[汽車之家 新車圖解]在2021年末，奔馳預(yù)告了一款十分具有神秘感的車型，它屬于奔馳EQ電動車家族，并且身披XX這個具有未知意味的名字，這款名為VISION EQXX的概念車（下文稱EQXX）將展現(xiàn)奔馳這個百年汽車品牌未來的模樣。以量產(chǎn)為目標(biāo)，用全新的技術(shù)升級來重新定義奔馳描繪的未來出行時代，它出現(xiàn)的意義非同一般。
● 奔馳開始認(rèn)真了
自2019年EQC打響奔馳EQ品牌量產(chǎn)電動車的頭一炮以來，奔馳以極快的速度開始布局EQ電動車家族，從商用車到AMG性能車都將迎來全面電動化。從2025年起，奔馳將逐漸停止對內(nèi)燃機開發(fā)的技術(shù)投入，所有推出的新車型都會是純電動車型，EQXX則是未來這些電動化奔馳們的技術(shù)雛形。
奔馳在電動車跑道上真正發(fā)力時造出來的車有多棒？在今年瑞士試駕EQS時我便得到了答案，也許當(dāng)初EQC的誕生顯得有些踉踉蹌蹌，但到了EQS上則大有不同。在數(shù)字化時代對豪華的理解、以效率為先的整車設(shè)計以及動力澎湃的eATS電驅(qū)系統(tǒng)都令人印象深刻。得益于優(yōu)秀的空氣動力學(xué)設(shè)計以及高效電驅(qū)系統(tǒng)，EQS 450+更是能在實際使用中實現(xiàn)極低電耗以及超過700km的單次充電續(xù)航里程，在豪華電動車領(lǐng)域稍稍地秀了一下肌肉。
不同于許多為了展示設(shè)計理念而做得天馬行空的概念車，EQXX的目標(biāo)是一一展現(xiàn)奔馳在未來產(chǎn)品上實實在在會應(yīng)用的技術(shù)、材料以及設(shè)計，就連產(chǎn)品的開發(fā)流程都將出現(xiàn)根本性的改變。大量引入F1賽車技術(shù)、運用可持續(xù)性的無公害物料，超低風(fēng)阻系數(shù)，標(biāo)榜突破1000km的單次充電續(xù)航以及可持續(xù)仿生技術(shù)，這些都十分有看點。汽車之家常駐德國的特約作者受邀來到慕尼黑，親身搶先體驗這輛將引領(lǐng)奔馳邁向未來的概念車。
早在第二次世界大戰(zhàn)前，奔馳便開始對空氣動力學(xué)在汽車上的應(yīng)用的研究，1937年的W125將汽車432.6km/h的極速紀(jì)錄保持了79年之久，1938年出現(xiàn)的540K Streamliner更是體現(xiàn)出了奔馳對于氣動外形設(shè)計的思考。在1978年，造型科幻的C 111-III更是創(chuàng)造了Cd 0.183的極低阻力系數(shù)值。無論是在概念車還是量產(chǎn)車上，如何降低空氣阻力一直都是奔馳十分關(guān)注的話題。
2015年IAA車展上推出的IAA空氣動力學(xué)概念車為EQXX的前身，主動式空氣動力學(xué)設(shè)計的引入進一步挖掘了降低車身空氣阻力系數(shù)的潛力，基本確立了近年來在奔馳車型上出現(xiàn)的主要氣動優(yōu)化策略，具有里程碑意義。
在看見EQXX實車前，我們先在PPT中看見了它的廬山真面目，在場的媒體們都發(fā)出了“WOW”的感嘆聲，它的形態(tài)的確有點出乎大家的意料。VISION EQXX作為一輛概念車，身上的設(shè)計元素以及細(xì)節(jié)更加接近于量產(chǎn)車狀態(tài)，這并不是一輛天馬行空的藝術(shù)模型，它身上的所有元素都有功能性的考慮，典雅的Alubeam銀色也是奔馳的標(biāo)志性車身色彩。
高聳的翼子板、陡峭的前擋風(fēng)玻璃、渾圓且向上收的車頂以及強有力的肩線都讓EQXX透著一股典雅的氣息，這不禁令人聯(lián)想到奔馳經(jīng)典的300SL Gullwing鷗翼跑車，有點向經(jīng)典車型致敬的意思。
類似回力鏢造型的連體式LED日行燈是EQ家族車型的標(biāo)志之一，整張前臉壓得十分低，從正面看去給人以一種寬且低趴的觀感，比起目前的EQS或是EQE等電動奔馳轎車都要來得有攻擊性。雙透鏡的大燈每個透鏡周圍都帶有三點式日行燈光，勾勒出奔馳車標(biāo)“三叉星”的形狀。別看EQXX的前臉看起來寬大，實際上它的迎風(fēng)面積甚至比更小的奔馳CLA或是Smart都要小，低迎風(fēng)面對于降低行駛中空氣阻力有著至關(guān)重要的作用。
三叉星車標(biāo)以貼紙的形式出現(xiàn)在了EQXX的車頭與車尾，光滑的表面也為降低空氣阻力作出了小小的貢獻。車前蓋上設(shè)有兩個冷卻系統(tǒng)的排氣孔，與車頭下方窄細(xì)的主動式進氣格柵連通，這樣的設(shè)計多見于賽道取向的性能車上，在EQXX上則是降低行駛中風(fēng)阻的措施。由于電動汽車的驅(qū)動系統(tǒng)產(chǎn)生廢熱極少，在日常行駛中主動式進氣格柵是關(guān)閉的，傳動系統(tǒng)通過布置在底盤上的散熱板來散熱，只有在高散熱需求是主動式進氣格柵才會開啟，熱空氣通過前蓋上的開孔排出并向后流動，避免因為車頭空氣“堵塞”造成的高壓區(qū)劣化行駛阻力，主動格柵開啟后空氣阻力系數(shù)也僅增加Cd 0.007，這也將有望成為量產(chǎn)車上一個十分有實用意義的高效熱管理手段。