[汽車之家 購車手冊] 在您看到這篇文章的時候，全新大切諾基(參數|詢價)已經開啟預定，售價65-75萬元。雖然是2.0T四缸插電混動，但無論是4xe混動系統(tǒng)0-100用時6秒的破百成績（2014款 5.7 v8車型為7.72秒），還是外觀內飾水準質的飛躍，全新大切諾基4xe的正式登場都不禁令人大呼真香。
考慮到全新大切兩個配置指導價為65萬和75萬元，落地價基本達到70-80萬了，如果這些新技術和新設計并非特別感興趣，而只是想要一臺大切諾基的話，只用一半的錢買臺老款也是不錯的選擇。
現款大切諾基
其實先款大切諾基大幅降價已經有一陣子了，經銷商甚至直接在內打出了最低配車型僅需32.99萬元的廣告，不過這車也沒那么簡單，咱們后面細說。另外網上的“80周年紀念版”車型已經被廠家并未正式發(fā)布店內隱藏車型：“典藏版”所取代。
先看看新/老大切諾基在賣相上有沒有一倍的差距吧。由于廠家并未在網上放出“典藏版”的任何圖文信息，文中圖片僅供參考。
現款優(yōu)惠情況
如果上面的這幾張圖并沒有擊破您心理的巨大價格壁壘，請您接著往下看。
首先在北京地區(qū)3.6L車型已經沒車了，只有3.0車型，而且除了“典藏版”隱藏車型之外，其余兩款車型（80周年紀念版已經無車）涉及召回問題：廠家已經在銷售之前為這一批新車更換過新的凸輪軸位置傳感器，但需要消費者簽署知情協(xié)議才能銷售，當然，質保政策還是正常的。
北京地區(qū)優(yōu)惠幅度為19.5萬元，置換的話優(yōu)惠20萬元，到店還可以繼續(xù)談。以最入門的2020款 3.0L 專業(yè)導航版為例，廠商指導價52.99萬元，優(yōu)惠后價格約為32萬元。不過前面說到這些車型涉及召回問題，因此店內主要推薦典藏版車型。
推薦車型：
典藏版車型指導價為56.99萬元，配置其實就是在指導價55.99萬元的精英導航版（次低配）的基礎上，多了全速自適應巡航、車道保持、主動安全系統(tǒng)等功能。只貴了1萬元，而且不涉及召回問題，我覺得還挺值。也正因為如此，80周年紀念版車型也就自然被取代了。
因為并非核心機械部件，所以廠家直接更換凸輪軸位置傳感器并可享受正常的質保政策，這個條件對我個人來說是倒可以接受的，畢竟便宜，而且大切諾基最吸引人的地方（進口身份、V6發(fā)動機、空氣懸架、Quadra-Trac ll四驅系統(tǒng)）最低配都有。相比次低配少了座椅通風、方向盤加熱、電動后備廂蓋和20英寸輪圈，這些配置我個人并不是很需要，要而指導價差了3萬、和典藏版差了4萬，所以如果是我的話會選擇最低配。
當然最推薦則還是“典藏版”車型，雖然優(yōu)惠后36.99萬元的價格比最入門的專業(yè)導航版貴了4萬元、比次低配多了全套主動安全配置和自適應巡航級車道居中等功能，1萬元差價不多，光是全套駕駛輔助就值回差價了，而且沒有召回問題，所以比較推薦。
全文總結：
空氣懸架、V6發(fā)動機、進口身份，Jeep的脫困能力，這些Jeep車迷最在乎的點老款都有，而且比撼路者、探險者貴不了多少。3.0的動力從0-100km/h加速用時10秒，有點慢但市區(qū)和越野也夠了，我覺得還是比較有吸引力的。目前北京地區(qū)僅剩幾十臺車，全國范圍估計余車也不多了。想買的話建議動作快一點。至于新款，不少網友反饋價格偏高，希望后期能有更多優(yōu)惠，并引入更大排量車型。（文/圖 汽車之家 陶懞軒）
