重新定義奔馳描繪的未來出行時代，它出現的意義非同一般。

● 奔馳開始認真了

自2019年EQC打響奔馳EQ品牌量產電動車的頭一炮以來，奔馳以極快的速度開始布局EQ電動車家族，從商用車到AMG性能車都將迎來全面電動化。從2025年起，奔馳將逐漸停止對內燃機開發的技術投入，所有推出的新車型都會是純電動車型，EQXX則是未來這些電動化奔馳們的技術雛形。

奔馳在電動車跑道上真正發力時造出來的車有多棒？在今年瑞士試駕EQS時我便得到了答案，也許當初EQC的誕生顯得有些踉踉蹌蹌，但到了EQS上則大有不同。在數字化時代對豪華的理解、以效率為先的整車設計以及動力澎湃的eATS電驅系統都令人印象深刻。得益于優秀的空氣動力學設計以及高效電驅系統，EQS 450+更是能在實際使用中實現極低電耗以及超過700km的單次充電續航里程，在豪華電動車領域稍稍地秀了一下肌肉。

不同于許多為了展示設計理念而做得天馬行空的概念車，EQXX的目標是一一展現奔馳在未來產品上實實在在會應用的技術、材料以及設計，就連產品的開發流程都將出現根本性的改變。大量引入F1賽車技術、運用可持續性的無公害物料，超低風阻系數，標榜突破1000km的單次充電續航以及可持續仿生技術，這些都十分有看點。汽車之家常駐德國的特約作者受邀來到慕尼黑，親身搶先體驗這輛將引領奔馳邁向未來的概念車。

早在第二次世界大戰前，奔馳便開始對空氣動力學在汽車上的應用的研究，1937年的W125將汽車432.6km/h的極速紀錄保持了79年之久，1938年出現的540K Streamliner更是體現出了奔馳對于氣動外形設計的思考。在1978年，造型科幻的C 111-III更是創造了Cd 0.183的極低阻力系數值。無論是在概念車還是量產車上，如何降低空氣阻力一直都是奔馳十分關注的話題。

2015年IAA車展上推出的IAA空氣動力學概念車為EQXX的前身，主動式空氣動力學設計的引入進一步挖掘了降低車身空氣阻力系數的潛力，基本確立了近年來在奔馳車型上出現的主要氣動優化策略，具有里程碑意義。

在看見EQXX實車前，我們先在PPT中看見了它的廬山真面目，在場的媒體們都發出了“WOW”的感嘆聲，它的形態的確有點出乎大家的意料。VISION EQXX作為一輛概念車，身上的設計元素以及細節更加接近于量產車狀態，這并不是一輛天馬行空的藝術模型，它身上的所有元素都有功能性的考慮，典雅的Alubeam銀色也是奔馳的標志性車身色彩。

高聳的翼子板、陡峭的前擋風玻璃、渾圓且向上收的車頂以及強有力的肩線都讓EQXX透著一股典雅的氣息，這不禁令人聯想到奔馳經典的300SL Gullwing鷗翼跑車，有點向經典車型致敬的意思。

類似回力鏢造型的連體式LED日行燈是EQ家族車型的標志之一，整張前臉壓得十分低，從正面看去給人以一種寬且低趴的觀感，比起目前的EQS或是EQE等電動奔馳轎車都要來得有攻擊性。雙透鏡的大燈每個透鏡周圍都帶有三點式日行燈光，勾勒出奔馳車標“三叉星”的形狀。別看EQXX的前臉看起來寬大，實際上它的迎風面積甚至比更小的奔馳CLA或是Smart都要小，低迎風面對于降低行駛中空氣阻力有著至關重要的作用。

三叉星車標以貼紙的形式出現在了EQXX的車頭與車尾，光滑的表面也為降低空氣阻力作出了小小的貢獻。車前蓋上設有兩個冷卻系統的排氣孔，與車頭下方窄細的主動式進氣格柵連通，這樣的設計多見于賽道取向的性能車上，在EQXX上則是降低行駛中風阻的措施。由于電動汽車的驅動系統產生廢熱極少，在日常行駛中主動式進氣格柵是關閉的，傳動系統通過布置在底盤上的散熱板來散熱，只有在高散熱需求是主動式進氣格柵才會開啟，熱空氣通過前蓋上的開孔排出并向后流動，避免因為車頭空氣“堵塞”造成的高壓區劣化行駛阻力，主動格柵開啟后空氣阻力系數也僅增加Cd 0.007，這也將有望成為量產車上一個十分有實用意義的高效熱管理手段。