[汽車之家 新車圖解] 雷克薩斯LX(參數(shù)|詢價(jià))一直以來都是高端豪華SUV的代名詞之一，我們也習(xí)慣于稱它為“LX570”。但現(xiàn)在放在今天這個時間段，“570”這個數(shù)字已經(jīng)成為了過去，如今的LX家族，主打車型變成了LX600。數(shù)字更大了，缸數(shù)卻下降到了V6。是不是聽著就有些無趣？別急，今天要拍攝的這臺LX700h才是重點(diǎn)，因?yàn)檫@是雷克薩斯官方首次將混合動力系統(tǒng)裝于LX車系之上，有了電機(jī)的加持，V6聽起來也就不是那么難接受了對吧？并且終于的終于，它正式以行貨形式進(jìn)入國內(nèi)了。
我們實(shí)拍的車型是2025款雷克薩斯LX700h OVERTRAIL領(lǐng)境版，它和最高版本VIP領(lǐng)世版之間主要還在在于外觀豪華鍍鉻件以及輪圈等方面的區(qū)別，當(dāng)然還有它非常特別的沙漠配色，非常有個性。在我看來，雷克薩斯LX700h OVERTRAIL領(lǐng)境版才更符合LX系列車型西裝暴徒的身份。
2025款雷克薩斯LX700h OVERTRAIL領(lǐng)境版
2025款雷克薩斯LX700h VIP領(lǐng)世版
這一代雷克薩斯LX是在2021年的洛杉磯車展上首發(fā)的，新車依然采用了雷克薩斯經(jīng)典的紡錘形格柵，并且面積巨大，可以用氣勢磅礴來形容。LX700h OVERTRAIL領(lǐng)境版和VIP領(lǐng)世版的區(qū)別在于格柵被進(jìn)行的碳黑化處理，它并不是傳統(tǒng)鋼琴漆的那種亮黑，而是更有金屬質(zhì)感一些。
高高隆起的蚌式發(fā)動機(jī)蓋保證了越野時能擁有良好的隔絕效果，機(jī)艙蓋上的棱線比以前的LX都要更高聳，但也對駕駛室的視野會有輕微的影響，需要適應(yīng)。有意思的是雷克薩斯LX700h OVERTRAIL領(lǐng)境版雖然是一臺混動版車型，但雷克薩斯混動車型的車標(biāo)并不會像豐田一樣加一圈藍(lán)色的光暈來凸顯自己的動力差異。
閃電型日間行車燈從上一代車型就一直傳承至今，造型依然犀利，主燈采用了三目式矩陣LED光源，帶有大燈清洗功能。功能性放到今天來看算不上時髦，轉(zhuǎn)向輔助等功能一應(yīng)俱全。
車身側(cè)面造型無比敦實(shí)，并且現(xiàn)實(shí)中看體量感巨大。實(shí)際上這臺的車的尺寸已經(jīng)達(dá)到了長寬高5100/1990/1895(1885)mm，但軸距僅為2850mm，這意味著LX的設(shè)計(jì)師并不會用通過性向車內(nèi)舒適性妥協(xié)。
雷克薩斯LX700h OVERTRAIL領(lǐng)境版的后視鏡、門把手以及輪圈都采用了黑色的噴涂，尤其是它的黑色輪圈，規(guī)格僅為18英寸，搭配來自東洋輪胎的A/T胎，無疑更適合于在非鋪裝路面使用。反觀更加豪華定位的VIP領(lǐng)世版，除了一身靚麗的鍍鉻飾條外，還會搭配20/22英寸兩種規(guī)格的高亮輪圈，用來展現(xiàn)LX700h車系豪華的一面。
車位的造型和在售的LX600平行進(jìn)口版就沒有什么區(qū)別了，這代車型上開始LX也使用了貫穿式尾燈，剛開始很多消費(fèi)者認(rèn)為它比以前碩大的獨(dú)立式設(shè)計(jì)看著更小氣了，但多年看下來加之市場審美的進(jìn)化，大家也就看習(xí)慣了，車標(biāo)可能是最大的區(qū)別，LX700h的字樣如果不是對“h”有所認(rèn)知，也幾乎無法從尾部看出這臺車的混動身份。
來到車內(nèi)就沒有太多可說的了，雖然動力系統(tǒng)是新的，但LX700h的內(nèi)飾和LX600幾乎沒有任何區(qū)別，設(shè)計(jì)上依舊可以用“傳統(tǒng)”來形容。對于LX家族這樣定位的越野車而言，可靠、好用易用仍然是第一位的。不過畢竟它是LX，所以材料上也完全不必?fù)?dān)心，幾乎能接觸到的地方全部采用了實(shí)打?qū)嵉恼嫫ぐ?，符合雷克薩斯品牌最高端產(chǎn)品的定位。
內(nèi)飾的做工和質(zhì)感極好，所有的功能幾乎都以實(shí)體按鍵的形式出現(xiàn)，車內(nèi)最大的屏幕也就是那塊12.3英寸的儀表盤，這放在今天的中國車市是要被“唾棄”的，但在我眼里必須給滿分。所有的功能按鍵都在最趁手的位置，你絕對可以第一時間找到它們。而流行的方向盤加熱、電動調(diào)節(jié)、無線充電，USB-C口快充等，LX700h也都給配上了。
