【汽車之家 新車圖解】從1980年第一輛全時四驅轎車奧迪 Quattro 首次問世以來，拉力、冰雪路面與無與倫比的抓地能力，似乎就成為了奧迪品牌最為直接的性能圖騰。而談到其與RS高性能部門的淵源，四驅技術更是殺手锏之一，能夠讓奧迪賽車在各大賽場所向披靡冠軍拿到手軟，絕對離不開quattro技術的碾壓性優勢，這樣的出眾表現，也鑄就了一段輝煌的賽道神話。
今年，quattro迎來了45歲生日，而奧迪品牌也帶來了兩款限量版車型，紐北最速量產SUV-奧迪RS Q8(參數|詢價) quattro 45周年紀念版，以及奧迪RS 6 Avant GT限量版。今天的新車解析環節，我們來看看它們究竟有著怎樣的特別之處。
官方售價
奧迪RS 6 Avant GT
先來聊聊RS 6 Avant GT，首先新車采用限量發售，全球共計660臺配額，而國內市場獲得了66個名額，接下來我們會主要介紹新車的升級亮點。奧迪RS 6 Avant GT最為亮眼的地方莫過于這套經典的拉花，意在致敬奧迪傳奇賽車奧迪90 quattro IMSA GTO，這臺傳奇賽車憑借5缸發動機以及quattro全時四驅系統，橫掃了賽季一半以上的冠軍頭銜。
新車拉花在細節方面的點綴非常討巧，實拍車型為白色，所以襯托黑灰紅三色也更加醒目一些，包括前包圍、側裙、后翼子板位置，都有專屬拉花的裝飾。當然，外觀方面的改變除了拉花之外，也增加了一些專屬零件，包括黑化奧迪四環徽標，翼子板、輪圈位置的GT標識，甚至車尾的RS 6 GT都采用了復古造型，專屬氛圍感讓人目不暇接。
為了性能不惜一切成本，奧迪RS 6 Avant GT為了減重使用了大量碳纖維零件，包括前機蓋、前翼子板、前包圍、鍛造輪圈、RS運動懸架、尾部擴散器等零件，相比奧迪RS 6 Performance版本共計減重了30kg。
前包圍設計非常具有視覺沖擊力，碳纖維前唇采用紅色設計，而內部網狀格柵都采用熏黑處理，所以正面看上去似乎有著吞噬一切的感覺。前碳纖維翼子板增加了GT標識，而且寬體的感覺做的非常擴張，類似于超級跑車般的空氣動力學套件。白色鍛造輪圈我非常喜歡，在造型方面同樣是致敬了奧迪概念車，輕量化、完美數據再加上稀有程度，完全就是一套孤品。夸張的后擴散器設計同樣沒有缺席，一方面是為了梳理車尾亂流，還能容納下RS車型那碩大的排氣尾喉。
內飾在設計方面沒有太多轉變，但在細節方面卻別有用心，中央扶手、儀表臺、中控臺以及車門采用了黑色Dinamica超細纖維材料。而真皮材質的覆蓋面積同樣非常可觀，配合大量的紅線縫制工藝，在車內的駕乘感受來說，既有豪華感又有高性能的運動氛圍。配置方面也是直接拉滿，四溫區空調、紅色安全帶、座椅通風/加熱/記憶等功能系數配備。運動座椅沒有缺席，這是保證激烈駕駛情況下人身安全的關鍵一環，同時針對腰部以及腿部支撐做了進一步加強，提供十足的包裹性，而座椅靠背位置也加入了RS 6 GT標識，全部采用紅線縫制盡顯奢華品質。
4.0L V8雙渦輪增壓發動機
V8雙渦輪增壓發動機的賬面數據無需多言，630馬力/850牛·米，匹配8速Tiptronic變速箱以及quattro全時四驅系統。這臺發動機的扭矩輸出平臺非常寬泛，無論你在什么樣的轉速區間，它都能給你非常直接的動力響應，高達2.6Bar的增壓值，如果你全力踩下油門，它一定會給你最強悍的推背感受。8速Tiptronic變速箱具備更加綿密的齒比設定，配合扭力十足的發動機輸出，可以說在每一個擋位都具備非常線性的動力感受，日常駕駛情況下的銜接平順性非常到位。具備燃油經濟性、彈射模式、超強抗扭能力，可以說是一位全能選手。
