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[汽車之家 精彩游記] 在德國的后幾天我參觀了寶馬的老爺車博物館，在這個博物館中收藏了寶馬幾乎所有生產過的汽車車型和摩托車車型，同時這個博物館還接受全世界寶馬老爺車車主的求助，即如果全球的老爺車車主需要為自己的車輛訂購零件就可以向這個博物館求助，而博物館也會盡快將車主需要的零件準備好并寄給車主。

通過了解，這個博物館中的所有車型均可以隨時開出去，可見博物館對這些車是多么的愛護，同時我也感受到寶馬對集團歷史方面的重視。借此我也希望過國內的汽車企業(yè)能借鑒寶馬對傳統(tǒng)文化保護的經驗建立自己企業(yè)的博物館，到那時我也可以通過這些國內汽車企業(yè)的博物館了解更多國內汽車發(fā)展的歷史。

好了，說了這么多下面我就給大家精選一些我個人認為是此次參觀博物館中最重要的一些老爺車的車型吧！

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這里需要說一下寶馬車型的命名問題，下面我們說的寶馬5XX或者3XX車型都是代表寶馬的內部生產排序標號，而并不代表著寶馬3系或者5系。而當時在市場銷售的寶馬車型就是按照編號來進行最終市場命名的，這個內部標號類似于現在的寶馬E90、E46之類。

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寶馬326：30年代最成功寶馬車

想知道寶馬從什么時候開始制造三廂四門轎車的嗎？答案就要從這款寶馬326身上得到。在1936年的柏林汽車展上，寶馬推出了旗下第一款三廂四門轎車-326。而它推出的主要目的是為了和當時已經成為豪華車代表的奔馳競爭中上層消費者，因此寶馬326車型也可以說是寶馬豪華轎車的開山鼻祖。

寶馬326車型相關參數
生產-停產時間	1936年-1941年	最大功率	37千瓦（50馬力）
發(fā)動機排量	1971ml	最高車速	112km/h

這款車從1926年誕生到1941停產總共售出了16000輛，而寶馬326共有四門（分敞篷和硬頂）和兩門（只有敞篷）三個車型，另外這款車最大的一個特點就是采用了液壓剎車方式，這就讓車主在駕駛時并不不要太多的力氣就可以踩住剎車，同時扭力桿后懸掛系統(tǒng)、以及獨立前懸掛系統(tǒng)，也讓它在舒適性上有很獨到的特點。

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寶馬507：最貴的老爺車

在介紹寶馬507這款車的時候，寶馬老爺車博物館的館長給我講述了一個他父親的故事，他父親在1955年的見到這款車的時候就在腦中確定一個想法那就是“那就是有朝一日一定要擁有它!”，看來當時寶馬507在設計上的確很讓消費者心動，不過讓消費者更為“心動”的就是它的價格，因為這款車為當時德國媒體評價為“夢中奇想”車型的售價高達26500馬克，而當時德國人平均稅前月收入僅為347．5馬克!

寶馬507車型相關參數
生產-停產時間	1956年-1959年	最大功率	110千瓦（150馬力）
發(fā)動機排量	3168ml	最高車速	220km/h

或許也是因為它的價格昂貴，從1956年11月開始正式生產到1959年停產的者3年時間里，這部昂貴的“馬兒”只生產了254輛!畢竟它只能被一些真正的富人所擁有，而這些擁有它的的富人中我們唯一熟知的就是貓王-菲利普斯。由于生產量很小，因此這款車的現在的售價也要將近28萬歐元，要知道在德國一部標準版的勞斯萊斯也僅需要26萬歐元，看來我要買到這輛車還需要奮斗幾百年！

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ISETTA（伊塞塔）：沒有掛雙腎進氣格柵的寶馬車

你知道那款掛寶馬標的車沒有經典的雙腎型進氣格柵嗎？就是它寶馬Isetta（伊塞塔）。這款車給我的第一個感覺就是一只雞蛋裝上了四個輪子，外觀非常可愛，如果它現在還在生產，我想肯定會搶走奔馳Smart的風頭。

寶馬Isetta（伊塞塔）車型相關參數
生產-停產時間	1955年-1962年	最大功率	9千瓦（12馬力） 10千瓦（13馬力） 14千瓦（20馬力）
發(fā)動機排量	245ml 298ml 582ml	最高車速	85km/h

這里再告訴您一個事情，其實伊塞塔并不是寶馬自己研發(fā)的，而是一家意大利生產冰箱的公司設計的。這款車當時的售價是2550德國馬克，而一個普通的工人當時的周薪平均是90馬克，所以他們6個月的收入就能買上一輛伊塞塔。另外這款車不僅在價格上滿足了當時消費者的心理，更解決了人們對停車難的問題，因為它確實可以直接駛入極小的停車空間，看來停車難的問題早在上時間50年代就出現了。

『短軸兩座版車型』

『長軸四座版車型』

這款車當時只有兩座版，隨后寶馬推出了長軸距的四門版，這使得這款經典的小車有了更為實用的設計。從這款車1955年上市到1962年停產的這幾年間，寶馬總共售出了16萬輛伊塞塔，而正是這輛外形很奇怪的小車幫助寶馬度過了當時最困難的時期，同時也因為伊塞塔使得寶馬有能力有經費研發(fā)全新的車型。如此看來伊塞塔可以說對寶馬是一款功勛卓著的車型。

另外再附上伊塞塔的五大優(yōu)勢：

1、單門設計本身就為節(jié)約成本帶來了方便

2、短軸距的好處就是只用一個剎車就足夠了，又節(jié)約了成本

3、將引擎安裝在后軸之前是對車身重量分配十分有利的

4. 獨立懸掛和驅動帶來不少的性能提高

5. 小尺寸的引擎為車內創(chuàng)造了不小的可用空間

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寶馬1500：寶馬3系鼻祖

在上世紀50年代后期寶馬公司幾乎瀕臨破產倒閉，甚至可能被戴姆勒奔馳收購。而在此時，寶馬的救世主出現了，他就是金融家赫伯特和哈拉德·昆特收購了寶馬的大量股票，他們要求寶馬生產出一款適合德國越來越多的中產階級的轎車。它就是在1961年法蘭克福汽車展上推出的1500轎車。

寶馬1500車型相關參數
生產-停產時間	1962-1964	最大功率	59千瓦（80馬力）
發(fā)動機排量	1499ml	最高車速	-

其實在當時的車展上，這款車并沒有量產，寶馬只是拿來進行造勢以吸引潛在的顧客，但沒有讓寶馬想到的是，這款車在車展上的展車獲得了巨大地成功，在車展舉辦的幾天里就有數千輛車被訂購出去。但問題也越來越嚴重，因為這款車還沒有量產，這么多的訂單無疑是一種很大的壓力。而到1961年底這款1500車型已有2萬輛車被訂購，但工廠當年卻只有2000輛車出廠，不過很快寶馬就解決了產量問題，并隨著1500車型的熱銷使得寶馬公司終于重新又了活力。

『寶馬1500四門版』

『寶馬1500 Copue版』

隨著1500車型的的熱賣，對寶馬來說也是一個新地開始，因為這款車它在路上也能像賽車般的表現出色，同時也正是這款車也奠定了寶馬車講究運動的特性，而這款車也成為之后寶馬3系的鼻祖車型。此后寶馬在1500的基礎上還開發(fā)了1600、1800等車型。