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[汽車之家 購車手冊] “富貴玩家”，這是我在開這臺車越野時腦子里閃過的詞匯。什么是富貴玩家呢？比如買一臺911真的去跑賽道，或者像這樣買一臺雷克薩斯LX(參數|詢價)700h真的去越野。買得起已經是實力非凡，還舍得拿來玩，您是真富貴。

• 完全不同的氣場

我印象中的雷克薩斯LX一直是雍容華貴，不怒自威的感覺，雖然有著頂級的穿越能力，但卻經常是一身華服，寸土不沾，而眼前這臺OVERTRAIL領境版則有著完全不同的氣質。月影沙的啞光車漆搭配一身黑色的OVERTRAIL套件，瞬間讓董事長變身戶外大佬。如果考慮到雷克薩斯LX相當硬派的機械素質，我甚至覺得也許這才是它本應有的樣子。

• 越野實力拉滿

氣氛已經烘托到這了，不去真的越個野似乎有些說不過去。驅車三百公里來到位于河北蔚縣的麻田嶺，這里難度適中，對SUV來說不容易，但對越野車來說只能算是入門級。考慮到我們是單車穿越，又是抗風險能力較弱的“一日·假富貴玩家”，真把車磕個好歹也不好交代，這種難度也算是剛剛好。

整條穿越線路大多以非鋪裝土路和碎石路為主，對車輛的離地間隙和輪胎都有一定的考驗。還好這臺OVERTRAIL領境版擁有不錯的底盤高度，配合主動懸架高度控制AHC和自適應可變懸架系統，可以將車身抬高至安全位置。

LX700h全系標配了帶有鎖止功能的托森中央限滑差速器，而這臺OVERTRAIL領境版則是全系唯一配備前后橋電控差速鎖的車型，直接把限滑能力拉滿。別忘了它還配有4L模式和CRAWL蠕行模式，可以說是從硬件到軟件的全面武裝到牙齒。

• V8落幕，V6混動頂上

我能理解大家對于V8的熱愛，但在這個新能源車滲透率已經達到50%的年份，再死守大排量自吸也不過是困獸之斗。全新的動力系統由一臺3.5T V6雙渦輪增壓發動機和一臺功率40kW卻擁有250牛·米扭矩的永磁同步電機組成。從“570”到“700h”，排量和氣缸數雖然減少了，但綜合的最大功率和扭矩都有不小幅度的提升。

這套全新的動力系統在日常駕駛中有著接近插電式混動車型的使用感受，電機不僅可以在低速時提供動力，當駕駛員需要加速時，電機也可以搶在3.5T發動機的渦輪起壓前幫助駕駛者度過這個短暫的動力空窗期。而當車速提起來后，3.5T發動機便可以輕松的“接管比賽”。除了更好的動力，經濟性自然也有著大幅提升，這從官方給車輛配備的油箱容量也能窺見一番。老款的LX570擁有一個138L的巨大油箱，而在混動的新款上，油箱則只有68L，甚至沒比漢蘭達的油箱大太多，足見廠家對于它油耗的信心。

• 座艙一切從簡

雷克薩斯LX700h OVERTRAIL領境版在整個座艙的氛圍營造上也是一切以實用為目的，配色非常低調，基本以深色系為主，在越野時也更為耐臟。既然配色低調，那用料就不能太低調。車內的皮革采用半苯胺高級真皮，不起眼的黑色飾條其實也是染色處理過的梣木飾板。前排的兩個座椅都配有加熱/通風和按摩，車載冰箱不具備零下的冷凍能力，但是冰一些飲料還是綽綽有余的。

• 第三排大可不必

作為一臺采用非承載車身結構的硬派SUV，雷克薩斯LX700h的第三排注定沒法和那些城市SUV相比。大梁和懸架占用了大量縱向空間，留給乘客的就只有一個應急水平的第三排。體驗者身高179cm，身材勻稱，但基本可以用塞進第三排來形容了，頭頂腿部都沒有任何余量。后備廂的空間完全可以滿足一次長途穿越，不過依然受制于高底盤，后備廂開口的離地高度也是水漲船高，搬運物資需要更多力氣。

• 最后

毫無疑問，雷克薩斯LX700h OVERTRAIL領境版是一臺很貴很純粹的越野車。相比城市的觥籌交錯，它更適合詩和遠方。如果您每天還在忙著社交應酬，那買個領界版或領世版更為合適。至于這臺領境版雷克薩斯LX700h，則需要一個真正的富貴玩家。（圖/文 汽車之家 劉昱昕）