[汽車之家 車系歷史] 如今的越野車市場烽煙四起群雄割據，各個汽車廠商都盯緊了越野車這塊肥肉。而這其中有一款車型，以其獨有的特殊魅力屹立越野車市場40年不倒，這就是路虎攬勝。路虎攬勝將卓越的越野能力和很好的舒適性完美的融合，而最特別的是路虎具備的高貴氣質，不事張揚的外形體現了穩重和低調，同時又將豪華完美的融入其中，可以說攬勝完美的體現了英倫特有的貴族氣質，可能這么評價有的朋友會拍磚，但是這跟路虎攬勝40年來的歷史有著密不可分的關系，路虎攬勝常年作為英國皇室用車，英國皇室對其青睞有加，這份青睞注入路虎的產品中形成了其獨特的氣質。下面我就用一些篇幅為朋友們來講述路虎攬勝的發展歷程。
第一代路虎攬勝（1970-1996）
1966年路虎攬勝的首款原型車推出，就是當時廣為人知的“100英寸旅行車”，這款車擁有當時其他四驅車所沒有的前后減震螺旋彈簧，擁有同級別越野車最好的舒適性。此外，還采用長行程懸掛，用于確保越野所需的韌性。另外車身主要部件還采用了鋁合金材質，還配備了全鋁發動機和四盤式制動器。
1970年6月17日路虎發布了第一代攬勝車型，第一代路虎攬勝并沒有像現在的車型一樣強調豪華。內飾很簡單，采用塑料座椅和模壓地膠，易于用水沖洗。沒有使用任何實木、皮革內飾甚至地毯。
『第一代路虎攬勝兩門版』
最初的攬勝使用的是基于別克V8改動進而來的3.5L發動機，這款發動機最大功率可以達到135馬力。攬勝剛開始只推出了兩門版車型，這款車型的暢銷使路虎計劃推出4門版車型上市。1982年，路虎推出了四門版攬勝，內飾也經過了改變，經過重新設計和豪華材料的應用，使得攬勝成為一輛純正的豪華越野車。
『第一代路虎攬勝四門版』
1983年路虎為攬勝更換了改進的5速手動變速箱和由克萊斯勒提供的3速自動變速箱，兩年后，路虎攬勝開始使用德國ZF的4速自動變速箱。
1986年，路虎為攬勝作了重要的改款，出于安全性的考慮，更換了更利于保護行人的水箱進氣格柵，而格柵造型也由豎直改為橫向。改款車型使用了更先進的Lucas電子控制燃油噴射系統替代了傳統的化油器，使燃油經濟性得以提升。
1986年也是路虎攬勝正式進入美國市場的一年，雖然此前攬勝就以其他渠道進入美國并大受歡迎，但路虎正式推出的美國規格車型則出現在1987年。對于攬勝而言，1986年的另一個變化則是該車提供了2.4L排氣量的VM系列柴油發動機供用戶選擇，以應對歐洲的高稅率。
1989年路虎為攬勝列裝了新款發動機。源自別克的3.5L V8發動機被全新的4.0L V8引擎所取代，并裝備于1990年款的攬勝車型上。另外路虎根據用戶的反饋為攬勝安裝了防傾桿，解決了攬勝車身晃動的問題，使得攬勝的舒適性進一步提升。雖然這在一定程度上犧牲了它的越野性能，但攬勝車主們在多數時間里似乎更偏向于公路行駛。
1992年，路虎又為攬勝更換了4.2L的V8發動機，使攬勝的動力進一步增加，同時新款的200TDi柴油機也應用到了攬勝身上。為了讓購買攬勝的消費者得倒更舒適的駕乘感受，路虎為攬勝的高配車型裝備了空氣懸掛。同年，裝備了日后成為攬勝技術標志的車身升降系統，單是這項技術，就足以捍衛攬勝在越野車技術領域的霸主地位了。
編者語：第一代路虎攬勝的生命周期長達26年，是什么使一代越野車能夠擁有26年的產品周期。我想應該是定位，攬勝從一面世，就定義了自己的位置。其所使用的螺旋彈簧等配置，都要高于同期各型越野車。路虎真正的將豪華舒適的概念植入了越野車這個冰冷的陸上利器。路虎追求舒適與越野并存的精神是其成功的要素之一。