[汽車之家摩托車] 在國內市場表現不佳的G 310 R和G 310 GS，在印度市場卻是風生水起。也正是如此，寶馬于上周在印度乘勝追擊又推出了一款定位入門級仿賽的全新車型G 310 RR，如果KTM RC390、川崎NINJA 400、雅馬哈R3都不能滿足你的話，那么它會不會有機會入你的法眼呢？不妨來看看這款車。
新車在印度首發共有基本款和運動款兩種車型，且售價分別為28.5萬和29.9萬印度盧比起，折合人民幣售價約為2.42和2.54萬，相比街車款G 310 R要略貴一些。不同于同家族的 G 310 R和G 310 GS，G 310 RR剛在海外露面便引起了不小的爭議，原因就在于G 310 RR并非基于寶馬全新研發而來，而是大篇幅沿襲自印度本土第三大品牌TVS的入門級仿賽車型Apache RR 310。
盡管設計上有失寶馬的原創精神，也沒法在氣質上通過向自家高性能圖騰S 1000 RR靠攏的手段來去吸引消費者，但不得不說的是，新車固有的顏值還是不低的，至少我覺得它內斂的外形還是比較符合絕大多數人的審美標準的。而且再披上寶馬帶有運動色彩的紅/白/藍三色版花之后，還是挺能帶給人年輕的活力的。另外，這款車還有全黑色可供選擇。
車身長/寬/高分別為2001x767x1135mm，軸距為1365mm，外形在同級中屬于偏緊湊的水平。它的座高為811mm，高度適中，對新手或者女騎來說，這樣的座高不會帶來太大壓力。
雙光束的前大燈造型設計上雖然不同于寶馬家族的任何一款車，但是看起來還比較有神，且內部也都采用了時下主流的全LED光源配備，光帶式的尾燈造型也帶來了一些新意。
夏普帶來的全新5英寸彩色液晶儀表采用了極為少見的豎屏式設計，看起來就像大屏手機。屏幕系統除了能顯示車輛基本數據、個人騎行統計數據之外，還能對應賽道、城市、運動和雨騎四種駕駛模式。
新車采用前輪110/70 R17、后輪150/60 R17規格的米其林Pilot Street輪胎，剎車系統基本延續了G 310 R的配置，前剎車為對向雙活塞卡鉗搭配300mm通風盤，卡鉗仍由布雷博旗下子品牌BYBRE提供，后剎車為單向單活塞搭配240mm通風盤。另外，雙通道ABS系統也是必不可少的配置。
41mm的倒置式減振器行程為140mm，桶身仍采用金色涂裝，視覺效果上還是挺顯檔次的。后減振器行程為119mm，并且支持預載可調。
管狀車架搭配雙后搖臂屬于當下比較主流的設計思路，但從效果圖上能夠看到，新車的后搖臂經過了重新設計，鏤空偷輕的結構進一步加強了輕量化。原廠自帶后輪雨擋還不錯，彌補了原廠后擋泥板的不足，省去了后續添加的費用。
發動機依舊采用那臺312.12cc單缸水冷發動機，動力數據也基本維持在了現款G 310 R和G 310 GS的水平，最大功率為34馬力/9700rpm，最大扭矩為27.3牛·米/7700rpm，10.9:1的壓縮比能夠感覺到寶馬并沒有過分去壓榨這臺發動機的動力，兼顧了日常耐久性。
可能是考慮到整備質量的原因，它的油箱容積被控制在了11L的水平，續航里程應該不會超過200km。174kg的整備質量比較輕，160km/h的極速水平也基本能夠滿足賽道入門。
全文總結：
即便寶馬在國內入門摩托市場表現暗淡，但我認為G 310 RR依舊會有很大概率引入到國內，畢竟目前呈井噴般摩托市場表現，坐以待斃顯然不是寶馬的風格。只不過，我希望最終定價能充滿吸引力，否則這款性能和配置都有些亮點不足的車型，恐難將寶馬入門級車型的銷量帶出頹勢的境地。（圖/文 汽車之家 于碩）
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