車內(nèi)方面我們重點(diǎn)來談空間，之前說到過這臺車只有2850mm的軸距，這就注定了雷克薩斯LX700h OVERTRAIL領(lǐng)境版的后排表現(xiàn)依舊可以用“糟糕”來形容。身高183mm的體驗(yàn)者身處前排，能明顯感覺到較高的坐姿，同時頭部空間也僅有3指左右，不壓抑但也談不上寬裕。
第二排的座椅無法前后移動，在保持前排座椅不動的情況下，我身處第二排時腿部僅有三指空間，頭部則有了一拳左右。說實(shí)話身處LX的第二排還是會有比較局促的感覺，即便它第二排座椅的配置并不低，也擁有通風(fēng)、加熱、遮陽簾等配置，但確實(shí)空間不是LX所擅長的。
要進(jìn)入第三排座椅，則需要按動二排座椅上的電動翻折解鎖按鍵，然后將座位向前翻折，才能夠?qū)虻摹芭馈边M(jìn)第三排。雷克薩斯LX700h OVERTRAIL領(lǐng)境版的第三排座椅就是標(biāo)準(zhǔn)的小板凳，沒有任何舒適性和腿部支撐可言。兩側(cè)到是為乘客提供了杯架和USB-C充電口，甚至能夠電動調(diào)節(jié)第二排座椅，可關(guān)鍵是誰愿意長時間窩在這里呢？
儲物空間方面雷克薩斯LX700h OVERTRAIL領(lǐng)境版只能說中規(guī)中矩，門板不算大，但杯架數(shù)量也夠用，手機(jī)也有地方可以放。但后備廂就比較慘了，因?yàn)閺?qiáng)行塞入了三排座椅，所以這臺車的后備廂幾乎是沒有的。又因?yàn)橛辛穗姵氐拇嬖?，即便是把第三排座椅翻折之后也會形成一個很高的平臺。廠家的解決方案倒也簡單粗暴，直接用一塊可翻折的板把它給墊平整了。
最后聊聊動力系統(tǒng)和底盤，毫無疑問的，雷克薩斯LX700h OVERTRAIL領(lǐng)境版依舊是一臺大梁車，也就是非承載式車身，所以它的越野能力是毋庸置疑的。相比LX600，這次正式引進(jìn)國內(nèi)的LX700h系列車型搭載了主動懸架高度控制系統(tǒng)AHC、自適應(yīng)式可變懸架系統(tǒng)AVS、雷克薩斯智能安全系統(tǒng)LSS+3.0、Advanced Park智能泊車系統(tǒng)等，可以說整體是有了一個大幅度升級的。
傳動系統(tǒng)匹配10速自動變速箱和全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)
動力方面新車會繼續(xù)搭載那臺3.5T V6發(fā)動機(jī)，并采用了全新并聯(lián)式的混合動力系統(tǒng)，保留了全時四驅(qū)和分動箱低速擋，綜合最大功率341千瓦，峰值扭矩790N·m。傳動系統(tǒng)匹配10速自動變速箱和全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)，所有車型標(biāo)配中央差速鎖，OVERTRAIL版車型還將配備前后差速鎖。
另外，這也是雷克薩斯首次同時標(biāo)配交流發(fā)電機(jī)和起動機(jī)，區(qū)別于先前推出的并聯(lián)式混合動力車型。當(dāng)混合動力系統(tǒng)發(fā)生故障時，起動機(jī)能夠完成發(fā)動機(jī)的獨(dú)立點(diǎn)火，交流發(fā)電機(jī)則為12V輔助電池供電，使車輛能夠僅依靠發(fā)動機(jī)驅(qū)動繼續(xù)行駛。即使在這種緊急駕駛模式下，分動箱低速擋、主動懸架高度控制系統(tǒng)AHC支持的車身高度調(diào)節(jié)以及主動牽引力控制系統(tǒng)A-TRAC等核心功能依然可以正常運(yùn)行，確保車輛始終如一的越野性能表現(xiàn)。
最后，這一代LX700h車型雖然只有名字上看似做了升級，外觀造型上也和此前在售的LX600無異，但內(nèi)在卻實(shí)實(shí)在在是一次大升級。除了我們表面能看到的區(qū)別之外，新車實(shí)際還在內(nèi)部采用了包括但不限于“升級高剛性散熱器支架”、“全新高剛性車身與車架連接墊”、“進(jìn)化型AVS自適應(yīng)可變懸架系統(tǒng)”、“1500w外部電力輸出”和“新增專屬3號橫梁”等新的升級方案。（文/圖 汽車之家 黃正橋）