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[汽車之家初步海選] 緊湊型SUV有著足夠大的空間以及相對親民的價格，一直是家庭選車繞不開的陣營，同時這塊也是國內競爭最為激烈的細分市場之一，產品更新迭代、推陳出新的速度都相當快，有老將，也有新兵，選擇起來也更容易犯難。如果您正在考慮入手一臺15-20萬級別緊湊級SUV，那么今天不妨來看一波下面介紹的這四臺車。

● 廣汽本田ZR-V 致在
官方指導價：15.99-19.59萬元

廣汽本田ZR-V 致在是一款定位在繽智與皓影之間的緊湊型SUV，進一步豐富廣汽本田SUV(參數|詢價)的產品線布局。如果以前你在高配繽智和低配皓影之間的價格區間糾結的話，那么現在ZR-V 致在就是一個不錯的選擇。

外觀設計就是它的一大特點，基本延續了美版新HR-V的設計，給人的第一印象很不“本田”，無論是與繽智還是大哥皓影對比，設計風格都不太一樣，有著自己的獨特風格，個人覺得年輕人想要的時尚運動以及精致感都能在它身上找得到，不知道屏幕前的年輕人你們是怎么看的？

內飾設計就是本田最新的設計風格了，中控布局基本是與型格保持一致的，比如懸浮式中控屏、蜂窩狀裝飾件、隱藏式空調出風口等，不過在細節方面還是有一些獨特之處，比如中控臺、擋把區采用了更多的曲線設計，而且在用料和做工方面都有更進一步的提升，車廂的精致感是要更強一些的。

乘坐空間方面，179cm的體驗者前排調到合適坐姿（座椅高度最低），頭部空間為一拳一指；保持前排座椅調節不變，后排頭部空間為三指，腿部空間為兩拳。

動力方面，ZR-V 致在采用跟型格同款的動力系統，搭載1.5T發動機+CVT變速箱的組合。1.5T發動機最大功率為134kW（182馬力），峰值扭矩達到了240牛·米。我們實測0-100km/h用時為9秒出頭，絕對加速感和雖然和電動車沒法比，不過在同級的燃油車里還是不錯的，動力的輸出線性漸進，很好控制，中高轉速下動力也足夠飽滿，日常家用完全沒問題。

底盤的調校方面，更注重的是支撐性，即便是高速過彎也能給到不錯的支撐。另外底盤也呈現出不錯的厚重感，通過大的顛簸雖然會有較明顯的沖擊感，但是不松散，給人一種很緊致的感覺，相當有質感。

● 別克昂揚
官方指導價：15.29-17.89萬元

別克昂揚，可能大家對這款車還有點陌生，它是今年9月份上市的全新車型，定位為轎跑風格的緊湊型SUV，它同時也是首款使用了別克最新車標的SUV產品，設計風格可以說打破了以往別克車型給人的印象。

設計上，別克昂揚延續了別克Electra-X概念車的設計理念，大燈采用的是分體式的布局，搭配全新的別克車標，呈現出全新的家族臉譜。新車設計上同時非常注重運動感的營造，除了溜背的側面輪廓外，車身很多細節也用上了黑化的設計，比如蜂窩狀中網、熏黑輪圈、紅色剎車鉗等等，運動氣息營造到位。

進入車內，昂揚的車廂氛圍就沒有外觀來得那么運動了，布局方面也采用了別克最新的設計風格，最為顯眼的就是10.25英寸雙聯屏系統，車機搭載的是別克eConnect智能互聯系統，功能相當豐富，除了常規的4G網絡、聯網應用之外，該系統還內置了無線CarPlay、網絡視頻、手機App遠程控制、無線充電等功能。

乘坐空間方面，173cm體驗者前排調整到合適坐姿（上下調最低），頭部空間為一拳；保持主駕駛座椅位置不變，后排腿部空間為兩拳多，表現還不錯，不過受限于溜背的設計，頭部空間僅為三指。后備廂的常規容積不算大，好在它采用了掀背式的設計，尾門開口很大，搬運大件物品較為方便。

動力方面，昂揚全系四款車型均搭載第八代Ecotec系列1.5T 四缸渦輪增壓發動機，最大功率184馬力，峰值扭矩達到了250牛·米，與發動機匹配的是一臺鋼鏈式CVT變速箱。從動力參數來看，大家不必擔心它的動力表現，實際體驗也同樣感受到了這一點，無論是靜止起步還是中低速的中途加速，都能提供足夠充沛的動力響應，不會給人拖沓的感覺。另外，雖然是主打年輕運動，在動力調校上并沒有刻意調得過于激進，動力的輸出還是很好控制的。

懸架結構較為常規，采用的是前麥弗遜獨立懸架+后扭力梁加瓦特連桿非獨立懸架的組合，舒適性方面可圈可點，懸架系統能很好地過濾掉各種細碎且持續的顛簸，但面對大的連續起伏路面時，還是有輕微的拋離感。車廂靜謐性方面，昂揚表現不錯，對于風噪與路噪的隔絕可圈可點，而且只要不是急加速的狀態下，高速巡航時也很難察覺到發動機的運轉噪音。

