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●東風(fēng)本田CR-V

2023款車型共7個(gè)配置可選，官方指導(dǎo)價(jià)：16.98-27.68萬元（點(diǎn)擊進(jìn)入車系頁(yè)面）

特點(diǎn)：全系1.5T動(dòng)力系統(tǒng)，有5座/7座可選，后續(xù)將推出混動(dòng)版本車型

● 車型簡(jiǎn)介

本田CR-V作為緊湊型SUV細(xì)分市場(chǎng)的常青樹，火了這么多年，自然有它的絕活兒。而今年9月剛上市的全新?lián)Q代車型，在外觀內(nèi)飾等處變化頗大，還加長(zhǎng)軸距推出了7座版。除了率先推出的燃油版車型外，后續(xù)還有本田全新的e: HEV強(qiáng)電智混和e: PHEV強(qiáng)電智混技術(shù)，帶來混動(dòng)和插電式混合動(dòng)力版本車型。

外觀方面，新車換上了家族最新的設(shè)計(jì)風(fēng)格，橫條型的LED日行燈以及細(xì)長(zhǎng)的前大燈造型十分醒目，并且具備自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈功能。配合倒梯形黑色進(jìn)氣格柵，整體更加年輕、運(yùn)動(dòng)。另外，燃油版車型將會(huì)提供5種車身顏色，包括新增的星辰藍(lán)與赤焰紅等。

來到車側(cè)，新車的外后視鏡將會(huì)被配備在車門位置，可以幫助減小視線盲區(qū)。車身尺寸方面，其長(zhǎng)寬高分別為4703/1866/1680mm，軸距為2701mm，另外四驅(qū)版車型的高度和軸距分別為1690mm和2700mm。另外新車還將提供17英寸、18英寸與19英寸三種輪圈供消費(fèi)者選擇。

尾部方面，新車?yán)^續(xù)采用經(jīng)典的雙L型尾燈組，并針對(duì)燈組內(nèi)部細(xì)節(jié)有一定優(yōu)化；搭配下方雙邊共兩出的排氣布局，辨識(shí)度較高。

進(jìn)入車內(nèi)，馬上看到了跟思域同款的內(nèi)飾，還是熟悉的蜂窩狀貫穿的空調(diào)出風(fēng)口，懸浮式的屏幕和多功能三輻式方向盤，其實(shí)用起來也沒什么不好，就是感覺缺乏一點(diǎn)新鮮感。中控臺(tái)用料上則是采用了高亮的銀色飾條搭配搪塑軟性材料，看起來簡(jiǎn)潔明快。

配置上10.1英寸的懸浮屏幕，全液晶儀表盤，12揚(yáng)聲器的BOSE音響，搭載的Honda CONNECT 3.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)注重實(shí)用性為主，常用的聽歌，導(dǎo)航和OTA升級(jí)都支持，但是在屏幕尺寸，娛樂功能和App兼容性上還是跟中國(guó)品牌車型有差距。

全新CR-V還是本田首次搭載的 Honda SENSING 360安全和駕駛輔助技術(shù)套件集成了新的廣角攝像頭和毫米波雷達(dá)。新相機(jī)具有90度的廣角，而雷達(dá)具有120度的探測(cè)角度。通過提高識(shí)別物體屬性（例如車輛或行人）以及白線、道路邊界（例如路緣石）、其他車輛、行人、自行車、摩托車和路標(biāo)的能力來提高碰撞預(yù)防性能。

●車輛乘坐空間

1.83米的體驗(yàn)者到第三排乘坐則會(huì)顯得有點(diǎn)拘謹(jǐn)，頭部空間剛剛夠用，腿部空間需要跟第二排乘客互相協(xié)調(diào)一下，最大有3指的余量，而且第三排坐墊偏矮，不適合長(zhǎng)時(shí)間乘坐，只能短途出行的時(shí)候應(yīng)急使用一下。日常使用主要還是給青少年乘坐會(huì)更合適一點(diǎn)。

■ 后備廂、儲(chǔ)物空間以及天窗：

● 動(dòng)力系統(tǒng)及底盤懸架

動(dòng)力方面，全新CR-V燃油版車型依舊搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率193馬力（142千瓦），最大扭矩243牛·米，傳動(dòng)系統(tǒng)將匹配CVT變速箱，并提供前驅(qū)與四驅(qū)版車型。此外新車未來還將上市的還有混動(dòng)版，采用2.0L第四代雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)，配備2.0Li-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)與兩個(gè)電機(jī)，綜合功率207馬力（152千瓦），最大扭矩335牛·米。

坐進(jìn)全新CR-V的駕駛位，首先坐姿是比較舒展的，方向盤調(diào)節(jié)支持前后上下調(diào)節(jié)，適合各種身材的朋友都可以調(diào)整出比較舒適的坐姿。起步之后，方向盤的手感輕柔，從最左轉(zhuǎn)到最右不到2.5圈，轉(zhuǎn)向比在SUV當(dāng)中是比較小的，在彎道中能提供比較好的指向性。

從靜止到30km/h以下的低速階段，全新CR-V的動(dòng)力輸出很平順，也比較安靜，CVT變速箱天生的特性使得其在中低速階段能有很從容自然的動(dòng)力體驗(yàn)，這種特性倒是很適合在城市擁堵路段上走走停停的時(shí)候行駛，能讓車主很輕松控制車速跟車。

隨著車速的提升，全油門加速的時(shí)候，30-60km/h的加速過程就顯得比較平淡，全力踩下油門踏板之后，發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲隨之起來，但是經(jīng)過CVT變速箱傳動(dòng)，再體現(xiàn)到車速上就有遲緩，動(dòng)力輸出有一定的遲滯，中段加速感受會(huì)比較佛系，明天我們會(huì)開上開放道路，體驗(yàn)一下高速駕駛的表現(xiàn)。

全新CR-V的底盤表現(xiàn)也是比較熟悉的“本田味”，直線行駛時(shí)遇到凹凸不平的路段平穩(wěn)性不錯(cuò)，能保留一定的路感告訴你這條路并不是很平坦，但又并不會(huì)讓你感覺到顛簸，而是比較好的過濾掉一些細(xì)碎的振動(dòng)。

在彎道中，底盤表現(xiàn)也是可圈可點(diǎn)，變線和轉(zhuǎn)向都比較靈活，彎道中的側(cè)傾也被控制在比較小的范圍，連續(xù)變向的時(shí)候底盤也能給出及時(shí)的響應(yīng)。對(duì)于本田系的SUV來說，操控表現(xiàn)向來是要高于同級(jí)別平均水平的，歷代CR-V雖然動(dòng)力性能不算突出，但是底盤和操控都沒有讓人失望過。

制動(dòng)性能則是值得肯定，制動(dòng)踏板腳感踏實(shí)，制動(dòng)力分配也比較均勻，能對(duì)車速進(jìn)行迅速且有效的控制，而且前段不會(huì)過于靈敏，就算初次駕駛也很容易掌握。

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