[汽車之家 新車圖解] 2012年，特斯拉Model S正式亮相，在汽油車的時代它以百萬級的價格，跑車一樣的性能讓人們對電動車有了新的感知。10年之后，Model SPlaid在大陸首秀，更強的性能和全新的內飾能否讓它在新能源盛行的今天再攀高峰呢？
10年間特斯拉Model S的外形倒沒有太大的變化，經歷了燃油車邁向新能源車型的時代轉變，如今來看Model S(參數|詢價)依舊不會覺得過時，和其它對手相比它反倒是更容易接受的類型。
雖然外觀的變動不大，但對于空氣動力學的提升Model S沒有停下腳步，作為性能最強的Plaid版本，前后包圍都進行了細節調整，風阻系數僅0.208，對綜合速度性能的提升以及突破極速都有幫助。
智能燈組內部有熏黑處理，看起來很兇悍，不少運動車款也都使用了類似的效果。
21英寸的蛛網輪圈與性能版的身份很搭，顏值和數值都配的剛剛好。輪胎選用了米其林PS4s，前輪265/35 R21，后輪295/30 R21，尺寸在電動車里也非常夸張了。
寬大的車尾是運動型轎車的精髓，Model S Plaid版本也是如此，飽滿的設計現在看也不過時。同時它也使用了熏黑尾燈，尾翼只是一條碳纖維板，并沒有做的很夸張。
相比起外觀，這次內飾的改動更大，此前的Model S是初代大屏車型，如今來看已經不太入流，這次更改為橫屏+全液晶儀表的組合，給人整體視覺感受會更好。
而在老款車主詬病最多的內飾質感問題上，這次大量皮質與真碳纖維飾板的組合，再加上做工提升，讓內飾的豪華感有了明顯的變化。
在引領方向上特斯拉一直走在前列，這次Yoke方向盤的加入就是最明顯的改變，包括轉向燈撥桿、換擋撥桿都直接取消，轉向燈的功能放到了方向盤多功能按鍵上，擋桿則會根據你的狀態自行選擇，或是通過屏幕滑動按鈕來選擇。
這個更類似飛機操控桿的方向盤除了帶來造型上的新鮮感外，前部視野也更優化，另外方向盤安全氣囊也重新設計，彈出后會有更好承托效果。
在這臺車上還取消了傳統的儀表盤兩側出風口，將空調出風位置調整到全液晶儀表盤的上下方，兩個獨立運作的風機系統會通過上下風量的調整來進行角度調整，也算是個創新的項目。
全新的17英寸觸摸屏幕可左右調整角度，擁有2200x1300的分辨率，滑動完全沒有任何卡頓，顯示的效果也非常清晰。這次在娛樂系統部分，官方宣稱車載游戲系統可以提供主機級別的游戲體驗，擁有每秒 10 萬億次浮點運算能力的處理器。
除了前排的17英寸觸屏外，后排也配備了獨立的娛樂及控制屏幕，除了可以調整空調等功能外，還可以體驗車載娛樂功能觀看視頻等，但實際的體驗需要等到國內正式版本上市后才可以進行。
前排依舊配備了在Model 3上出現過的雙無線充電板，但在下方還設計的觸控板面板，根據官方介紹車輛啟動后這里除了雙閃燈控制外，還有一些車輛功能的調整，在未啟動狀態所對應的觸控按鍵隱藏不顯示。
前排依舊使用了運動打孔座椅，作為一臺性能版本車型，座椅更偏向包裹感的體驗。后排座椅重新設計，空間優化的同時坐墊也更寬大，這點很符合中國消費者的習慣。
雖然車身尺寸沒有太大變化，但座椅進行了重新的設計，前排坐姿可以很低。后排的坐姿也更合理，乘坐舒適度和空間都不錯。
它可以通過視覺解決方案，提供完全自動駕駛能力套件供選擇，包括了自動變道，自動駛入駛出匝道、自動泊車以及自動駛出車庫等功能。
Model SPlaid版強的實力還是在性能方面，全新的帶有碳纖維殼體電機可以為它提供更高更穩定的極速和加速表現，擁有三電機的它峰值功率達到1020馬力，最高車速可達322km/h，量產電動車中最快的。
0-100km/h官方成績2.1秒，也遠超此前幾個性能版本的特斯拉Model S，四分之一英里加速成績9.23秒。普通版雙電機的Model S 0-100km/h加速成績也可以達到3.2秒，Plaid版本預估續航里程為637km。
四輪空氣懸架不僅讓它可以呈現出更好的姿態，也可以讓Model S Plaid在舒適和運動中自由切換，同時中控屏上還可以顯示詳細的懸架動態數據。
總結：
特斯拉Model S發布十年之后，Plaid版本又讓它站到了電動車性能的巔峰，官方0-100km/h 2.1秒的加速以及322km/h的極速讓它有著媲美超跑的性能實力。重新設計的內飾也進行了革新，將實體按鈕再次進行了簡化。如今它已經正式來到國內展出，相信沒多久就會正式上市。這么多年過去了，您覺得這臺Model S Plaid賣多少錢您會考慮呢？（文/圖/攝 汽車之家 曹昊旻