● 上汽大眾途岳
官方指導價：15.86-21.66萬元

大眾途岳在中國市場首次推出距離現在有四年的時間，中間經歷過一些小的年度改款，整體的變化不算大，主要是配置層面的調整。即便是這樣，它依然很能打，現在基本能保持月銷過萬的市場表現，在緊湊型SUV陣營里算是個比較搶眼的角色。加上目前終端有較大的優惠力度，整體性價比也比較突出。

在今年3月份推出了2022款的新途岳，它在外觀設計上變化并不明顯，依舊延續Rock-Cutting巖刻設計理念，較粗的雙輻格柵與大燈融為一體，拉寬了橫向視覺寬度，有點小途昂的既視感，比較有力量。車身及車尾的設計依舊是銳利的線條為主，看上去顯得干練而不臃腫。

內飾的布局同樣沒有太多的調整，主要體現在配置的升級。內飾依舊是采用多種材質的運用，同時采用拼色的設計，車廂氛圍更顯活潑不沉悶，迎合年輕用戶的口味。9.2英寸的中控屏采用了內嵌的設計，部分機械按鍵也換為觸控式。配置方面，全系標配CarPlay、CarLife、原廠互聯/映射三種手機互聯功能，對于當下智能手機重度用戶極為友好。

乘坐空間方面，身高180cm體驗者前排調到合適坐姿（上下調最低），頭部空間為一拳。保持前排座椅位置不變，后排腿部空間為兩拳多，頭部空間為四指，整體表現足夠寬裕。

動力方面，大眾途岳提供兩套動力系統，兩驅車型搭載代號為EA211的1.4T渦輪增壓直列四缸發動機，最大功率為150馬力，最大扭矩為250牛·米，匹配7速雙離合變速器。四驅車型搭載代號為EA888 2.0T發動機，最大功率為186馬力，最大扭矩為320牛·米，匹配7速雙離合變速器，同時裝備了全時四驅系統。動力不用多說，滿足日常使用完全沒問題，而且在燃油經濟性表現也都不錯。

底盤方面，大眾途岳采用的是前麥弗遜后多連桿的結構，是同級主流的硬件配置。調校風格上，整套底盤對于細微顛簸的過濾還是非常出色的，公路行駛時舒適性表現很不錯。尤其是高速行駛時，底盤表現出來的穩定性很高，基本不會出現那種拋跳或晃動的感覺。

● 東風日產逍客
官方指導價：15.49-18.89萬元

這一代逍客已經推出有比較長的一段時間了，目前最新的是2022款車型，不過作為年度改款的車型，最大的變化其實也就是在配置上做了升級，中低配車型的配置更加豐富，外觀內飾的設計并沒有明顯的變化。

外觀方面，依然是日產標志性的“V-Motion”家族式前臉設計，車頭的立體感更強。2646mm的軸距在同級車型中算是主流的表現，尾部回旋鏢的尾燈設計同樣也是家族的設計風格，啞光的后包圍以及銀色飾板的加入，整個尾部不會顯得過于單調。

內飾方面，設計上相比現在的車廂稍顯有點落伍了，不過在用料方面，用上了較大面積的軟質皮革覆蓋，依然是這個級別車型里主流的水平。其他配置方面表現也比較一般，比如機械式的儀表盤、9英寸的中控屏，智能化的功能不夠出彩。

日產在座椅方面的造詣一直很出眾，在舒適性方面的表現一直給人留下深刻的印象，新款逍客也不例外，坐墊的填充物非常充足。乘坐空間方面，身高180cm體驗者前排調到合適坐姿（高度最低），頭部空間為一拳，后排則有三指的頭部空間和四指的腿部空間。

新款逍客搭載2.0L自然吸氣發動機，最大功率154馬力（113千瓦）/6000rpm，最大扭矩204牛·米/4400rpm，相比老款車型提升了4馬力、4牛·米，符合國六b排放標準。與之匹配的是XTRONIC CVT無級變速箱。2.0L發動機的動力儲備一般，不過前段油門調校比較靈敏，起步階段能給到足夠輕快的加速感。動力的輸出不算直接，但是輸出的過程很平順，響應也足夠迅速。

底盤設定方面，整體設定偏硬，面對較大顛簸，例如減速帶或者路面起伏，感覺確實偏硬一些。好處是車身支撐性非常出色，日常駕駛也能夠感受到敏捷、靈巧的駕駛反饋。

● 總結：

這次推薦的四款車型里，有兩款是近期推出的全新車型，另兩款則是這個級別里征戰多年的老將，選擇其實也并不難。本田ZR-V 致在設計感和精致感不錯，同時有著不錯的駕乘體驗，適合那些追求精致品質感的人群。別克昂揚，溜背造型的設計是它的一大特點，同時也很注重運動氛圍，適合追求運動個性的年輕人。大眾途岳和日產逍客，設計上不夠時尚精致，不過它們都有著不錯的終端優惠，而且口碑也不錯，適合那些最求性價比的務實群體。最終還是要基于自己的實際需求才能做出最合適的選擇，大家不妨到店實際體驗一下吧。（文/ 汽車之家 王子平）