[汽車(chē)之家 設(shè)計(jì)解讀]新樓蘭在上海車(chē)展發(fā)布之后，很多朋友對(duì)這款車(chē)的設(shè)計(jì)有著各種各樣的評(píng)述，有人說(shuō)它的設(shè)計(jì)很前衛(wèi)；也有人說(shuō)它的設(shè)計(jì)讓人有些摸不到頭腦，就像是和它同名的中國(guó)古代國(guó)家一樣很神秘。沒(méi)關(guān)系解鈴還須系鈴人，不如就讓這款車(chē)的總設(shè)計(jì)師給講講這款車(chē)的設(shè)計(jì)。
35年工齡的日產(chǎn)老員工設(shè)計(jì)了它！
樓蘭的設(shè)計(jì)師名叫青木 護(hù)（Mamoru AOKI），他從1981年大學(xué)畢業(yè)之后就服務(wù)于日產(chǎn)設(shè)計(jì)中心，樓蘭車(chē)型前后三代全都是出自他之手，而除了樓蘭外，中國(guó)消費(fèi)者熟悉的新奇駿、370Z也同樣出自他手。
『新樓蘭、新奇駿、370Z都出自青木先生之手』
日產(chǎn)的復(fù)興推動(dòng)了這款車(chē)的誕生！
“這款車(chē)的誕生印證著日產(chǎn)品牌的復(fù)興！”青木先生說(shuō)道。2001年日產(chǎn)汽車(chē)在卡洛斯·戈恩這位號(hào)稱(chēng)“成本殺手”的社長(zhǎng)帶領(lǐng)下成功實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，而在公司盈利之后，日產(chǎn)內(nèi)部開(kāi)始更為細(xì)致化的研發(fā)新產(chǎn)品以適應(yīng)全球消費(fèi)者的不同需求。
『圖為第一代樓蘭』
經(jīng)過(guò)研究發(fā)現(xiàn)，在當(dāng)時(shí)的日產(chǎn)車(chē)型中，城市SUV市場(chǎng)中只有Pathfinder和X-TRAIL（即國(guó)內(nèi)的奇駿）這兩款車(chē)，這兩款車(chē)都是比較偏向于越野范兒，缺少一款偏向于舒適性的SUV，通過(guò)當(dāng)時(shí)對(duì)消費(fèi)者需求的采集和分析后發(fā)現(xiàn)，北美和歐洲市場(chǎng)的消費(fèi)者更需要一款同時(shí)兼顧舒適性和運(yùn)動(dòng)性同時(shí)還能有一些越野性能的車(chē)型，結(jié)合這樣的用戶(hù)需求，日產(chǎn)推出了樓蘭這款車(chē)。
第三代車(chē)型是來(lái)刷存在感的！
“第一代車(chē)型，我們給用戶(hù)創(chuàng)造了驚喜；第二代車(chē)型，我們并沒(méi)做太大改變；而第三代車(chē)型，我們意識(shí)到它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手多了，樓蘭的存在感降低了！所以我們要再次給用戶(hù)創(chuàng)造驚喜”。說(shuō)到這，我觀察到青木先生有些小激動(dòng)。想想的確是，在第二代車(chē)型的末期，漢蘭達(dá)、銳界等同級(jí)別的車(chē)型紛紛推出，他們要么是有引人矚目的設(shè)計(jì)，要么就是有力壓群雄的動(dòng)力或者舒適性，這給當(dāng)時(shí)的第二代樓蘭帶來(lái)了不小的競(jìng)爭(zhēng)壓力，要在眾多對(duì)手中脫穎而出，改變是必須的，因此第三代樓蘭在項(xiàng)目立項(xiàng)的時(shí)候就以“再次給用戶(hù)創(chuàng)造驚喜”為目的進(jìn)行設(shè)計(jì)。究竟第三代樓蘭是怎么創(chuàng)造驚喜的，或者說(shuō)是怎么刷存在感的，還是有請(qǐng)青木先生。
