[汽車之家 新車圖解] 前不久，小米SU7 Ultra(參數(shù)|詢價)原型車以6分46秒874的成績成為“紐北”全球最速四門車型，并于10月29日迎來了首發(fā)亮相。而在本屆廣州車展上，小米SU7 Ultra同樣也是眾多車型的焦點，黃黑色的風暴席卷了整個展館，下面我們就去近距離感受一下吧。
外觀方面，新車雖然與小米SU7的造型較為相似，但是其更像是小米汽車旗下的一個傾向于賽道性能的子品牌車型。新車采用高飽和度黃色車漆+深色賽道拉花，具有不錯的辨識度和賽車特性。
新車周身運用空氣動力學設計，并在特殊部分進行了黑化處理。全車加入了17處的碳纖維材質，整體的空氣動力學設計能提供最大285kg的下壓力。前臉下包圍處，較為夸張的運動性前唇十分帶感，賽道風格十分濃郁。
車身側面換裝了新的側裙，并加入了拉花設計和Ultra的Logo標識。此外，新車還配備了1.7平方米的碳纖維車頂以及電吸門設計。車身尺寸方面，該車的長寬高分別為5115/1970/1465mm，軸距為3000mm。
展車采用規(guī)格為前265/35 R21和后305/30 R21的倍耐力P ZERO系列輪胎，并搭配黑色的雙五輻輪圈，造型頗為動感。值得注意的是，新車還配備了強大的碳陶瓷制動盤和阿基波羅制動卡鉗（前六后四活塞），碳陶瓷制動盤的最高工作溫度能夠超過1300度。
此外，新車還可選裝Bilstein EVO T1的絞牙避震，支持10段調節(jié)旋鈕，能夠根據根據不同路況、賽道等風格以及駕駛需求進行調校。
尾部方面，比較引人注目的就是上方的碳纖維擾流版，整體效果較為拉風，能為整車提供285kg的下壓力。下包圍的面積進一步擴大，并且還配備了能夠具備0-16度自適應調節(jié)的尾部主動擴散器，運動效果相當炸裂。
內飾方面，新車在整體造型方面基本延續(xù)了小米SU7的風格布局，主要還是在整體用料材質方面的提升，它的內飾Alcantara材質用量高達5㎡，周身都縈繞這奢華感。此外，黑黃色的內飾配色也與外觀形成呼應。
內飾的碳纖維材質也十分的充足，包括運動方向盤、副儀表臺區(qū)域、門板飾條、前排座椅背板以及后排出風口飾板等處。當然，新車同樣配備了7.1英寸的全液晶儀表和16.1英寸的中控懸浮大屏。
新車搭載高通驍龍8295芯片，使用Xiaomi hyperOS系統(tǒng)。專屬座艙UI設計十分酷炫，且更具運動氛圍。另外，它還提供了超電能、超音浪、超脈沖三款全新運動聲浪，并新增40W外置揚聲器，支持聲浪外放。
座椅方面，新車采用皮/Alcantara混搭的一體式運動座椅，并帶有Ultra的縫線標識。功能性方面，具備前跑座椅的多向電動調節(jié)、頭枕揚聲器及記憶座椅等功能，住駕駛位座椅還具備側翼主動支撐。
該車并沒有配備全景天窗，而是采用了1.7m2的超大面積碳纖維車頂，帶來12kg減重，這也符合跑車的運動化定位。
動力方面，新車搭載與原型車相同的超級三電機系統(tǒng)——兩臺V8s電機和一臺V6s電機。這是小米自研的超級電機V8s首次正式量產上車。其最大功率可以達到1548馬力，0-100km/h加速僅需1.98秒，0-200km/h加速用時5.86秒，最高時速也將超過350km/h。
而在電池方面，小米SU7 Ultra采用原型車同款賽道版高功率電池包，全球首發(fā)寧德時代麒麟II。最高充電倍率5.2C，10%-80%充電只需11分鐘。CLTC續(xù)航里程達到630km。
懸架方面，新車采用雙腔空氣彈簧，搭配高性能阻尼可變減振器，提供更大的彈簧剛度和阻尼調節(jié)范圍，在標準模式下更舒適，而運動模式則會更加運動鮮明。
★ 編輯點評：
新車可以說是迄今為止全球速度最快的四門電動跑車，以其強悍的動力輸出和運動底盤，掀起了一股黃色風暴。該車的預售價81.49萬元，據悉新車將于2025年3月正式上市，不知您是否已經心動了呢？（文/汽車之家 王亮）