● 只能四人同樂(lè)
本車使用了一體式座椅，看起來(lái)包裹感十足，但是實(shí)際乘坐下來(lái)，會(huì)發(fā)現(xiàn)其實(shí)有點(diǎn)寬松。后排只有兩個(gè)座位，不過(guò)沒(méi)關(guān)系，相信也沒(méi)有人愿意坐在后排的正中間。
以身高170cm的體驗(yàn)者進(jìn)入體驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)前排頭部空間表現(xiàn)非常不錯(cuò)。超過(guò)一拳的距離，相信很多高個(gè)子車主也夠用了。后排則是膝部空間令人印象深刻，而且后排中間是無(wú)法坐人的。
● 儲(chǔ)物空間：和之前車型并無(wú)明顯差異
和同車系的其它車型相比，本車沒(méi)有明顯差異，杯架、手機(jī)格、無(wú)線充電應(yīng)有盡有，后排還有兩個(gè)USB插槽和一個(gè)12V電源。
● 后備廂
顯然后備廂并不是這輛車的重點(diǎn)。而且根據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)，本車比Cayenne Turbo Coupé少了16L，但老實(shí)說(shuō)這個(gè)空間表現(xiàn)十分夠用了。
● 不單純只是動(dòng)力大而已
本車的峰值功率640馬力，最大扭矩850牛·米，它是EA825系列中動(dòng)力第二強(qiáng)的機(jī)型。為了提升動(dòng)力，最高增壓值提升至1.6bar，同時(shí)降低壓縮比到了9.7:1。此外，冷卻系統(tǒng)也同時(shí)進(jìn)行強(qiáng)化，讓這輛車能夠順利地通過(guò)紐伯格林的“摧殘”。變速箱的反應(yīng)速度更快，而且為了避免變速箱過(guò)熱，這臺(tái)變速箱具備水冷系統(tǒng)。
懸架系統(tǒng)才是保時(shí)捷的精髓所在。雖然懸架的形式?jīng)]有改變，但是幾何經(jīng)過(guò)重新設(shè)定。傾角增加-0.45°。后懸架系統(tǒng)被調(diào)校的更加靈活，讓它能在刁鉆的彎道中有完美的演出。
● 結(jié)論
我猜買這輛車的買主，應(yīng)該絕大部分不會(huì)下賽道體驗(yàn)，又或者是家里附近的賽道，不適合這輛超級(jí)SUV。從一些機(jī)械結(jié)構(gòu)的調(diào)校來(lái)看，能發(fā)現(xiàn)保時(shí)捷的賽車基因是刻進(jìn)品牌DNA中的，絕對(duì)不是那種只為了追求單圈速度，卻犧牲耐久性的車輛，而且廠家還很用心地重新調(diào)校了懸架結(jié)構(gòu)。在電動(dòng)車逐漸盛行的年代中，還能看到如此瘋狂的產(chǎn)品，實(shí)數(shù)幸運(yùn)。
（文/圖/攝 汽車之家 張立祥）
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