『第二代樓蘭』
『EDGE銳界和Highlander漢蘭達(dá)的推出，對(duì)第二代樓蘭來(lái)說(shuō)有不小的壓力。』
讓用戶(hù)能一眼認(rèn)出這臺(tái)車(chē)
第一次看到新樓蘭，你肯定會(huì)被他的前臉設(shè)計(jì)所吸引，或許就和文章開(kāi)頭說(shuō)的，有人覺(jué)得這樣的設(shè)計(jì)很前衛(wèi)，很符合新時(shí)代消費(fèi)者的需求；也有人說(shuō)，這樣的設(shè)計(jì)不敢直視，讓人無(wú)法理解。不過(guò)不管怎么樣，能讓你記住它，記住它是日產(chǎn)新樓蘭就夠了。
新樓蘭在前臉上采用的這樣的設(shè)計(jì)風(fēng)格被稱(chēng)之為V-motion，而這樣的設(shè)計(jì)是將之前日產(chǎn)轎車(chē)與SUV車(chē)型前臉設(shè)計(jì)的結(jié)合體，意在統(tǒng)一日產(chǎn)的前臉設(shè)計(jì)風(fēng)格，讓用戶(hù)第一眼能認(rèn)出它就是日產(chǎn)，它就是樓蘭。不過(guò)對(duì)于這樣統(tǒng)一的風(fēng)格，青木先生也表示，設(shè)計(jì)師會(huì)在不同車(chē)型上對(duì)V-motion有些小變化，不會(huì)讓用戶(hù)覺(jué)得所有日產(chǎn)車(chē)型的前臉設(shè)計(jì)都一樣！創(chuàng)造驚喜就意味著不能疲勞，要讓用戶(hù)在每款車(chē)型上都能感到我們從設(shè)計(jì)上帶來(lái)的誠(chéng)意。
對(duì)于我而言，整個(gè)前臉部分我最關(guān)注的就是進(jìn)氣格柵處的V型線條的設(shè)計(jì)，因?yàn)檫@塊的設(shè)計(jì)實(shí)在是有點(diǎn)超出我對(duì)日產(chǎn)車(chē)的設(shè)計(jì)理解，在我腦中，日產(chǎn)的設(shè)計(jì)更多是用簡(jiǎn)單的線條進(jìn)行設(shè)計(jì)，而這種V型線條的使用雖然也有，但沒(méi)有像新樓蘭用的那么多，仔細(xì)數(shù)數(shù)竟然有5條。為什么要一反常規(guī)的采用這樣的設(shè)計(jì)？青木先生很輕松的說(shuō)“因?yàn)樾聵翘m是用V-motion風(fēng)格設(shè)計(jì)的第一款車(chē)型，有很多的第一次嘗試在里面，你看我們后面發(fā)布的新Maxima，這種復(fù)雜的線條設(shè)計(jì)就取消了，當(dāng)然取消并不是這種設(shè)計(jì)不好，正如我上面說(shuō)的，未來(lái)我們將在大的V-motion風(fēng)格下，讓每一款新的日產(chǎn)車(chē)型都有自己的風(fēng)格。”
談及新樓蘭的的設(shè)計(jì)，除了V-motion的前臉設(shè)計(jì)外，我另一個(gè)興趣點(diǎn)就是它那個(gè)被稱(chēng)作“回旋鏢”式的大燈了，因?yàn)樵谛聵翘m還是概念車(chē)Resonance的時(shí)候，它那細(xì)長(zhǎng)的大燈絕對(duì)是整臺(tái)車(chē)的點(diǎn)睛之筆，不過(guò)在量產(chǎn)版車(chē)型上，大燈就沒(méi)有那么具有科技感和未來(lái)感了。
對(duì)于沒(méi)能量產(chǎn)概念車(chē)時(shí)的大燈，青木先生有些小遺憾，成本與設(shè)計(jì)之間永遠(yuǎn)是需要有一方妥協(xié)的，不過(guò)正是這種妥協(xié)也在無(wú)形中推進(jìn)了技術(shù)生產(chǎn)的進(jìn)步。
