[汽車之家 快評] 2018年4月4日，一條重磅消息被投到了汽車圈內：根據《中華人民共和國對外貿易法》和《中華人民共和國進出口關稅條例》相關規定，經國務院批準，國務院關稅稅則委員會決定對原產于美國的汽車、化工品等14類106項商品加征25%的關稅。實施日期將視美國政府對我商品加征關稅實施情況，由國務院關稅稅則委員會另行公布。雖然這一政策還沒正式實施，但如果一旦執行，國內許多美國進口乘用車都將受其影響，無論是4S經銷商渠道還是平行進口無一例外，甚至在不久的將來，這些車型的二手車價格也會受此因素導致上調。今天就讓我們來做一個詳細的盤點，看看我們身邊究竟哪些車型會受此政策的影響。
● 事件回顧
美國當地時間3月22日，美國總統特朗普簽署總統備忘錄，依據“301調查”結果，將對中國進口的商品進行大規模征收關稅，并限制中國企業對美投資并購。特朗普聲稱，涉及征稅的中國商品規模可達600億美元。對于特朗普政府的舉措，我國財政部于4月4日發布消息，經國務院批準，國務院關稅稅則委員會決定對原產于美國的大豆、汽車、化工品等14類106項商品加征25%的關稅。一場中美間的貿易戰或許就此拉開。
從列表中不難看出，此次關稅調整涉及的車型范圍非常之廣，從排量超過1.5L的傳統動力車型到新能源車都在本次加征關稅范圍，甚至汽車零部件也包含在內。
■什么車型會受此影響？
看完了長長的清單，我們先來盤點一下究竟有哪些車型可能受到此次關稅調整的影響，（所有車型包括但不限于下列表）此次主要受到影響的車型為原產地在美國的車型。這主要包括兩大類：一類是美國品牌，且在美國生產的車型。這種比較好理解，比如目前在國內銷售的林肯、特斯拉這兩大品牌旗下的車型幾乎都在此列；而另一類是非美國品牌，但也在美國生產的車輛，比如奔馳旗下的GLE和GLS這兩款熱門SUV，它們也因為生產工廠位于美國而受到牽連。
首先大家會發現，并非所有美國車都在受影響范圍內，例如林肯品牌少了MKZ和MKX這兩款車型，主要原因是它們的生產工廠分別位于墨西哥和加拿大，并不在政策影響范圍內，而克萊斯勒品牌中的300C車型和大捷龍車型產地也是加拿大，所以同樣不會有影響（并不局限于以上我們列舉的4款）。而另一方面，不少雖然不是美國品牌，但在美國設有工廠生產，并最終進口到國內的車型卻因此也受到波及，除了前面提到的奔馳兩款熱銷SUV之外，寶馬在國內熱銷的X系列車型也此之中。比如大家熟悉且銷量不錯的的X3、X5或都將受其影響，不過值得慶幸的是，寶馬X3馬上就要國產，所以未來對國內消費的影響幾乎可以忽略不計。同時會受到波及的還有不少在美生產的日系品牌，其中就包括謳歌和英菲尼迪，還有大家可能比較熟悉的豐田平行進口車，如塞納、紅杉等車型。
■ 稅費怎么算？漲多少？
以一輛報關價格為30萬人民幣的2.0T（假設發動機排量為1997ml）車型為例，加征關稅前稅率為25%，關稅應為30*0.25=7.5萬，消費稅為（30+7.5）/(1-0.05)*0.05≈1.9736萬，而增值稅為（30+7.5+1.9736）*0.17=6.71萬，其加征關稅前的總成本約為46.184萬元。而加征25%關稅后，其成本上浮約至55.421萬元，幾乎漲了10萬元，增幅還是非常明顯的。
『美國制造車型進口成本計算公式』
『美國生產車型進口消費稅/綜合稅率』
■ 如果真的漲價 銷量影響有多大？
如果貿易戰真的打響，哪些品牌受影響最大呢？我們在這里也挑選幾個品牌和大家做個分析。首先，我們所能預料到受政策影響最大的品牌為特斯拉，因為它目前僅在美國生產，關稅上漲后無可避免的會對它的成本造成影響。從之前獲得的消息可以得知，特斯拉2017年在中國市場銷售額超過20億美元，合計售出車輛約2萬臺左右，中國市場2017年的銷量占到了全球的20%。如果政策正式實施，國內買到的車輛價格究竟會有多大變化？我們以即將進入國內的MODEL 3為例，其在中國官網給出的起售價約為3.5萬美元，折合人民幣21.7萬元（匯率按6.2計算），我們先不考慮運費，單純從稅率調整看看最終價格的變化。通過計算可以得出，如果按照25%的稅率計算，MODEL 3的成本為31.74萬元，但如果稅率提升到50%，其成本將提升到38.08萬元，漲幅接近20%。而這以數據還是在最低配車型且沒有計算運費的情況下。如果算上運費其漲幅將會更高。
說完了特斯拉，我們再來聊聊林肯。2017年林肯在中國市場銷量為54124臺，比特斯拉表現更好，同比增長66%，而中國市場也成為了林肯全球第二大市場，其重要程度可見一斑，入華三年整體銷量已經超過10萬臺。關稅上漲對于目前尚未國產的林肯同樣不是一個好消息。我們以目前國內十分火熱的新車領航員為例，同樣按照北美的最低價格來進行計算，北美官網給出的最低售價折合人民幣為44.67萬，按照25%稅率計算成本后為87.11萬元，稅率提升后成本將為104.5萬，最低漲幅同樣接近20%。（林肯領航員國內的售價區間為：98.88-122.80萬）。