quattro全時四驅系統這一次也進行了升級，整車都是由奧迪運動部門負責調校，所以工程師團隊針對四驅系統的結構進行了優化，提升了前后橋的扭矩分配比例以及整體響應速度，在重量方面也下降了3.7kg。無論車輛是在賽道、冰雪、山路等任何情況下，鎖止特性都會快速針對性調整，動力分配在70:30/15:85之間零延時切換。能夠在極限駕駛情況下，減少車輛的轉向不足，提高車輛在極限狀態下的整體牽引力表現。
運動差速器，官方稱它的表現更靈敏、更可靠，為了匹配賽道駕駛進行了非常細致的調整。動態模式下，動力分配會向后軸分配更多，讓車尾在轉彎時具備更好的動態跟隨性。配合主動式扭矩分配功能，讓車輛在彎道中不僅不會出現轉向不足的情況，還能夠讓駕駛員更早的全油出彎，可以說在牽引力、橫向抓地能力之間做到了很好的均衡。
奧迪RS Q8 quattro 45周年紀念版
紐北最速量產SUV頭銜能不能說明一切？我認為答案是肯定的，要知道這樣一臺大家伙在紐北竟然跑出7:36.698的成績，甚至讓一眾跑車都無地自容。當然，在狂暴成績的背后它究竟有什么奧秘呢？首先，相比普通版本車型它的重量更輕，大量的碳纖維覆蓋件，包括前后包圍、側裙、后視鏡外殼、后尾翼、下擾流等位置都是碳纖維材質。
限量20臺的魅力在哪里？其實它更適合那些樂于體驗生活的人群，那種上天入地無所不能的感覺，豪華配置拉滿可以開它去社交，閑暇之余也能夠打開動態模式去山路、賽道瀟灑一番，即使面對涉水、非鋪裝路面，也能夠調整自適應空氣懸架來從容應對。聽上去是不是完全沒有對手的感覺？錯，蘭博基尼Urus也可以做到，但是別忘了，你需要支付超過300萬的價格才能擁有。
性能配置直接拉滿，23英寸鍛造輪圈真的夠大，但是尺寸并不是擺設，它的出現是為了容納下奧迪史上最大的碳陶剎車盤，配合10活塞紅色剎車卡鉗，氣場真的直接爆棚。640馬力在紐博格林北環賽道全力駕駛，要控制住這2.4噸的體重，沒有極致的制動性能，就不會有最速量產SUV頭銜的出現，奧迪對于如何調校一臺快車有著自己獨到的見解，這一點毋容置疑。
4.0升V8雙渦輪增壓發動機，最大功率640馬力，最大扭矩850牛·米，依然匹配8速Tiptronic變速箱以及quattro全時四驅系統。48V輕混系統的出現，讓車輛在動態行駛狀態下的平順性更加出色。
與奧迪RS 6 Avant GT一樣，奧迪RS Q8 quattro 45周年紀念版同樣針對中央差速器/運動差速鎖進行了調校，更智能的適應能力對于RS Q8來說非常重要。運動型自適應空氣懸架系統，提供allroad/offroad/舒適/動態等模式，動態模式下懸架降低40mm，更低的重心讓車輛的動態貼地感受更加出色。主動防側傾系統的出現非常有意思，車輛面對顛簸路、加速制動、彎道時，系統通過48V電機驅動前/后防傾桿扭轉，實現更為細膩的支撐表現。
全文總結
quattro四驅系統，誕生于激烈汽車賽事軍備競賽的大背景下，45載耕耘獲得了無數冠軍，也奠定了奧迪在全球汽車品牌中的地位。在拉力賽、場地、登山、耐力等賽事中積攢了大量經驗，為車迷帶來了無數經典作品，這一切都離不開奧迪品牌雄厚的技術底蘊，才能夠將更多科技下放讓車迷切身體驗。
這一次奧迪發布的兩款新車無疑是獻禮，V8大排量、全輪驅動、高性能套件等字眼，都應該是車迷們無法抗拒的亮點。就像開始說的那樣，限量供應的形式，注定它們就是限少數人可以擁有，又或許，它們本就不應該用金錢去衡量，它們背后所代表的光輝歲月，印證了奧迪品牌對于汽車運動執拗的一生，或許這一點，就值得很多品牌去學習借鑒。今天的兩位主角，可以說代表了燃油車時代的巔峰，也是當下運動型汽車里面為數不多的好選擇之一，奢華、性能、舒適、品牌你想要的一切它都有。如果您對高性能內燃機車型還有眷戀，或許這一次真的不需要猶豫，因為，即使它們絕版之后也會成為一代經典！