■ 未來如何應對價格上漲？
看完了我們羅列的車型和簡單計算的數據后，有不少消費者可能會覺得我們提到的這些車型未來漲價無可避免，是否應該趁著現在趕緊出手呢？先別急，首先，這一政策尚未正式實施，所以國內目前的現貨車型還不會受到影響。那如果有一天正式宣布實施后，經銷商和平行進口車商有沒有辦法規避漲價呢？我們分別從4S渠道和平行進口渠道分別來分析一下情況。
● 4S店渠道方面
先說說4S渠道這方面，我們走訪了林肯，寶馬等產品會受此影響的經銷商，但由于政策尚未實施，從4S店的層面他們也無法對該政策作出評價，車型的價格最終是否調整他們也需要等待政策落實后廠方給出的信息，而從我們目前掌握的情況來看，林肯和特斯拉的情況最不樂觀，這兩個品牌在華銷的銷量都占到全球前列，如果關稅上漲正式實施，將很難避免車價整體上漲的結果，屆時其競爭力勢必會受到一定程度的影響。而我們也更具目前的情況推測了幾種可能的應對措施：1.盡早國產化，特斯拉此前曾傳出要在中國投產，雖然目前尚未最終確認，但增收關稅事件或許會成為推動其國產化的又一個重要因素。而林肯除了MKX和MKZ因產地原因避免了關稅上調，其余車型的進口成本都會上升，國產也未必不是一個好的出路。2.從其它生產該車型國家進口，比如寶馬X系列車型，現售版本中除有美國生產的之外，還有泰國生產型可選，如果關稅上調，只需改為從泰國進口就可以最大程度的降低影響。3.跟著漲價，讓消費者買單。這應該是國內消費者包括經銷商最不愿意看到的局面。4.廠商自己承受這一成本，直至貿易戰結束。5.為保持原有終端價格，廠家對車輛進行簡配，以彌補關稅造成的成本上升。上述這些情況，不管哪一種方法都只能算是一種妥協。對于消費者和廠方而言，都不是一個雙贏的局面。
● 平行進口車方面
為了更全面的了解此次關稅上調對于國內的汽車市場會產生怎樣的影響，我們針對一些非美國品牌的進口車型，對話了上海地區的平行進口車商。從他們的口中我們得知，目前在整個平行進口車市場中，從美國進口的車型所占比例不大，故而整體影響也不會太明顯。而從美國進口的車中，主要集中在我們熟知的幾個主流品牌。以奔馳為例，GLE和GLS兩款車型從美國進口的比例較大，但目前庫存充足，所以短期內價格不會有波動，而即便價格上漲，這兩款車型在市場中還是有著一定的不可替代性，所以從長久來看，它們的銷量也不會有太明顯的下滑。而關稅上調對于平行進口寶馬的影響則更小，其中X5/X6有著極強的可替代性，完全可以改為從泰國進口來避免漲價，而寶馬X4銷量十分少，對于經銷商來說也不會太在意。至于一些更高端且售價更高車型，其最終價格對于消費者的購買很難產生影響，在這里也就不詳細分析了。
■ 二手車市場會有影響嗎？
如果新車價格最終上漲之后，二手車的價格會不會也隨之水漲船高呢？我們也請來了上海地區二手車業內人士來分析了一下情況。首先他們覺得如果貿易戰正式開打，最終對于美國進口二手車的行情終究還是會產生影響，但這也是建立中美貿易戰會進入一個長期化對峙的前提下。因為從確定新車價格上漲并落實到銷售端可能需要2-3月的時間，而后二手車收購價格才會開始逐漸上漲，再最終反映到二手車出售價格可能還需要1-2個月的時間，從新車漲價到二手車漲價的過程最長可能達到5個月，而中美貿易戰能否持續那么久還是個問題。所以目前大家也都是以觀望為主。
● 全文總結
如果中美貿易戰持續發酵的話，《中華人民共和國對外貿易法》和《中華人民共和國進出口關稅條例》對原產于美國的汽車等14類106項商品加征25%的關稅條例一定會迅速落實，那么根據我們上述內容來看，大多數美國車企旗下的車輛會受到影響，同時還會有一些非美國品牌但是在美國建廠的車企遭遇“躺槍”。對于此次加征關稅中汽協常務副會長董揚直言：“中美汽車合作是互利的合作，對美方絕對有利，如果沒有在中國市場的發展，美國的通用、福特、克萊斯勒三大汽車公司將淪為二流公司！”
可以說此次事件的發生，對于美國汽車品牌的傷害是巨大的，但對于消費者來說傷害卻不是我們想象中的那么大，畢竟在中國市場的機遇往往是“稍縱即逝”，由于關稅的增加致使部分車輛的最終價格大幅上調，最直接的導向就是該車輛產品力的迅速下滑。與此同時，在中國這樣快節奏消費市場中，品牌產品力出現乏力的話，只會讓其他品牌的產品迅速將其替換，從而占領該市場。此外，中國市場的消費主力逐漸年輕化，隨之而來的是對新鮮事物接受程度的提高以及品牌“忠誠度”的下降。所以說，如果該條例在不久將來落實的話，對于美國品牌來講，傷害一定是持續性的。（文/汽車之家 周翱 周易 王梓冰 劉宇堯）
